חדשות: מתיחת פנים ללנדרובר פרילנדר

הפרילנדר 2 – הג'יפון הכמעט נשכח של לנדרובר, עובר מתיחת פנים שניה לקראת שנת המודל 2013. אחרי שש שנים בשוק ושנתיים מאז מקצה השיפורים הקודם, לנדרובר מלטשים שוב בעדינות קצת מבחוץ והרבה מבפנים – הפעם זהו מנוע הבנזין V6 המגודל שמפנה את מקומו לטובת מנוע ארבעה צילינדרים קטן יותר, מוגדש טורבו כמובן, עם לא פחות כוח - אבל חסכוני יותר.
פרילנדר. לנדרובר פרילנדר 2, או LR2. מישהו זוכר? הג'יפון של לנדרובר שבזמן שהוצג היה אחד הכלים הטובים והמרשימים בקטגוריה שלו, שאיתרע מזלו והמוצרים האחרים של היצרן פשוט העמידו אותו בצל. הוא נמצא איתנו שש שנים ובאמת כבר לא נראה עדכני ולכן עובר את מתיחת הפנים השניה שלו. הליטושים החיצוניים כוללים יחידות תאורה קדמיות חדשות עם נורות LED, גריל בגימור שונה, פנסי ערפל חדשים ועיצוב חדש לחישוקי הסגסוגת, כמו גם שלושה צבעי מרכב חדשים.

בתוך תא הנוסעים השינויים רבים יותר – הקונסולה המרכזית עוצבה מחדש וכוללת מעתה מסך מגע בגודל 7 אינץ' השולט על מגוון רחב של פונקציות, כולל אופציות למערכת ניווט ומערכת סאונד-פרימיום מתוצרת מרידיאן המוצעת בשני הספקים לבחירה – 380 או 825 וואט.



חוגת מערכת ה-Terrain-Response הוחלפה בכפתורים רגילים, ומעכשיו יש גם לחצן לבלם חנייה אלקטרוני – שינויים שמטרתם לפנות מקום בחלק התחתון של הקונסולה המרכזית. לוח מחוונים מחודש כולל מעכשיו מסך 5 אינץ' בין מחווני המהירות והסל"ד, שמציג אינפורמציה כגון טמפרטורת המנוע ומפלס הדלק, תצוגת מצב בורר הילוכים ומצב נבחר במערכת Terrain-Response . פיצ'רים חדשים נוספים הם "התנעה פאסיבית" שמחליפה את ה"סוויץ'" המקובל, מצלמה אחורית, ומערכת הפעלה קולית המאפשרת שליטה באמצעות דיבור בפונקציות כגון מערכת הסאונד מערכת הניווט, מערכת בקרת האקלים והטלפון הסלולרי המובנה.

עבור שווקים מסוימים, נערכו שינויים ברמות הגימור המוצעות ובהיצע המנועים, שמיישר קו עם זה שבריינג' רובר איווק. ברוח התקופה, מנוע הבנזין V6 בנפח 3.2 ליטר עם 233 כ"ס מפנה מקום ליחידת בנזין קטנה יותר בנפח 2 ליטר עם ארבעה צילינדרים ומגדש טורבו – זהו מנוע האקובוסט של פורד שמניע את האיווק (ואת ה-EDGE, המונדיאו, הגלקסי וה-S-MAX של פורד ולאחרונה גם ביגואר XF), שריד אחרון לתקופת הבעלות של היצרן האמריקני על לנדרובר ויגואר. גם בפרילנדר הוא יוצע בגרסתו החזקה עם 240 כ"ס ו-34.6 קג"מ מומנט (בהשוואה ל-32.3 קג"מ במנוע היוצא). המנוע החדש מציע זמינות כוח משופרת ושיפור מינורי בביצועים (תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.8 שניות, שיפור של עשירית שניה לעומת ה-V6, המהירות המירבית – 200 קמ"ש, נשארת זהה) אבל כמתבקש, צריכת דלק נמוכה בלא פחות מ-12% (10.4 ק"מ/ליטר לעומת 9.3 ק"מ/ליטר) ופליטת CO מעט נקייה יותר שירדה מ-255 גרם לק"מ ל-224 גרם. המנוע החדש ישודך לתיבה אוטומטית בעלת שש מהירויות מדגם AWF21 מתוצרת AISIN היפנית ולמערכת הנעה כפולה קבועה מדגם הלדקס.




שתי הגרסאות למנוע הטורבו דיזל 2.2 ליטר יישארו כפי שהיו עד כה – TD4 עם 148 כ"ס שיוצע גם עם תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית בלבד (דגם חסכוני ונקי, יחסית – שצורך רשמית ליטר אחד של סולר ל-16.66 ק"מ ופולט 158 גר' CO לק"מ) ו-SD4 החזק עם 187 כ"ס ו-42.8 קג"מ עם אותה תיבה אוטומטית 6 הילוכים והנעה כפולה קבועה מסוג הלדקס (וזהו גם דגם הדיזל היחיד שמגיע לישראל). ביצועי הגרסה הזו לא נופלים בהרבה מנתוני מנוע הבנזין החזק – תאוצה ל-100 קמ"ש ב-9.5 שניות ו-190 קמ"ש מירביים, והיא צורכת בממוצע 14.3 ק"מ לליטר ופולטת "רק" 185 גרם CO לק"מ.

הפרילנדר מתוח הפנים יוצג רשמית בתערוכת הרכב הבינלאומית של מוסקבה שתיפתח ביום רביעי הקרוב, והשיווק יחל בסתיו הקרוב.

(מקור: Carscoop, צילומים: יצרן)