המארגנים עושים חיים קשים למתחרים בדקאר

מה זה בסופו של דבר הדקאר שכולנו מחכים לו? נכנסים לרכב שנבנה במיוחד לתחרות הזו, נוסעים קצת יותר משבועיים, על מסלול מוגדר שה-GPS מכתיב לנו ובסופו של דבר פולקסווגן מנצחים ולא ממש משנה מי הצוות שנמצא בתוך המפלצת עם השור האדום עליה.

אז זהו, שלא. השנה לפחות לא יהיה ככה יותר. מארגני הדקאר החליטו לעשות השנה את החיים מעט יותר קשים לצוותים, בעיקר לנווטים. שיהיה מעניין.

בכול שנה היו הצוותים מקבלים את צירי הנסיעה, בונים לעצמם ציר נסיעה על פי ספר הדרך הרשמי של התחרות ואליו מצרפים GPS, שהיה נכנס לפעולה בסביבות שלושה קילומטרים לפני כול נקודת ציון, מביא את הצוות לנקודה המיוחלת ומשם הלאה.

השנה החליטו לשנות את השיטה. הצוותים עדיין יקבלו את צירי הנסיעה בצורה מסודרת, יאלצו לנווט את מסלול הנסיעה שלהם עדיין עם ספר הדרך הכול-כך מוכר ומפורסם אבל וזה האבל הגדול, ה-GPS יכנס לפעולה רק שמונה מאות מטרים לפני כול נקודת ציון. כן, רק 800 מטר יהיו לזוג שיושב ברכב בכדי להביא את עצמו למקום הנכון.

טענות רשמיות עדיין לא הגיעו ואולי גם לא יגיעו מהמתחרים אבל באופן לא רשמי כבר עולים קולות מהשטח שמי שיפגע הכי הרבה מהשיטה החדשה יהיו רוכבי האופנועים, שגם כך החיים שלהם לא יותר מדי קלים בדקאר.

נהג קבוצת פולקסווגן, ז'יל דה-ווילייר הדרום-אפריקאי אמר שבמהירויות הנסיעה בשבילים יהיה מאד קשה לצוותים להתאפס בזמן על נקודות הציון בחלק מהזמן, מה שיוביל לאיבוד זמן יקר. אבל אולי זה לטובה, יותר מקום לטעויות, יותר עניין לנו, לצופים.

הקו שהנחה את המארגנים כאשר החליטו על עדכון שיטת הניווט הוא קו בטיחותי, הורדת מהירות הנסיעה בקטעים המיוחדים ומניעה של פציעות מיותרות, שוב בעיקר אצל המתחרים הדו-גלגליים.

עוד שינוי בתקנון לקראת הדקאר 2011, שיוזנק בעוד שבועיים וחצי יבוא לידי ביטוי בקטעי הקישור ונקודות השירות. בשנים עברו קיבלו המתחרים את מיקום קטעי הקישור לקטעים המיוחדים מוקדם, עד כדי חודש לפני התחרות, דבר שאפשר בעיקר לקבוצות הגדולות תכנון מקדים בצורה מדוקדקת. השנה יקבלו המתחרים את קטעי הקישור רק בערב, בתדרוך מיוחד, לקראת ההכנות  לקטע הנסיעה הבא. זמן ההכנה מתקצר מאד. לחוץ.