פורום ג'יפולוג 4X4 - סקירת שוק: Side by Side ספורטיביים בישראל

גם וגם וגם, כולם רוצים להיות רב משימתיים, להיות מסוגלים לעשות כמה דברים במקביל. נשים, אומרים, טובות בזה יותר מאיתנו, הגברים. אבל דווקא היום ראיתי גבר שעושה כמה דברים במקביל - גם נוהג, גם מסמס, וגם מוריד עמוד. רכבי ה Side By Side שנולדו מתוך סגמנט מאוד ברור של רכבי עבודה קלים, מרחיבים ומשכללים את גבולות הקטגוריה, מוסיפים עוד ועוד שימושים ומנסים לתת לנו לעשות איתם, תמורת המחיר הבהחלט גבוה שהם דורשים, הרבה מאוד דברים במקביל.

בראש ובראשונה מדובר בחוויה ייחודית. לא עוד פרדות העבודה שהתפתחו מתוך עולם הטרקטורונים והציעו חוויה מטלטלת. כשהמושבים ירדו לגובה הרצפה והמנוע עבר מאחוריהם, הצורה הפכה מתצורת רכב משא קטן לתצורה של באגי, המתלים הפכו ספורטיביים והגלגלים הלכו וגדלו - האבולוציה הולידה מכונת פאן מובהקת.

קשה להסביר זאת, חייבים להרגיש. יש רגע שבו מתחילים לזוז, האוויר מתחיל לזרום סביב הראש, כל החושים מרגישים את הנסיעה – התחושה הזו משותפת לכל נסיעה ברכב שטח חסר חלונות ודלתות, רכש שטח פתוח באמת – והרגע הזה הוא הרגע שבו כל החושים מאותתים למוח סוג של תחושת חופש. זוהי התחושה הראשונית של רכבי השטח הקלים הללו, נהיגה שכל החושים משתתפים בה.

אלו היו יכולים להיות כלי רכב רב שימושיים אפילו עוד יותר, אבל תקנות לא ברורות, שלא לומר משונות - פגעו בפוטנציאל, גם אם לכמה רגעים לפני מספר שנים, היה נדמה שרכבי השטח הקלים משמשים גם ככלים עירוניים אפנתיים לבני הנוער.

השנה האחרונה הייתה רצופה שמועות משמועות שונות, חלקן הופצו על ידי יבואן אחד כדי לפגוע באחרים, חלקן נבעו מהערפל שמשרד התחבורה סירב לפזר והשאיר את כולם באי ודאות, ואיש לא ידע לומר אם כשיתפרסמו התקנות החדשות הן יפילו את הענף לקרשים או דווקא יתנו לו פתח לייבוא כלים שעד כה שווקו רק מעבר לים. ברבעון האחרון של השנה, סוף סוף, פורסמו התקנות החדשות שאמורות לעשות סדר בשוק, ולכן נפתח דווקא בתקנות ובחוק כפי שאנחנו מבינים אותם כרגע.

ראשית - מה זה בכלל?

בראשית (מבחינת תקנות התעבורה בישראל) היה הטרקטור. לטרקטור נולדו ילדים חורגים - טרקטורון, טרקטור משא, ורכב שטח. אז איך מבדילים ביניהם, ולאיזו קטגוריה שייכים רכבי ה Side by Side? על טרקטורונים לא נרחיב את הדיבור, אלא על טרקטור משא ורכב שטח.

טרקטור משא מורשה לנוע בכביש, ורכב שטח לא. זה ההבדל העיקרי, והחשוב, והוא נבע עד היום מההבחנה בין כלים עם דיפרנציאל לכלים ללא דיפרנציאל. כמו בישראל, גם באירופה ובשאר חלקי העולם, כלי הרכב הללו מורשים לנוע בכבישים ואכן באירופה תמצאו רבים מהם משמשים ככלי רכב עירוניים - פתוחים, זריזים וכיפיים. זו הסיבה בגינה היצרנים הגדולים מייצרים את הכלים בגרסת "ייצוא" כלומר - גרסה המיועדת לשוק הלא אמריקני, והיא מצוידת בדיפרנציאל.

לפי תקנות התעבורה: טרקטור משא הוא רכב, אשר נע על 4 גלגלים לפחות, משקלו הכולל המותר לא עולה על 1500 ק"ג, ההיגוי שבו נעשה באמצעות הגה, הוא מצויד בדיפרנציאל, הוא בעל משטח הטענה שהרכיב היצרן בתהליך ייצורו, והרכב מיועד לגרירה והובלת טובין.

בעדכון האחרון נוספה דרישה שהמהירות הסופית של הכלי במקור תהיה נמוכה מ 65 קמ"ש והספק המנוע קטן מ 23 קילוואט (כ-30 כוחות סוס). קביעה זו מוציאה את רוב כלי הרכב שבסקירה זו לקטגוריה של "רכב שטח" שאינו מורשה לנוע בכביש. התוצאה המידית היא שככל הנראה היבואנים החל מהחודש בו נכנסות התקנות החדשות לתוקף, יפסיקו להביא את הכלים בגרסת הייצוא, ויתמקדו בגרסאות נטולות הדיפרנציאל.

"רכב שטח" היה מוגבל עד לאחרונה בנפח המנוע, המשקל, ומספר הנוסעים, אבל כל אלו עלו בצורה משמעותית והותאמו לקיים בשוק עם קצת עודף, מה שפתח את אפשרויות הייבוא לדגמים רבים שעד כה לא יובאו לארץ. המגבלה החשובה ביותר שעודכנה בתקנות החדשות הייתה כמות הנוסעים ברכב - שעלתה משניים או שלושה לארבעה נוסעים כולל הנהג, ופתחה את האפשרות לייבא כלים בקטגוריית "רכב שטח" בגרסת 4 מושבים.

המחוקק גם השאיר בידי פקידי משרד התחבורה את החופש לדון עם היבואנים ולהחליט האם כלי יהיה בקטגוריה זו או אחרת, גם אם אינו עומד במגבלות הקבועות בתקנות. ואנחנו מאמינים שנראה לא מעט חריגות, שלא לומר "קומבינות".

בנוסף, החודשים האחרונים היו חודשים של השקות, ובחודשים הקרובים גם יתייצבו מחירי רוב הכלים החדשים וייקבעו באופן סופי.

עד כאן הבנו שאם הרישיון הוא של טרקטור משא, מותר לנסוע בו בכבישים. אם הרישוי הוא של רכב שטח - אסור.

אבל זה עדיין לא כל כך פשוט. למי מותר לנהוג?

על פי משרד התחבורה, מי שבידו רישיון נהיגה לדרגה 1 (טרקטור) ואין בידו רישיון נהיגה דרגה B או C (רכב פרטי או משא) רשאי לנהוג בטרקטור משא (בהיתר לפי תקנה 190), בתנאי שלא ינהג בו בכביש, אלא לשם חצייתו או כאשר הנסיעה היא בכביש שבתחום מושב או קיבוץ בלבד.

לשם נהיגה בטרקטור משא בכביש, יש צורך ברישיון נהיגה מדרגה B (פרטי), לפחות.

אז גמרנו עם החוק, ונעבור לסקירה, לא לפי סקר מחייב...

תומקאר

ראשון היה התומקאר. באגי-טרקטורון שיועד לכאורה לחקלאים אבל תוכנן מראש עם הרבה מרץ בישבן, המציא משהו חדש לגמרי ונמצא איתנו עד היום, בתצורה קרובה מאוד לתומקאר הדו מושבי הראשון. המנוע כמו רוב המכללים הוחלפו במשך השנים ושופרו לאט לאט, ול TM2 הדו מושבי הוותיק נוספו אחים בעלי 4 מושבים ו6 מושבים, וגם דגם "טנדר" המגשים את הייעוד המקורי שלו, להיות רכב עבודה קל.

לתומקאר הנעה אחורית בלבד, בתור קונספט הדוגל בהנעה אחורית וחלוקת משקל אחורית לטובת נהיגה מהירה וזורמת, שקשה יותר להשיג ברכבי הנעה לכל הגלגלים.

אנחנו אוהבים את התומקאר באופן כללי, והוא מומלץ למי שעבורו רכב השטח הקל הוא לא רק כלי לפאן אלא יותר מכך - רכב שצריך לעבוד וצריך לסמוך עליו. יחד עם החוסן המובנה שלו, מגיע תשלום בצורת פחים והרבה - הרבה מהחלקים שעשויים פלסטיק אצל המתחרים, עשויים בתומקאר מתכת. זה אומר כלי כבד יותר, וגם רועש יותר, מקרקש יותר. אין כאן עידון של כלים בייצור המוני, אלא רובוסטיות בסגנון חקלאי או צבאי.

פולאריס

פולאריס, המחזיקים בפטנט על מיקום יחידת ההנעה מאחורי המושבים בצורה ייחודית, הציגו את ה RZR בתור הדבר שמפסיק לכבס את הפאן שאנשים רוצים בתור רכב עבודה. הם לקחו את הריינג'ר וארגנו את הכל מחדש, כדי שיהיה יותר באגי ופחות טרקטורון עם הגה. וזה הצליח להם - בענק!

הRZR800 המקורי שודרג ל 800S שאז נראה לנו שיא הקרביות, עם רוחב משופר ומתלים ארוכי מהלך, והגיע לארץ כדי להימכר בקצב מכירות חסר תקדים בשוק הישראלי.

אבל מתברר שזו הייתה רק ההתחלה. היום בליין ה RZR מספר דגמים. לצד ה 570RZR הבסיסי, יורשו של ה 800 המקורי, ברוחב של טרקטורון ובאופן כללי כלי טיולים חביב ולא יותר מזה - הליין האמיתי הוא של כלים קרביים ממש.

ה-XP900 שכבר נבנה מראש בתור מכונה ספורטיבית, XP1000 שהצטרף השנה, והדגם הבכיר XP-4-1000. כמובן, הלחם והחמאה של המשפחה, ה 800S הותיק, עדיין להיט מכירות, ועדיין לדעתנו אחת מהמכונות הרב שימושיות האמיתיות, רכב פאן וטיולים, אבל עם תחושה ספורטיבית אמיתית.

הכלים של פולאריס, כולם, נהנים מבניה איכותית ואבזור עשיר. כשמדברים על אבזור בסגמנט הזה, מתכוונים בעיקר לתאי איחסון, נקודות קשירה, וחגורות / מושבים / דלתות, לא האבזור המוכר לנו משוק רכבי השטח הגדולים.

שוק השיפורים ל"רייזר" אדיר, וכולל כל חלום שרק תרצו, ולכל חלק יש חלק משופר, פחות או יותר. גם שוק היד השנייה ערני מאוד, עבור כל הדגמים.

קאן-אם

קאן-אם מציעה שתי משפחות, דומות אבל שונות, משפחת המאווריק ומשפחת הקומאנדר. קומאנדר- בסדרה זו דגמי 800 ו 1000 סמ"ק, כולם רכבי שטח קלים המכוונים לשימושיות אבל בלי לפספס מהניחוח הספורטיבי של הקטגוריה. הכלים האלו גבוהים יחסית, תנוחת הנהיגה זקופה, הארגז מרווח, שטחי איכסון, נעילות דיפרנציאלים, נעילת הנעה בירידה והילוכי כוח, הופכים אותם ל"פרד" רב שימושי. אבל הפרד הזה זריז מאוד בזכות מנועי רוטקס בעלי 71 או 85 כ"ס. בשם הנוחות מוצעים הקומאנדרים השונים גם עם אופציה להגה כוח עבור חובבי הבוץ והחקלאים, וערמה של אפשרויות איבזור ושוק שיפורים ענק.

לצידם, בלי שום שימושיות ובלי להתנצל, משפחת קאן אם Maverick, שכבר מכוונת לשימוש אחד ויחיד - המאווריק הוא כלי ספורטיבי, וזהו. בלי לנסות להיות מכונת חוואים בתחפושת. מנוע 1000 סמ"ק עם טיפה יותר מ 100 כוחות סוס ממוקם במרכז הכלי, מתלים עם מהלך של 36 ס"מ (רק מעט פחות מזה של הרייזר המתחרה), צמיגי 27 אינצ' (לעומת 29 ברייזר), אופציה להגה כוח ובולמי פוקס פודיום בכל הפינות - הקרב מול הרייזר 1000 מעולם לא היה צמוד יותר, ויהיה צמוד יותר עוד מעט עם דגם הטורבו שהושק לאחרונה ואמור להעלות את כולם מדרגה במירוץ החימוש הזה שכבר מתחיל לצאת מגבולות השפיות, לשמחת הנהגים המאותגרים מנטלית.

עוד חידוש חשוב שהגיע אלינו לפני חודשים ספורים הוא הדגם בעל ארבעת המושבים, לא רק מכונת טיולים מהירה, אלא גם בסיס גלגלים ארוך שמבטיח יציבות כיוונית ושיכוך טוב יותר משל הכלים הדו מושביים הרגילים. גם המאווריק מוצע עם הילוך כוח, ללא דיפרנציאל אחורי ועם דיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה, כך שגם לטיול רגוע אפשר לקחת אותו, על הנייר לפחות.

ארקטיק-קאט

היצרן הותיק מציג את סדרת הווילדקאט ובה דגמים מהבסיסי עד ההיפר ספורטיבי. בצד הבסיסי, דגם הווילדקאט טרייל 700, ברוחב צר ומהלך מתלים צנוע, מונע במנוע 700 סמ"ק 63 כ"ס, וכמו הרייזר 570, גם כאן מדובר בכלי טיולים בסיסי, מהזולים בקטגוריה ומתחרה בטרקטורונים הזולים. הווילדקאט הבסיסי מוצע עם נעילת דיפרנציאל קדמית ובלי דיפרנציאל אחורי כלל. אותה מכונה בדיוק מוצעת גם בגרסת "ספורט", עם מתלים רחבים ובעלי מהלך ארוך יותר, מכוונים למעט יותר ביצועים וקהל היעד הוא מי שעושה את צעדיו הראשונים בתחום. המחיר מכוון גם הוא להיות מתחרה ישיר של פולאריס RZR 800S הפופולרי.

ווילדקאט 1000, עם מנוע 77 כ"ס, והווילדקאט 1000X עם 97 כ"ס מאותו מנוע, כבר מציעים תחרות אמיתית לדגמי הספורט היעודיים של המתחרים - עם מתלים ארוכי מהלך ובהם בולמי פוקס שמנמנים, ותג מחיר תחרותי. גרסת 4 המושבים של ה X היא העלית שבהיצע הדגמים, עם מושבים אחוריים שאמורים להיות מרווחים יותר מאלו של המתחרים, ואותה מכניקה של דגם ה X הדו מושבי.

עד עכשיו דיברנו על היצרנים הצפון-אמריקאים המובילים את השוק. ברמת מחיר נמוכה יותר משמעותית, נמצאים כמה וכמה מתחרים מעניינים מן המזרח הרחוק.

RS800

הוא משונה, אפילו מוזר, עם תיבת הילוכים ידנית ובלי הילוך כוח, אבל יש כמה חבורות של מטיילים שמוכנים להישבע שבאגי RS800 הוא הכלי המתאים ביותר מכל הקטגוריה לטיולי שטח. אז קודם כל, מדובר בעיצוב שובה לב, בודי דמוי ג'יפ, ופרופורציות מדוייקות. המכניקה גם היא מוצלחת, מנוע 800 עם 53 כוחות סוס, תיבת הילוכים ידנית עם הילוך ראשון קצר במקום הילוח כוח, צמיגי 27 ושתי נעילות.

המיני באגי הזה אמנם לא יעמוד בשורה אחת עם המתחרים מהמערב, אבל הוא איכותי ומספיק זול כדי לשמש צעצוע לסופי שבוע בערך בחצי המחיר ממחירם של דגמי ה 800 המובילים.

CFMOTO

שלושה דגמים מציע המותג הסיני בישראל ממשפחת הTeracross. דגם ה 625 וה EX, מעין העתקה לא רעה בכלל של הרייזר או הקומאנדר, אבל עם מנוע סינגל רועש ומחוספס. זה לא מפריע לו להיות מכונת טיולים מהנה מאוד, עם מתלים סבירים, הנעה לכל הגלגלים והילוך כוח. כל זה במחיר של פחות מדגמי הבסיס הזולים ביותר של האחרים - מחצית ממחירם של דגמי ה 800 - ואם מתעלמים מהחיספוס, מדובר בכלי בעל אותם המימדים ועם יכולות דומות מאוד, בהחלט עסקה טובה למי שרק מעוניין לטייל בלי יומרות ספורטיביות.
דגם נוסף הוא דגם ה800 עם מנוע טווין ו 63 כוחו סוס, עדיין לא כלי ספורטיבי אבל כבר זריז יותר ויוכל להתקדם לצידם של הכלים מהמותגים המערביים בעלי מנועי ה 800, גם במקומות בולעי אנרגיה כמו בדיונות.