תחרות RTI במוסך הייטק-מוטורס

למי יש יותר גדול?

אומרים שהספורט המוטורי נולד מיד לאחר שיוצרה המכונית השנייה. כי אין מה לעשות, הטבע האנושי הוא תחרותי ומבקש להשוות כל דבר – מי יותר מהיר, מי יותר חזק, וגם למי יש יותר גדול, וזו לא רק אותה תחרות מיתולוגית עם סרגל בשירותים של הבנים בבית הספר... לא רק נערים משווים את אורך הכלי, אלא גם ג'יפים. במיוחד ג'יפים משופרים, כאלה שבעליהם שופכים בהם כמויות דמיוניות של ממון – מי פותח יותר רחוק, מי סוגר יותר קרוב, מי מטפס הכי גבוה, למי יש יותר גדול ומי יותר גמיש. את ההשוואות הללו פוגשים כל הזמן ב"בור" ובשטח – כל אלה  שהשקיעו אלפי שקלים בשיפור מערכת המתלים שלהם מתחרים ומודדים מהלכי מתלה כל הזמן – עולים על סלע כזה או אחר, מצטלמים. לא תמיד עושים זאת בצורה בטיחותית.

אז מה זו רמפת RTI?

רמפת ה-RTI, או בשמה המלא Ramp Travel Index, הומצאה כדי למדוד ארטיקולציה באופן מסודר ולהפחית סיכונים למינימום. זוהי רמפה מצינורות מתכת, בנויה בזוית של 30 מעלות (בעולם נהוגות רמפות בזוית של 20 מעלות ושל 30 מעלות, כאשר מין הסתם, הניקוד על הרמפה ה"קלה" יותר בת 20 מעלות, תמיד יהיה גבוה יותר). ראשית, מודדים את אורך בסיס הגלגלים של הרכב. לאחר מכן הרכב עולה על הרמפה עם גלגל קדמי שמאלי עד שאחד מהגלגלים הנותרים מאבד אחיזה ומגע בקרקע ועוצר. השופטים מורידים אנך ממרכז הגלגל לרמפה ומודדים את המרחק שעלה הרכב מנקודת ההתחלה של הרמפה ועד לנקודת האנך שהורד ממרכז הגלגל. את הנתון שמתקבל מחלקים באורך בסיס הגלגלים של הרכב (מרחק הסרנים) ומכפילים ב-1000. המספר שמתקבל הוא הניקוד של אותו רכב על הרמפה.

בתחרות, הרכב שיקבל את מספר הנקודות הגבוה ביותר הוא בעל מהלך המתלה הגדול ביותר. אין חשיבות עד לאן עלה הרכב עלהרמפה, אלא רק מה הניקוד שקיבל.

כמה וכמה ג'יפאים, סדנאות ומוסכים בישראל כבר בנו לעצמם רמפות RTI, בעיקר לצורכי שעשוע. אבל הראשונים שהרימו את הכפפה וארגנו תחרות של ממש שבאה למדוד מהלכי מתלה באופן מסודר הם זהבה ויניב דקל ממוסך הייטק מוטורס שברעננה ובעזרתו של עמית פריד ממועדון רנגלר-לייף. התחרות שנערכה ביום שישי האחרון, שהיא הראשונה מסוגה בישראל, הוגדרה מלכתחילה כמיועדת לרכבי שטח מתוצרת Jeep בלבד, בעלי מתלים מוגבהים/משופרים, ללא הגבלת גובה או סוג שיפור.

שטח גדול הצמוד למוסך גודר ואורגן למופת לצורך כניסתם וחנייתם של כמה עשרות ג'יפים. מתחם התחרות הסטרילי גודר בסס"ל, הוקמו סככה מצלה ומזנון נייד, רמפה בשיפוע המחמיר של 30 מעלות הוצבה אחר כבוד, וכל מה שהיה צריך עכשיו זה רק ג'יפאים שיגיעו בהמוניהם בצהרי יום שישי שמשי ונעים, להתחרות ולצפות.

להתחרות? כולנו אוהבים לצלם את אהובינו המכניים פותחים מתלים בפוזות מגרות ולהתפאר מעל דפי הפורומים, אבל כשמגיע רגע האמת... שישה ג'יפאים בלבד התייצבו אל מול הרמפה בצהרי היום. עוד 15-20 ג'יפים, חלקם לפחות יכלו כנראה לתת הצגה יפה בהחלט ולהתברג במקומות טובים בתחרות... אבל הם חנו בצד, על תקן צופים בלבד.

כדי לחמם את האווירה ואת הקהל, נפתח המופע בתצוגת תכלית של יניב עם ה-CJ8 ההיפר-משופר שלו, שעבר הסבה למתלים בתצורת ארבעה קפיצי עלים רבע-אליפטיים עם כריות אוויר. כל אחת מארבע הכריות בג'יפ של יניב נשלטת בנפרד, מה שמאפשר לו להרים/להוריד כל אחת ואחת מהן בהתאם לתנאי השטח/מכשול. לאחר שהעפיל למרומי הרמפה והפגין מהלכי מתלה מעוררי קנאה, טיפס יניב על שתי גרוטאות של פרייבטים ישנים בסגנון מופעי ה"ביגפוט" המקובל בארה"ב, וירד מהם לא לפני שמאוורר המנוע הצליח לקבל מכה מאחד מקרעי הפח של הפרייבטים המעוכים, ושיסע את רשת המצנן שלו עצמו בצווחה מתכתית מלווה בסילוני נוזל קירור...

אחרי שיניב פינה את ה-CJ המדמם הצידה, ניגשו ששת המתחרים אחד אחד וטיפסו שלוש פעמים כל אחד על הרמפה, נמדדו כהלכה וירדו להמתין לתוצאות התחרות. 

במקום שישי: 393 נק' - ויקטור בסופה ארוכה

מניסיוננו, מבנה קפיצי העלים בסופה מאפשר מהלך מתלה גדול יותר מלפנים מאשר מאחור. אלא שויקטור סירב/שכח לנתק את המוט המייצב הקדמי, מה שלמעשה מנע כל תנועה של המתלה הקדמי. מהלך אחורי לא רע אמנם, לא ממש הספיק לויקטור כדי להיות תחרותי היום ולטעמי האישי ממש חבל. ניתוק מייצב קדמי אולי לא היה מספיק כדי להתמודד מול צמד הגרנדים המפחידים, אבל לבטח היה נותן קרב טוב לרנגלרים ומקדם אותו למקום חמישי או אפילו רביעי. אבל עם מייצב מחובר, זה מה שיש.

במקום חמישי: 474.5 נק' - יהודה ברנגלר JK אנלימיטד

הרנגלר של יהודה הוא דוגמה מצויינת ל-JK מאוד לא קיצוני ומשופר במתינות. מייצב מתנתק והגבהה מתונה יחסית הספיקו לו כדי לעבור את הציון של ויקטור בפער קטן יחסית -474.5 נקודות ולמקום החמישי.

במקום רביעי: 626 נק' - עמית ברנגלר JK אנלימיטד

במבט ראשון, הרנגלר של עמית די מזכיר במיפרט שלו את זה של יהודה, אבל הוא מעט גבוה יותר והתגלה כגמיש הרבה יותר -  626 נקודות ומקום הרביעי.

במקום שלישי: 762 נק' - אסי ברנגלר JK רוביקון קצר

הרוביקון הקצר של אסי הוא אחד היפים והבנויים היטב, מבלי להיות קיצוני וזועק בחיצוניותו. עם מתלים מוגבהים ב-4.5 אינץ' ומייצב מנותק הוא הפגין גמישות מרשימה עבור ג'יפ קצר, וקיבל 762 נקודות ומקום שלישי.

במקום שני: 790 נק' - יוסי בגרנד צ'רוקי ZJ

ה-ZJ האדום של יוסי מתגלגל אמנם על צמיגי 31 בלבד, אבל מערכת המתלים שלו קיצונית ומדהימה ומבוססת LONG-ARMS וכל ממתק אפשרי שניתן להוסיף ולבנות. הגרנד האדום טיפס וטיפס למרומי הרמפה, גלגליו לא ניתקו מגע מהאדמה והוא לא חדל, עד שהתעורר חשש אמיתי לגמרי פן יתהפך... למען האמת, הדעה הכללית היתה שהוא לבטח זה שיזכה, אלא שכאמור, שיטת החישוב לוקחת בחשבון עוד כמה פרמטרים ולא רק כמה גבוה מטפסים על הרמפה. להפתעת כולם – רק 790 נקודות ומקום שני.

במקום ראשון: 849 נק' - רונן בגרנד צ'רוקי WJ

הגרנד WJ של רונן נחשב כבר מזמן לאחד המושקעים והמשופרים ביותר בישראל, אם לא המשופר מכולם. במבט ראשון הוא מופנם למראה, אבל מי שמתמצא ויודע להיכן להסתכל, מבין מיד מול מה הוא עומד, וברגע שהמתלים נדרשים לתת את ההצגה, האינדיאני הזה מתגלה כגדול מכולם. גם כאן היה נדמה כאילו פתיחת המתלים היא אינסופית והגרנד יפול מהרמפה ויתהפך על צידו לפני שהגלגלים ינתקו מגע. הניקוד שקיבל - 849 נק' הוא מרשים לפי כל קנה מידה עבור רכב לא תחרותי שנוסע בבטיחות מלאה על הכביש ביומיום, גם בתחרויות RTI הנערכות בחו"ל – מקום ראשון היום, וכבוד רב. סחתיין על הבנייה ועל התוצאה המרשימה!

לשלושת הזוכים חולקו פרסים מתנת בולסטר, הייטק מוטורס וצמיגי שטרק, ובהחלט ראויים שוב לציון הארגון המופתי של יניב, זהבה ועמית, המשמעת והסדר שהופגנו על ידי המארגנים והנוכחים לאורך כל התחרות. מצד שני, ריחפה תחושת החמצה קלה לאור מספר מתחרים והצופים הצנוע, שהיה צריך להיות גדול הרבה יותר. ללא ספק אירוע שהיה ראוי ליותר פרסום ויחצ"נות, מה שסביר להניח  שיתוקן לקראת התחרות הבאה - כמו גם הזמנת כלי רכב של יצרנים נוספים, מה שבוודאי יתקן את המעוות ויוסיף אווירת מתח בריא ועוד קהל רב.