בקרוב - אינפיניטי FX30d

למען האמת, ה-FX של אינפיניטי, פעם צעצוע אקסקלוסיבי ביבוא אישי בלבד, חביבם של מגורמטים למיניהם ונשותיהם המחומצנות, והיום מותג יוקרה אנין שמכוון לקהל האלפיון העליון ומשווק בהתאם, די רחוק מלהיות רכב שטח מסוקס, ורחוק עוד יותר מלקוחות שמוטרדים מתצרוכת דלק או מאיכות הסביבה. אז מה פתאום מנוע דיזל?

אינפיניטי היא חטיבת היוקרה של ניסאן שנולדה, איך לא, בארה"ב, אבל לצורך ההסתערות על השוק האירופי (שהתבצעה די במקביל לנחיתת המותג בישראל) אפילו אינפיניטי הנוצצת הייתה זקוקה למנוע דיזל אחד לפחות בארסנל שלה. לנוכח הקונקורנציה המאוד חזקה מבית פולקסווגן-אודי, מרצדס, ב.מ.וו, פורשה ולנדרובר, המנוע הזה צריך להיות מתקדם, ייחודי ובעל נתונים מרשימים. מילימטר לא פחות. אנחנו (שלמרבה הצער לא ניכנס בקרוב בשערי הסוכנות המקומית במטרה לחתום על הזמנה) בהחלט בעד, כי מנועי דיזל מודרניים חזקים, גמישים, חלקים ושקטים בהחלט עושים לנו את זה גם אם הם מחוברים לרכב כמו ה-FX שיכולותיו בשטח צפויות להיות מאוד סמליות.

אז במה מדובר? לכאורה שום דבר יוצא דופן. מנוע ה-V9X החדש הוא V6 בנפח הכמעט "תקני" למנוע טורבו-דיזל אירופי בקטגוריית היוקרה – 3 ליטרים. הנתונים החביבים לכשעצמם לא יוצאי דופן מהמקובל בקטגוריה – 238 כ"ס ו-56 קג"מ שמנמנים ב1750 עד 2,500 סל"ד. אבל לעומת מנועי האלומיניום המקובלים, העדיפו מהנדסי אינפיניטי להשתמש ביציקת ברזל על מנת לעמעם רעשים ללא צורך בהוספת גל איזון. מצד שני, בלוק ברזל כבד בהרבה מאותו בלוק שעשוי אלומיניום ועלול להפר את האיזון העדין של שילדת ה-FX שנולדה עם מנועי בנזין קלי משקל, ולפגום בתגובות ההיגוי. לכן נבחר ברזל גרפיטי דחוס (CGI-Compacted Graphite Iron), חומר שמציע את כל היתרונות של ברזל יצוק, ללא החיסרון של משקל  יתר. ה-CGI נרשם כפטנט כ1949 וישומו המסחרי הראשון היה במערכת בלמים של רכבות מהירות באירופה. הוא חזק ב75% יותר מ"ברזל אפור", יצקת הברזל הנפוצה ביותר בחטיבות צילינדרים של מנועים. הוא גם מתנהג טוב יותר מאלומיניום בטמפרטורות גבוהות, שבהן הוא עמיד ממנו להתעייפות פי 5.

בניגוד למנועי הטווין-טורבו של המתחרים, מהנדסי אינפיניטי העדיפו להשתמש במגדש טורבו יחיד וגדול יחסית הממוקם באמצע ה-V של חטיבת הצילינדרים. מערכת ההזרקה בשיטת מסילה משותפת של בוש עושה שימוש במזרקים פיאזו-אלקטריים ועובדת בלחץ של 1800 באר, והמומנט המרבי מתקבל בין 1750 ל2500 סל"ד, כאשר מעל 90% מהמומנט זמינים החל מ1,500 סל"ד.

התוצאה הסופית, על פי מהנדסי אינפיניטי, היא מנוע קומפקטי במימדיו, חזק מאוד לאורך טווח סל"ד רחב ובו זמנית גם גמיש וליניארי ובעל פעולה מעודנת וצליל ספורטיבי, שלא מאלץ להתפשר בכל הקשור לאיזון השילדה והתנהגות הכביש – ואל לנו לשכוח שה-FX הוא אמנם קרוס-אובר, אבל לפני הכל הוא מכונית כביש משובחת. למנוע משודכת תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 7 מהירויות והנעה כפולה קבועה, ונתוני הביצועים מדברים על האצה מעמידה ל100 קמ"ש תוך 8.3 שניות, צריכת דלק ממוצעת של 9 ליטר סולר ל100 ק"מ, ופליטת מזהמים של 240 גרם CO לק"מ.

בידול דגם הדיזל מה-FX37 וה-FX50 המוכרים לנו הוא בפגושים בעיצוב שונה, שנועד לשפר את זרימת האוויר לתא המנוע, מסגרת קדמית שונה מעט, ותכנון מחודש של תא המנוע על מנת להכיל את המצננים הגדולים יותר של מנוע הדיזל.

כמה זה עולה? כמעט רצינו להכריז ש"אם אתם שואלים, כנראה שזה לא בשבילכם" אבל ליד תגי המחיר של רוב המתחרים הארופאיים מחיר הFX30d נראה פחות מפחיד - החל ב540,000 שקלים.