פורום ג'יפולוג 4X4 - מבחן דרכים: מיצובישי אאוטלנדר 2013

הדור החדש של מיצוביש אאוטלנדר נמכר היטב, ונראה שהוא עומד להיות להיט מכירות. אבל מבחינתנו, רוב הלקוחות בוחרים בגירסה הלא נכונה - גרסת ההנעה לשני גלגלים בלבד. אנחנו בכל זאת מתעקשים, ובוחנים את הגרסה כפולת ההנעה. האם אאוטלנדר 4WD נותן ערך מוסף לעומת גרסת ה 2X4, ומה יש לו לומר בשטח?

שעת צהריים במשרד. הסלולרי מצלצל. "שלום, מדברת דנה, מ*****-*****, הבנק שלך". אני מנסה לברר מה היא רוצה ממני, והיא "רצינו להציע לך כרטיס אשראי אמריקן אקספרס". כבר יש לי כרטיס אשראי, למה לי עוד אחד? "תמיד טוב שיש שני כרטיסי אשראי... נגיד אם אחד הולך לך לאיבוד". היא צוחקת עלי?
זה הטיעון הכי טוב שיש לך? "ויש לו המון יתרונות".
איזה יתרונות? יש לי אחלה כרטיס אשראי, יש תנאים טובים יותר לקניות בחו"ל, דמי שימוש נמוכים? משהו יותר טוב ממה שיש לי היום? "האמת שלא, אבל יש לו המון יתרונות. אם זה חשוב לך אני אברר איזה".
אני בטוח שהיא מתבדחת, ואז היא, בשורת מחץ, קובעת את הקביעה שאף ישראלי לא אמור להיות חסין בפניה - זו עסקה ממש טובה. בשלב הזה אני עושה חשבון מהיר. אין להצעה שום יתרון ממשי, אין כאן שום דבר שעוזר לי באמת, אבל מדובר בעסקה טובה. מציאה.
אמנם אני לא מוצא בעסקה הזו שום דבר יוצא מהכלל או מיוחד, אך אני בטוח שיש הרבה ישראלים שלא צריכים יותר מזה כדי להתחייב לכרטיס האשראי החדש, ואני ודנה נפרדים כידידים.

היו ימים שלמיצובישי אאוטלנדר היה ערך מוסף - הדור הראשון היה מכונת שבילים מהירה למדי, עם התנהגות כביש נדירה בסגמנט ה4X4. מאז אאוטלנדר התרכך והשמין, ואופיו השתנה מאוד. אז מה בעצם יש במיצובישי אאוטלנדר 4X4 של 2013?
מהעיצוב הזוויתי והקיצוני, מיצובישי עברו לעיצוב רך יותר, הרמוני וזורם, כמעט מעודן. העיצוב המרוכך לא מסתיר את העובדה כי מדובר במכונית גדולה, מאוד.
גדול מבחוץ, וגם מבפנים, האווטלנדר החדש. לא רק שבעה מקומות ישיבה, אמנם האחוריים כמעט סמליים, אבל לילדים זה לא מפריע, והמושבים הללו מתקפלים לרצפת תא המטען, ויוצרים תא מטען גדול משל רוב רכבי השטח, לא רק בסגמנט שלו. בכלל, כשיושבים בתוך האאוטלנדר מרגישים ברכב פנאי-שטח גדול, הוא נעים, מרווח, גדול כבר כתבתי? ואפילו בחירת הפלסטיקים דמויי החומרים האחרים - איכותית ותורמת להרגשה שיש בו יותר ממה ששילמנו עליו. נוסחה ישראלית מנצחת, כבר אמרנו?

ברמת הגימור הבסיסית אנחנו לא צריכים להתמודד עם כל מיני מנועים חשמליים שעושים את העבודה בשבילנו, המצויים בדגמים המאובזרים יותר. דלת תא המטען עולה בזכות בוכנות גז ונסגרת בעזרת הגרביטציה, איזה פלא, ולא בעזרת מנוע חשמלי ושלל ציפצופים המותקים בדגם היקר. אני בטוח שיש שימוש לתא מטען נפתח חשמלית, אבל אישית, אין לי מושג מהו. אם למישהו מהגולשים יש רעיון למה זה פיצ'ר חשוב - אשמח לשמוע. בכל מקרה היבואן התחשב בנו וצייד אותנו ברכב מבחן ברמת הגימור הבסיסית, החשובה לנו בעיקר בזכות הצמיגים גבוהי החתך, לטובת נסיעת השטח.

נסיעה עירונית מבהירה היטב כי מדובר במערכת מתלים שיודעת להתגבר על תלאות הסלילה המוניציפלית, גם בזכות הצמיגים גבוהי החתך וגם בזכות המתלים הרכים. המסה של האאוטלנדר דווקא לא גבוהה, בסביבות הטון וחצי, אבל מאה וחמישים כוחות הסוס שלו לא מניעים אותו בנמרצות ראויה לציון, והגיר הרציף, בפעם האלף כמו בראשונה - מרגיש מוזר ולא טבעי, במיוחד כאשר לוחצים על דוושת המאיץ עד תום והסל"ד מטפס מעלה-מעלה לפני שהמכונה זזה באמת.
הכביש המהיר לכיוון ירושלים אכן מהיר. אאוטלנדר לא זריז במיוחד, אבל לא מתקשה לשמור על קצב גבוה יחסית, יחד עם נינוחות. רגוע כאן, ורק רעש המנוע שעף לסוף טווח הסל"ד עם כל יציאה לעקיפה, מפריע מדי פעם. המתלים רכים, והתחושה היא של רכב פנאי-שטח גדול. מתנדנד בתדר איטי ונינוח שמוציא כל שאיפות ספורטיביות. מהיר ורגוע.

מתחילים לטפס לכיוון נס הרים ומבוא ביתר, והעננים האפורים שאיימו עלינו כבר מהבוקר, מתחילים לטפטף גשם. הכביש המפותל רטוב. מיצובישי אאוטלנדר לא אוהב את זה. כל כולו משדר לנהג "עזוב אותי, סע רגוע, תהנה מהנוף".
אין לי בעיה עם זה שהאאוטלנדר מצוייד במתלים רופסים, ושהוא מגלגל ומתנדנד, כל עוד האחיזה טובה, גם על הכביש הרטוב, אני יכול לחיות עם התנהגות לא ממש מוצלחת, מגובה בחטיבת הנעה שמתקשה למצוא את נקודת העבודה הנכונה. מה שלא מתאים בכביש בדרך כלל עובד בשטח, כך שיש למה לצפות.

השבילים זרועי אבנים, אבל לא דורשים יותר מקצת גובה כדי להתקדם בהם בקצב משביע רצון. האאוטלנדר ממשיך להתנדנד, מציג פיצול אישיות, בין תחושת חוסר נוחות הולכת וגוברת כאשר נוסעים לאט ורגוע, לבין ריסון מרשים של תחלואי הדרך, אבנים וחריצים, כאשר לוחצים אותו ומגבירים מהירות. אני מחליט לקחת אותו לכמה שעות בשבילים של אזור החורשן, ומגלה שאחרי שמתרגלים להתנהגות של הגיר הרציף, אפשר להנות מאוד מנהיגת שבילים מהירה, כל עוד אין נוסעים שבני מעיהם יאיימו להפסיק את החוויה. הצמיגים גבוהי החתך והמתלים הרכים מטפלים היטב בחריצים ובאבנים, ההגה מצידו מרסן גם הוא חלק ניכר מתחלואות השביל, ומה שמגביל את המהירות הוא אותו דבר שמאפשר אותה - המתלים הרכים שמנדנדים את המרכב הגדול. בשורה התחתונה של פרק השבילים במבחן, מיצובישי אאוטלנדר מאפשר למצוא את המהירות שהיא מספיק גבוהה כדי שמתליו יעבדו, ולא גבוהה מדי כדי להרגיש רע, ובמהירות הזו הוא מזכיר במשהו את האאוטלנדר מהדור הראשון, שהיה מכונת שבילים מושחזת למדי.

למיצובישי אאוטלנדר בגרסת ה 4X4 שלושה מצבי הנעה ולחיצה על כפתור ה 4WD מעבירה ביניהם. הראשון הוא המצב החסכוני, השני מצב אוטומטי שאמור לשלב את ההנעה האחורית כאשר הקדמית מתקשה להזיז את הרכב, והשלישי הוא מצב בו ההנעה לכל הגלגלים קבועה. כל עוד נוסעים בשבילים, אני משאיר את ההנעה במצב האוטומטי, נותן לצמיגים וההנעה הקדמית להתמודד עם הדרך. החריץ המשמעותי הראשון מאתגר את מצב זה, וההנעה לכל הגלגלים אכן משתלבת, אך רק אחרי תצוגה מרשימה של סחרור גלגלים וחוסר תנועה באופן כללי. גם אז, באין מערכת בקרת אחיזה יעילה, סחרורי הגלגלים ממשיכים, ורק בזכות העובדה שיש מספיק משקל על הגלגלים הקדמים שניהם, מיצובישי אאוטלנדר מצליח להתקדם, לאט, ולא בטוח. נעילת ההנעה לכל הגלגלים משפרת במעט את המצב, אבל עדיין לא ממש טוב לו עם החריץ הזה, שלא באמת מאתגר את רוב מתחריו בסגמנט שלהם יש מערכת בקרת אחיזה יעילה יותר.
זוויות המרכב גם הן לא מתאימות באופן מיוחד לשטח - זווית הגישה סבירה, אמנם, אך הרכב נמוך וזווית הבטן פחות מגבולית, ומאחורי הגלגלים האחוריים מגיני בוץ שברירים שמגבילים את העזיבה הלכה למעשה, למרות זווית עזיבה שנראית, על הנייר, לא רעה. המשמעות היא אתגר כמעט בכל מקום שהוא לא שביל טוב, וסיכוי טוב לפגיעות פחחות ופלסטיקה כואבות.

ובכל זאת, בשם האתגר, אני מחפש מדרגת סלע שתתאים בדיוק לזוויות המרכב הגבוליות של מיצובישי אאוטלנדר, ושמח למצוא כזו, כדי לטפס ולהוכיח שבעזרת נהיגה זהירה ושקולה אפשר לעשות מעט שטח עם האאוטלנדר. המדרגה נמצאת בתחתיתה של עליה, בחלק הלא תלול שלה, ואני מצמיד גלגל קדמי, לוחץ על דוושת ההאצה בעדינות, הסל"ד עולה, והאווטלנדר לא זז. ווידוא - מצב ההנעה לכל הגלגלים נעול, בלם חניה משוחרר. אני לוחץ שוב על הדוושה, וכלום. ננסה הילוך ראשון? הסל"ד עולה עד לקו האדום, וכלום. מנסה שוב בD, הסל"ד עף, ואאוטלנדר לא זז מילימטר. קצת אחורה, טיפה תנופה זהירה כדי לא להקפיץ את הרכב ולא לגרום נזקים, הגלגלים מגיעים למדרגה, הסל"ד מטפס לשמיים אבל האאוטלנדר נשאר במקום.
יוצא שוב מהרכב. אין בעיית אחיזה, כל הגלגלים על האדמה הסלעית הקשה. שום דבר לא מפריע לרכב - חוץ מהצמיגים דבר לא נוגע בקרקע. הגלגלים הקדמיים נוגעים במדרגה, אין סיבה שלא נצליח לעלות. חוץ מהגיר הרציף.
כן, חברים, פעם נוספת הוכח חד משמעית שתיבת הילוכים רציפה אולי טובה למשהו, אבל לא לרכב שצריך להתקדם בשטח, קל ככל שיהיה.
פרק השטח מסתיים במפח נפש, אם כך - למרות הציפיות שהיו מינימליות, ונשאר לברר מה עם החיסכון שמיצובישי אאוטלנדר אמור להציע.

קצת משונה, לשווק רכב שטח בעולם הדורש מכלי רכב להיות חסכוניים. איך משווקים רכב גדול בתור משהו ירוק? על ידי מדבקות, כמובן.
כל מיני מילים שמתחילות ב ECO, ומערכות שעל הנייר אמורות לחסוך דלק. למשל מערכת Stop And Go המדוממת את המנוע בעצירות, ורכב שמדומם מנוע ברמזורים כבר היה לי, אבל זה גם מתניע מחדש כאשר עוזבים את דוושת הבלם. הממסרת הרציפה אמורה גם היא לחסוך דלק, ושילוב ההנעה לכל הגלגלים במצב החיסכון. יש עוד לחצן ECO שמפחית כוח מהמנוע ומחליש את המזגן, ויש בלוח השעונים מין ציור של עץ ירקרק והרכב משחק עם הנהג משחק של לצבוע את העץ בירוק... ולמרות זאת, עם כל התעלולים, בסופו של מבחן שכלל לא מעט קילומטרים בכבישים מהירים, אני לא מצליח למצוא את צריכת הדלק נמוכה במיוחד - 8 ק"מ לליטר בממוצע.

לסיכומו של מבחן, אני יכול לראות למה מיצובישי אאוטלנדר הולך להיות מלהיטי המכירות של מיצובישי בישראל. שילוב של פוזה, גודל ומחיר הם מה שהלקוח הישראלי מחפש - להתרווח ולהרשים, ולשלם פחות ממה שהרכב החדש שלו נראה ששילמו עבורו. במילים אחרות - מדובר בעסקה טובה. אני מתקשה למצוא גם במקרה הזה משהו שאפשר להתעלף ממנו, משעמם בכביש ומאכזב בשטח. אבל כן, מיצובישי אאוטלנדר הוא מכונית משפחתית גדולה, עם שבעה מקומות או תא מטען ענק. הוא נוח ומרווח והאופציה של ההנעה לכל הגלגלים גם נותנת אפשרות לנסיעה בשבילים קצת מעבר למה שגרסת ה 2X4 מאפשרת. למרות כל זה, אם כבר, אז כבר - גרסת הדיזל עם מומט גדול בהרבה וגיר אוטומטי פלנטרי מיושן וטוב, כנראה תתאים יותר לרוב מי שמחפש חיסכון אמיתי במחיר גבוה בהרבה.

מיצובישי אאוטלנדר 4WD Supreme - מפרט טכני

מידות ומשקלות
אורך- 4655 מ"מ
רוחב- 1800 מ"מ
גבה- 1680 מ"מ
בסיס גלגלים- 2670 מ"מ
מיפשק גלגלים- 1540 מ"מ
מרווח קרקע- 215 מ"מ (190 מ"מ בדגם הדיזל)
זווית גישה- 22.5 מעלות
זווית עזיבה- 22.5 מעלות
משקל עצמי- 1515 ק"ג
משקל כולל- 2170 ק"ג
כושר גרירה מירבי- 1600 ק"ג (2000 בדגם הדיזל)

מנוע בנזין, 16 שסתומים, 4 בוכנות בטור
נפח- 1998 סמ"ק
הספק מירבי- 150 כ"ס @ 6000 סל"ד
מומנט מירבי- 19.9 קג"מ @ 4200 סל"ד
מהירות מירבית- 185 קמ"ש
תאוצה 0 ל 100 קמ"ש - 12.6 שניות

תיבת הילוכים רציפה CVT
יחס העברה- 2.349:1 ~ 0.394:1
יחס העברה סופי- 6.466:1

מתלה קדמי- מקפרסון, מוט מייצב
מתלה אחורי- רב חיבורים, מוט מייצב

צמיגים- 215/70R16

15 תגובות

boaz avrahami - 23-05-13, 20:29
- תגובה
בקרוב גם מבחן למזדה 6?

savyon - 23-05-13, 20:38
- תגובה
אם יהיה דגם 4X4 אז כן,
כל רכב שמוגדר 4X4, AWD, 4WD או כל קומבינציית אותיות ו/או מספרים שמעידים על יכולת שטח (כלשהיא) יזכה למבחן בג'יפולוג, גם אם הוא לא לרוחנו, לטעמנו או לדעתנו, בטח יש הרבה אחרים שכן מתעניינים (הם כנראה לא מתעניינים בצ'ירוקי ).

סביון

דרור ברלי - 23-05-13, 21:01
- תגובה
יהיה מבחן בג'יפולוג לכל מה שיש לו הנעה 4X4 ומסוגל איכשהו לנסוע מעבר לכביש.
העובדה שרכבי שטח אמיתיים הולכים ונעלמים היא מצערת מאוד אבל עדיין, עובדה.
זה עניין של אופנות, ושל טרנד ירוק פוליטיקלי-קורקטי מאוס ומחליא ששוטף את העולם.
נראה לך שתאהב מכוניות חשמליות שנוהגות את עצמן ללא התערבות הנהג? כי זה העתיד והוא קרוב מאי פעם.

boaz avrahami - 23-05-13, 21:12
- תגובה
רכב שנוסע מעצמו זה עוד זמן פנוי.
הלוואי במהרה בימינו

דרור ברלי - 23-05-13, 23:54
- תגובה
אוי ואבוי לנו. היום שזה יקרה יסמל את תחילת הסוף של התרבות המוטורית.

boaz avrahami - 24-05-13, 00:30
- תגובה
תגיד, ממה אתה מוטרד??
כשזה יקרה כבר לא תראה מספיק טוב בשביל לנהוג לבד.
בנתיים זה כמו העתידות בבזוקה ;-)

חוץ מזה, נהיגה מנהלתית לעבודה זה עונש ולא תחביב.
הייתי שמח לישון באוטו או לגלוש באינטרנט בזמן שהרכב מסיע עצמו אוטומטית למחוז חפצי.
גם ככה אני מגלה כשהגעתי שאני לא זוכר כלום ממה שהיה בדרך

דרור ברלי - 24-05-13, 00:47
- תגובה
מכונית חדשה (ויקרה) אחת שתושק ממש בקרוב, כבר מוכנה לגמרי לדבר הזה.
וכשזה יקרה, מהר מאוד יגיעו ביחד עם זה גם כמה חוקים חכמולוגיים שיאסרו עליך לנהוג בעצמך.

boaz avrahami - 24-05-13, 01:04
- תגובה
תן לי לנחש, חכמי משרד התחבורה ומכון התקנים ימציאו לזה כבר סדרת בדיקות ותוספת מיסוי שזה לא יעבור לפני שנת 2068
פתן להם קצת קרדיט כמו שאתה יודע לתת להם.

ומה על אובדן דוחות כתוצאה מנהיגה ממוחשבת?
אתה מבין איך זה יפגע בתקציב שמגיע לאוצר כל כך בקלות?
מתפלא עליך שאתה כל כך אופטימי. לא מתאים לך

zviki - 24-05-13, 01:05
- תגובה
אז מה זה אומר דרור? אם מסתכלים עוד קצת קדימה? חיסול ענף בתי הספר לנהיגה? ילמדו בסימולטורים? אין צורך בליווי נהג חדש? וכו' וכו' [מהפכת הדפוס?]

tamir128 - 24-05-13, 01:14
- תגובה
כבר היום אסור לך לנהוג בעצמך. צריך לימודים מיוחדים, בחינה, הסמכה וסטאז'.
השאלה היא האם ניתן יהיה לשלוח את הילד בן 9 לקניות (נניח) עם הרכב הזה לבד.

Scrusher - 24-05-13, 05:05
- תגובה
בקשר ל"
אני בטוח שיש שימוש לתא מטען נפתח חשמלית, אבל אישית, אין לי מושג מהו.":
זה דווקא משהו שאני מחפש! אבא שלי מתנייד בכיסא גלגלים וצריך רכב עם הרמה ובאמת חשבנו שהאאוטלנדר יהיה רכב שמתאים לזה. ההורים שלי גם ככה לא מטיילים (שלא נדבר על "מוכנים לשבת בסמוראי") אז דגם ההנעה הקדמית נשמע כמו רעיון טוב לצורך הזה

דרור ברלי - 24-05-13, 09:57
- תגובה
נכתב במקור על ידי zviki

אז מה זה אומר דרור? אם מסתכלים עוד קצת קדימה? חיסול ענף בתי הספר לנהיגה? ילמדו בסימולטורים? אין צורך בליווי נהג חדש? וכו' וכו' [מהפכת הדפוס?]

ממש לא. עדיין תצטרך לשבת מול הגה ולהישאר ער ועירני.

דרור ברלי - 24-05-13, 10:00
- תגובה
דווקא תא מטען שנפתח חשמלית זה שימושי ונוח (כמובן, עד שהוא מתקלקל).
הבעיה מתחילה עם כל מיני פטנטים מצחיקים כמו זה שבפורד קוגה, שדורש ממך לעמוד על רגל אחת ולבצע תנועות מעולם הבאלט על מנת שדלת הבגאז' תיפתח...

ד ו ר ו ן - 24-05-13, 10:11
- תגובה
אנחנו שוב חוזרים לרעיון של פיצ׳רים של רכבים קיימים..

Ds86 - 25-08-20, 21:17
- תגובה
יש ברשותי את גירסת הדיזל.
חוץ ממנוע שמספק יותר מומנט בסל"ד נמוך היא באה עם הנעה כפולה וגיר פלנטרי ועם ג'אנט גדול יותר וחתך נמוך.

לדעתי ביחס לסקירה שלך התוצאה טובה בהרבה ואשמח אם יצא לך להתנסות גם בה ולשתף את הקוראים בהבדל המשמעותי