בדיקה השוואתית: מטענים חכמים

מאת

פורסם בתאריך 20-08-13 10:00 מספר צפיות: 22998

מטען מצברים חכם - אם אתם מחזיקים ג'יפ שנוסע בסופי שבוע בלבד, אתם צריכים אחד. מצברים נהיו דבר יקר, לפחות אלו ששווים משהו. ועל השקעה יקרה צריך לשמור. המטענים החכמים של CTEK שלטו בשוק ללא עוררין עד זה מקרוב, עת הושקו המטענים מסדרת Genius NOCO. שמנו יד על שני מטענים בעלי נתונים מקבילים, האחד של NOCO והשני של CTEK, כדי לבדוק האם יש הבדלים, ואם בכלל אחד מהם עדיף על השני.

same same, but not the same

לרכב שחונה יותר מנוסע, מומלץ מאוד להשתמש במטען מצברים איכותי, שיגן על ההשקעה במצבר יקר. המטענים החכמים שהם בבחינת "חבר ושכח" הם כאלו שאפשר להתקין ברכב ולהשאיר אותם מחוברים באופן קבוע למצבר, והם הפתרון הנוח ביותר. שני המטענים החכמים הקיימים היום בשוק הישראלי הם מתוצרת החברות CTEK ו NOCO Genius. לקחנו מקו המוצרים של כל אחת מהחברות מוצר אופייני המתאים לטעינה ושימור מצבר רכב 4X4 אופייני והתנענו בדיקה השוואתית.

למה מטען ומה כל כך חכם בו?

פעם היו מטענים "רגילים", שהיו מספקים למצבר זרם נמוך במתח טעינה שהוא מעט גבוה ממתח המצבר הנומינלי, ולאט לאט ממלאים אותו. בהקבלה המקובלת של חשמל לנוזל, המטען מוזן ממאגר מים שנמצא מעט יותר גבוה מהבריכה שהיא המצבר (וזה המתח הגבוה יותר), וממלא אותו בזרזיף הלקוח היישר מהשאלות בפיזיקה תיכונית.
מטען כזה נחוץ לא רק כדי לטעון מצבר שהתרוקן, אלא גם כדי לשמור על מצבר שעומד זמן רב, ונפרק לאיטו מחוסר פעילות. המצבר, חשוב להבין, הוא כמו קשיש בבית אבות, אשר ללא עניין ופעילות מתנוון לאט לאט, וצריך לעשות לו התעמלות כדי שלא יתרוקן מכוח החיוּת שבו.
הבעיה עם מטענים כאלו היא שכאשר המצבר מלא, הם לא מפסיקים. וכך נוצרות בעיות מבעיות שונות שזה לא המקום להיכנס אליהן - ולכן הדבר הבא היה (במקום לצאת החוצה ולנתק את המטען מהחשמל כשנגמר הזמן, עצלנים) טיימר שמפעיל את המטען לזמנים קצובים.
אבל לא הכל פשוט בחיים, ולא כל מצבר מתרוקן באותו אופן. אם המצבר היה מרוקן יותר מדי, הפרש המתחים היה גבוה מדי, למשל, ולא שהמצבר אינו נטען - הוא נטען, אבל באופן פחות מבוקר ויותר אלים לכימיה העדינה שבתוכו.

עם התקדמות הטכנולוגיה הומצאו מטענים חכמים - המטענים הללו בודקים את מצב המצבר על ידי העמסה רגעית, ומעלים את מתח הטעינה בהדרגה כך שיהיה כל הזמן רק מעט מעל המתח של המצבר, ואת הזרם כך שהבריכה לא תתמלא מהר מדי ובאופן לא יציב. אותם מטענים חכמים גם מפסיקים את הטעינה בזמן, ועוברים למצב "ספיגה" שבו הם נותנים למצבר לנוח תחת מתח הטעינה המירבי, ובזרם מאוד נמוך, כך שהכימיה שבו מתאזנת. לאחר מכן המטען עובר למצב "שימור" תחת מתח נומינלי, ומדי כמה זמן נותן למצבר "זץ" של מתח גבוה יותר בזרם נמוך, שיעור התעמלות קצר לריענון הגוף והנפש, שלא יתרוקן והנוזל שבו לא ייאבד את תכונותיו החשמליות.
כאשר כל התכונות האלו אפשריות, נוספו למטענים החכמים גם מצבי ריענון למצברים עייפים וישנים, בהם תוך כדי עליית המתח, הזרם עולה ויורד, מערר את הלוחות והנוזל ומשחרר אלקטרונים עייפים.
ההסבר הזה, כמובן, הוא על רגל אחת וכדי להסביר באופן מאוד כללי ולא מאוד מדוייק מדעית (במדע אין "זצים" ואין שיעורי התעמלות) - כיצד פועלים מטענים חכמים.

אז איך בודקים מטעני מצברים?

עם הרבה סבלנות... קיבלנו שני מטענים מדגמים מקבילים - CTEK MXS 3.6 אשר מתאים לטעינת ושימור מצברים של 12 וולט, בזרם של בין 0.8 ל 3.6 אמפר, ו NOCO GENIUS G3500, המתאים לטעינת ושימור מצברי 12 וגם 6 וולט, בזרם של עד 3.5 אמפר.
בדקנו את האריזה, את נוחות התפעול ואת הביצועים. באופן לא מפתיע, הביצועים די זהים כי עקרון הפעולה של שני המטענים זהה. יש הבדלים קלים בטרמינולוגיה שיצרני המטענים משתמשים בה, אבל זה לא משהו שיוצר הבדל אמיתי. מה שנשאר הוא לחבר את שני המטענים לשני המצברים של הקמפר, ולהחליף ביניהם אחת לשבועיים- שלושה, במשך שלושה חודשים. לא ציפינו לראות שמצבר אחד ימות והשני יחיה, חלילה, אבל כן בדקנו כמה נוח לתפעל אותם ולחבר אותם, ועל הדרך איתגרנו אותם עם טעינה של מצבר אחר, חלש.

איך זה עובד?

מצב הטעינה הרגיל הוא כאשר המצבר לא פרוק מעבר לאחוזים בודדים. עם הפעלת המטען, הוא בודק את מצב המצבר, ומעלה את המתח והזרם בהדרגה עד למתח טעינה רגיל. בבדיקת מתח הטעינה ראינו כיצד המתח עולה בהדרגתיות, עולה מעט ומתייצב, עולה עוד ומתייצב שוב, עד שהוא מגיע למתח הטעינה הנומינלי. בשני המטענים צורת הפעולה דומה, אך ב NOCO יש מעט יותר "מדרגות" בעליה ההדרגתית.

מה בקופסה?
הגאון החדש ארוז בקופסה בתוך קופסה, ובתוכה המטען עצמו, חוט עם תנינים הכולל נתיך, וחוט לחיבור קבוע למצבר, גם הוא עם נתיך, ברגים לקיבוע המטען ברכב, וחוברת הוראות בשלל שפות
באריזה של CTEK המטען עצמו, חוט עם תנינים, חוט לחיבור קבוע למצבר, חוברת הוראות לנרתיק ניילון לאיחסון המטען.

נקודה לזכות CTEK: הנרתיק שימושי ויעיל.

חוטים וחיבורים

ראשית, לCTEK אין נתיכים על חוטי המטען, ולNOCO יש. נתיך הוא דבר חשוב שמטרתו להגן על המערכת במקרה של תקלה במטען או במצבר. החוטים של הNOCO ארוכים יותר, ובאופן משמעותי, וגם עבים יותר. זה אומר שנוח יותר לחבר אותו וקל יותר למצוא מקום להניח אותו. בדיקה מהירה של הCTEK החדש לעמות ה CTEK המשמש אותי נאמנה כבר 5 שנים, מגלה שמאז ועד היום הם קיצרו את החוטים - גם בצד הAC וגם בצד המצבר...

גם התנינים של NOCO הרבה יותר איכותיים, עשויים חומר מתכתי עבה יותר ומצופים בפלסטיק מסיבי יותר משל ה CTEK. המחבר של NOCO והמחבר של CTEK לחוטי המצבר דומה, אבל נדמה שהאמריקאי, שוב, מסיבי יותר. הנסיון שלי עם CTEK הוא שהנעילה של המחבר לא שווה הרבה, ובתנאי שטח הוא עשוי להיפתח, אבל קשה לומר כיצד יחזיק המחבר של NOCO לאורך זמן ואם גם הוא לא ידרוש אזיקון אבטחה.

שלוש נקודות לטובת NOCO: חומרים איכותיים, חוטים ארוכים, ונתיכים.

תפעול בסיסי

את ה CTEK מחברים למצבר, מחברים לחשמל, ואז בוררים בלחיצות על לחצן ההפעלה את מצב הפעולה שלו. חיווי הטעינה נדלק מיד. אם מנתקים את המטען מהמצבר ומחברים שוב, יש לחזור על הלחיצות.

את ה NOCO מחברים באופן דומה, למצבר ואז לחשמל, ובוררים את מצב הטעינה. הטעינה לא מתחילה מיד אלא משתהה מעט במצב STANDBY. כאשר מנתקים את המטען ומחברים אותו שוב, הוא זוכר מה היה מצב ההפעלה האחרון. כיוון שההטענה לא מתחילה מיד, יש שהות לבחור מצב שונה.

ל CTEK יש בחירה בין מצב "אופנוע" המיועד למצברים קטנים, מצב "מכונית" למצברים רגילים, ומצב "חורף" המשתמש גם למצברי AGM, בו מתח הטעינה גדל, כדי לפצות על הטמפרטורות הנמוכות.
לNOCO יש בחירה בין מצב 6 וולט רגיל למצב 6 וולט "חורפי", מצב 12 וולט רגיל ומצב 12 וולט חורפי, וארבעה מצבים מקבילים גם למצברים "קטנים". במתח 12 וולט, ל NOCO יש מצב אחד יותר - של מצבר 12 וולט AGM קטן.

על ה CTEK תמצאו 3 לדים לחיווי מצב הסוללה. מצב "אחי אכלת אותה", מצב "בטעינה", ומצב "טעון".

על הפנל של הגאון הצעיר מאמריקה יש 5 לדים, הראשון גם הוא מחווה על בעיה, ועוד ארבעה לדים לחיווי מצב הטעינה, אשר בקומבינציות שונות של הדלקה מחוות לא רק מה מצב המצבר אלא גם באיזה שלב משלבי הטעינה עובד המטען. נכון שברוב המקרים זה מיותר לחלוטין, אבל באחד המבחנים שעשיתי למטענים, עם מצבר חלש במיוחד, זה היה שימושי כדי להבין עד כמה המצבר ריק וכמה זמן נשאר להשלמת הטעינה, גם אם לא בצורה מדויקת.

שלוש נקודות לזכות NOCO: זיכרון למצב ההטענה האחרון, מצב 12 וולט AGM קטן, וחיווי מדויק של שלב הטעינה. ועוד חצי נקודת בונוס- ה NOCO מתאים גם להטענת המצבר 6 וולט של הטרקטורון צעצוע של הילדים.

ושורה תחתונה יש?

למטען של NOCO יש יתרונות קטנים על פני ה CTEK, המתבטאים בשורה התחתונה בתפעול נוח יותר ובחומרים איכותיים יותר במעט, אך לחובתו נציין כי הוא גדול יותר, פיזית, מה שבמקרים מסויימים לא מתאים להתקנה במקומות דחוקים.

בבדיקה ההשוואתית שלנו, המטען של NOCO מנצח אבל רק בנקודות. כאשר הפיצ'רים דומים ועקרון הפעולה זהה, שני המטענים יעשו את אותה העבודה וישמרו על חיי המצבר שלכם, גם באחסנה וגם במצבים בהם המצבר חלש ודורש החייאה. את ההבדלים באמינות או בעמידות אפשר לגלות רק אחרי מבחן ארוך טווח באמת, של שנה לפחות.

תודה ל"קינן קמפינג" על השאלת שני המטענים

16 תגובות

סופת המדבר - 20-08-13, 19:03
- תגובה
יפה..
לי יש את הצ'ק 3.6. מחובר קבוע בגיפ למצבר של 55 אמפר(היה 74 אמפר של וורטה אבל שווק חיים בלי מטען אז הרכבתי מה שהיה במחסן)
בן כמה שנים ושומר עליו כמו חדש

raanan - 20-08-13, 19:55
- תגובה
אסף סקירה יפה !

בוודאות אין ל CTEK מצב זכרון לפעולה האחרונה ? (לי יש את דגם ה 7000 ויש לו זכרון לפעולה אחרונה).
בנוסף, האם נבחן/הוערך נושא עמידות ואטימות (אבק , השפרצת מים) ?

תודה
רענן

boaz avrahami - 20-08-13, 20:15
- תגובה
שניהם IP65.
כתבה מצויינת. הייתי שמח לראות טבלת השוואה.

asafk - 20-08-13, 20:58
- תגובה
תודה..

רענן, כפי שבועז כתב, שניהם מוגדרים IP65 (כלומר עמידים לאבק דק ביותר ברמת פודרה, ולהתזת מים ).

לגבי הזיכרון- כל עוד המטעם מחובר לצד ה DC הוא לא שוכח. אבל כאשר מנתקים אותו מצד ה DC הוא מתאפס.

אסף.

raanan - 20-08-13, 21:21
- תגובה
נכתב במקור על ידי asafk

תודה..

רענן, כפי שבועז כתב, שניהם מוגדרים IP65 (כלומר עמידים לאבק דק ביותר ברמת פודרה, ולהתזת מים ).

לגבי הזיכרון- כל עוד המטעם מחובר לצד ה DC הוא לא שוכח. אבל כאשר מנתקים אותו מצד ה DC הוא מתאפס.

אסף.

זה לא הסדר הנכון (גם לא רצוי מבחינת קשת חשמלית).
מנתיקים מתח רשת ואח"כ מחיבור ה DC למצבר.

חיבור -
ראשית למצבר ואח"כ למתח הרשת.

רענן

asafk - 20-08-13, 21:26
- תגובה
ברור.

אבל כאשר מנתקים את ה DC (אחרי שה AC מנותק, כמובן), הוא שוכח.

אסף.

איל מ - 20-08-13, 22:56
- תגובה
אולי פספסתי בקריאה אבל..
מה לגבי מחירים. במקרה של נצחון בנקודות, הבדלי מחיר יכולים להפוך את הקערה על פיה..

shachar - 20-08-13, 23:10
- תגובה
צודק לגבי המחיר
הטריגר לקניה שלי היה כאשר פורסם הגיניוס עם הנחה לגיפולוג

מכיוון שהפערים במכשירים לא נראו דרמטים נקנה ה ctek שהיו זול יותר

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk 2

asafk - 20-08-13, 23:12
- תגובה
תלוי בנקודת המכירה, המחירים דומים עד זהים, כמו בעולם (בארה"ב המחירים זהים על הדולר). יש מבצעים לכאן ולכאן - ולכן כדאי להשוות כאשר רוצים לקנות.

אסף.

Ranster - 21-08-13, 05:36
- תגובה
"יתרון" וירטואלי נוסף -
ה-ctek mxs 3.6 מגיע כחלק מחבילת האביזרים הבסיסית אותה מקבל כל לקוח בעת רכישת פרארי.
החיבור הינו בעל 3 גידים ופלאג יעודי המונע מבעל הרכב לבצע פעולות מסוימות (כגון התנעה) כל עוד המטען מחובר.

במזראטי אגב, קיים מטען זהה לחלוטין ל-3.6 אך ממותג בהתאם ואותו ניתן לרכוש באופן עצמאי כאביזר עזר. המחיר כמובן, בהתאם :-)

קובץ מצורף 78358

4x6vo - 22-08-13, 19:15
- תגובה
Chapeau

מאמר עניני ממצה ומסוגנן היטב.

תודה.

ronenhod - 24-08-13, 03:40
- תגובה
לפני כשנה כשגיליתי שהאוטו שלי (פראדו) נוסע מעט מידי, בניתי לי "מטען" פשוט מחלקים שקניתי באיביי.
חלקים: ספק 5V מיוצב עם הגנות מקצרים, מד זרם מדוייק, מד מתח מדוייק, חוטים, מחברים ופיוז. אולי $30.
את הספק כיוונתי ל 13.10V. התקנתי שקע בתוך המכונית, הוספתי פיוז, וניתוק מהיר באמצע החוט למקרה (שקורה מידי פעם) שנוסעים בלי לנתק את החוט.
זה עובד. עובד טוב, גם אשתי והילדים פשוט מחברים ומנתקים, כי זו פרוצדורה של 5 שניות (באמת).
בחיבור ראשוני הזרם מגיע עד 1A (והמתח יורד ל 13.06) ואחרי יממה או שתיים הזרם מתייצב על 0.04A והמתח על 13.10V. הכול מוצג כל הזמן ואין פה מסתורין.
קניתי גם בודק מצברים פשוט וטוב במפתיע, באיביי כמובן. והמצבר מרגיש מצויין.

AccuSpark Professional Car battery & alternator tester

12V 5A 60W AC100-240V to DC Universal Regulated Switching power supply
3½ DC 20V Volt Red LED Digita Voltmeter Panel Power 6-15V

http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=ammeter+digital+10a&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0&_nkw=ammeter+digital+10a&_sacat=0

רונן.

amirz - 26-08-13, 12:21
- תגובה
בנושא מטענים

מה קורה אם אני לוקח מטען שמותאם לרכב רגיל נניח עד 80 אמפר ואני טוען איתו מצבר גדול של 170 אמפר

האם יגרם נזק למטען ?
האם המצבר לא יטען עד הסוף ?

תודה
אמיר

raanan - 26-08-13, 15:50
- תגובה
נכתב במקור על ידי amirz

בנושא מטענים

מה קורה אם אני לוקח מטען שמותאם לרכב רגיל נניח עד 80 אמפר ואני טוען איתו מצבר גדול של 170 אמפר

האם יגרם נזק למטען ?
האם המצבר לא יטען עד הסוף ?

תודה
אמיר

אם אתה לוקח צינור השקיה וממלא דוד שמש 150 ליטר , לוקח לו כמה דקות עד שהדוד מלא.
אותו צינור השקייה תמלא איתו מיכל הובלה של משאית 40 אלף ליטר , זה יתמלא אבל לאחר כמה ימים טובים .
יהיה נזק לצינור ההשקיה ?

בקיצור, אני מניח שהבנת את התשובה.

רענן

avikkllk - 27-08-13, 15:11
- תגובה
כתבה מעולה עזרה לי מאוד

קליקליק

ronenhod - 07-09-13, 12:32
- תגובה
נכתב במקור על ידי amirz

בנושא מטענים

מה קורה אם אני לוקח מטען שמותאם לרכב רגיל נניח עד 80 אמפר ואני טוען איתו מצבר גדול של 170 אמפר

האם יגרם נזק למטען ?
האם המצבר לא יטען עד הסוף ?

תודה
אמיר

ככלל, טעינה איטית היא הטעינה המומלצת, תמצא את זה בכל הכתובים. כלומר, מטען חלש עדיף, אם יש לך זמן. זה נכון גם בבטריות, המטענים הטובים והיקרים שנועדו לעשות טוב לבטריות מתהדרים בטעינה איטית עם אופציה לטעינה מהירה.
כל מטען אמור לטעון עד הסוף, זו רק שאלה של מתח ולא של עצמה. אתה יכול לקחת טרנספורמטור קטן ומצ'וקמק שעולה 30 ש"ח ומוציא מתח של 13-14 וולט (בפועל, בלי עומס), לחבר אותו למצבר של אוטו, ולקבל טעינה איטית ושמירה נהדרת על המצבר לשנים. בדוק היטב על אופנוע.