פולקסוואגן טוארג כרכב שטח. כן, מה ששמעתם!

מאת

פורסם בתאריך 30-04-15 08:00 מספר צפיות: 31108

73 תגובות

"חיפושית" ככה החברים קוראים לו. החיפושית הייתה רכב שטח טוב אבל טוארג זה לא בדיוק חיפושית ספרטנית. המונח "מפלצת מוצצת" הומצא בפורום ג'יפולוג לפני שנים כשרכב ה4X4 הגרמני האדיר הזה היה ההשראה הישירה. השנים חלפו, וואלה, גם הטוארג מתחיל לרדת אל העם, ויש ג'יפאים בדם שמשפרים ומטיילים בפאר השמור לנסיכים פרוסיים. קובי jacob80 משתף, וזוכה בכרטיס להגרלה. תודה!

למי שמכיר, וגם מי שלא, אני אוהב ג'יפים. לא, הכוונה היא לא לרכבי 4X4 אלא רכבי שטח מתוצרת JEEP. הרומן איתם התחיל בקניה של גראנד צירוקי אי שם ב 2007 כי זוגתי ואני רצינו להרגיש איך שהעשירים מרגישים רק ברכב שעלה אז כמה עשרות אלפי שקלים בסה"כ ולא חצי מליון ש"ח, ועל הנייר היה לו את הפלטפורמה הנכונה להפוך גם לרכב שטח לא רע. אז קנינו, והתאהבנו. וטיילנו, וטיילנו עוד, ושיפרנו, ומכרנו ושוב קנינו גראנד צ'ירוקי, ושוב שיפרנו וחוזר חלילה. ככה במשך 8 שנים ו-4 גראנד צ'רוקים משופרים וטובים, נוחים ומהירים, מפנקים וחזקים.

הכוונה לפני כמה חודשים הייתה למכור את הגראנד הנוכחי מסוג WJ דיזל ושוב להתחדש לכמה שנים ל-WK דיזל. כבר הצטרפתי לקבוצת ואצאפ ולמדתי כל מה שאפשר על גראנד צ'רוקי WK העתיד לבוא. את ה WJ מכרתי בהרף עין וזה תפס אותי קצת לא מוכן, ועם בעיית התניידות לאשה, אז שכרנו רכב בזמן שחרשתי את לוחות המודעות. כל גראנד שפורסם הלכתי לראות.

המציאות מחייבת אותנו לרכב עם מנוע דיזל. זה צמצם (מאד) את ההיצע עד לרמה כזאת שהבנתי שצריך להתחיל לחפש אלטרנטיבות, כי לא נוכל להישאר עם רכב שכור לאורך זמן. המטרה הייתה לחפש רכב אחר שיכולותיו בכביש ובשטח לא יפחתו מאלו של גראנד צ'רוקי WK, ושיהיה מודל 2008 ומעלה. נראה שעדיין לא הומצא כזה רכב, ולכן הורדנו קצת את דרישות השטח אבל את סעיף הנוחות, בטיחות וכוח המנוע השארנו.

TO MAKE A LONG STORY SHORT... מצאנו את עצמנו יום אחד הולכים לראות פולקסוואגן טוארג V10 דיזל. הייאוש הביא אותנו לכך וקרה גם שהיינו בסביבה אז קפצנו. ועשינו סיבוב.
ונדהמנו.

ראשית, האבזור שהרכב מציע הוא ברמה שכמעט לא רואים. מעבר לעור-סאנרוף-חימום מושבים-זכרונות הוא מציע גם בקרת אקלים של 4 אזורים שונים (כן, גם לאלה מאחור), הנעה מרחוק, חימום מושבים אחוריים, הגה מתחמם ומתכוונן, בקרת שיוט אדפטיבית, מתלים פנאומטיים ושפע של אלקטרוניקה לשטח ועוד ועוד. אבל מה שבאמת מעניין היה סעיף המנוע – מדובר באחד ה SUV הכי חזקים שיש, עם 310 כ"ס וכמעט 80 קג"מ, ו- 0-100 במשהו כמו 6.5 שניות, כמעט כמו אימפרזה טורבו או פורש בוקסטר רק ברכב ששוקל 2.5 טון.

באותו הערב מצאתי את עצמי חורש את האינטרנט בחיפוש אחר מידע לגבי יכולות השטח שיש לרכב. החדשות הטובות היו שיש ים של מידע ברשת וזה הפרמטר הכי חשוב בשבילי ברכישת מפלצת מוצצת – שיהיה את כל המידע האפשרי כדי להימנע מלהיכנס למוסך כשה תמים לטבח. החדשות הרעות היו שכמעט בכל מקום היה כתוב להתרחק מהרכב... בעיקר בגלל מנוע וגיר צפופים ומורכבים שמחייבים כלים מיוחדים במוסך מורשה.

אז ירדנו מהV10 המדהים. אבל החוויה מהנהיגה בטוארג לא עזבה אותנו, אז החלטנו לחפש את האח הקטן, טוארג V6 דיזל, ולאחר זמן לא רב מצאתי אחד צעיר ורענן וחיש מיהרנו לבנק ולדואר – והוא שלנו.

עברנו מספר חודשי היכרות, בהם למדתי שמנוע למגבי השמשה עולה 5,800 ש"ח אצל צ'מפיון מוטורס היבואן אבל רק 30 דולר מפירוקיה באיביי, שהחלפת מסב אמצע בגל הינע עולה כ-5,000 ש"ח במוסך אבל שעתיים עבודה ורכישת מסב חדש ב 350 ש"ח פותרת את הבעיה יותר טוב, וכו'. במילים אחרות – מפלצת מוצצת אבל לא משהו שלא היינו רגילים אליו ועם קצת קריאה באינטרנט ניתן להתמודד עם רב המכשולים. בדיוק כמו הגראנדים שהיו לי.

אחרי תקופת חיזור והיכרות, הגיע הזמן לצאת לטייל. יש לנו קבוצת חברים שמטיילת יחד כבר המון שנים, לכולם גי'פים משופרים לעילא ולעילא, נעולים כפול, מוגבהים, מזוודים בכל טוב. ומכיוון שאנחנו לא מתאימים את הקבוצה לג'יפ לא הייתה ברירה אלא להתאים את הטוארג לקבוצה. כן, אפילו שהם קוראים לו "החיפושית".

יצאנו לטייל, בהתחלה בשלג וללא שיפורים לרכב – רציתי להרגיש אותו בסביבה "רכה" כדי שלא יחטוף יותר מדי בגלל שהוא מאותגר אנכית. הוא נסע נהדר, והאלקטרוניקה עזרה בכל פינה. האמת, לא צריך לעשות כלום – פשוט לכוון את ההגה להיכן שרוצים לנסוע והרכב כבר יבין איך לעשות את זה. אך לפני טיולי המדבר נדרשה היערכות אחרת – צריך עוד גובה וצריך מיגון תחתון.

כל ההקדמה הזאת באה לומר שאפשר (וגם כדאי) להגביה טוארג כי פוטנציאל השטח המקורי של הרכב משמעותי בזכות האלקטרוניקה, ואין סיבה שטוארג לא יהפוך לרכב שטח נפוץ בשבילי המדבר הישראלי. אם הגראנדים עברו את המשוכה הזאת ואת השינוי בתפיסה מרכב יוקרתי שנועד למדרכות, לרכב שאוכל מעלות לארוחת בוקר – אז אני כאן בשביל להגיד לכם שאפשר גם אפשר עם הטוארג לעשות דברים דומים.

ניגש לעיקרי הפרטים הטכניים: פולקסוואגן טוארג מיוצר משנת 2002 עד היום. דגם T1 (הצורה הישנה) יוצר עד 2007. דגם T2 בין השנים 2008 ל-2010 ומאז יש את ה T3. לטוארג מנועי בנזין V6 או V8 שהאחרון מאד צמא לדלק, יותר ממה שאנחנו מכירים באמריקאיות. בנוסף יש מנוע R5 דיזל (2500 סמ"ק, 172 כ"ס 40 קג"מ) V6 דיזל (3000 סמ"ק 225 כ"ס ו-50 קג"מ בדגמים הישנים, 240 כ"ס ו-56 קג"מ בדגמי T2). ויש את הטוב - והרע - מכולם – ה V10 שמגיע כאמור עם 5000 סמק, 313 כ"ס והרבה מאד קג"מ (ויש לו אפילו גרסה יותר ספורטיבית שנקראת R50 עם 350 כ"ס ו-86 קג"מ).

יש גם טוארג אחד בארץ עם מנוע W12 בנזין!

לטוארג גיר יפני של אייסין 6 הילוכים שנחשב אמין מאד (טפו טפו טפו).

לרכב 3 רמות גימור:

ComfortLine – ללא הרבה פינוקים ואלקטרוניקה, עם 4X4 כולל הילוך כוח, מתלי קוילאובר.

Luxury – מאובזר בשלל פינוקים, עם 4X4 והילוך כוח, מתלי קויל אובר.

Super – מציע בנוסף לקודם גם 2 אזורי אקלים מאחור, חימום מושבים מאחור, פתיחת בגאז' חשמלית, הנעה בלחיצת כפתור, חימום בהגה, בקרת שיוט אדפטיבית מונחית רדאר(!), מתלים פאומטיים ונעילה אחורית.

במצבו המקורי הטוארג עם מרווח גחון של 24 ס"מ שזה מרווח מכובד לכל הדעות, במיוחד בהתחשב בעובדה שגחונו חלק ללא בליטות (אין סרנים, טרנספר, גיר או כל דבר שמבצבץ מלמטה). עם מתלי האוויר הוא מגיע לגובה של 30 ס"מ שזה כבר מאפשר לו לטייל ברב שטחי ארצנו ללא חשש מפגיעה בגחון.

לשפר טוארג זה עניין די פשוט וזה מה שאני עשיתי

צמיגים– ניתן להתאים צמיגים עד לגודל של 265/70/17 וזאת מבלי לבצע כל שינוי במכלולי הרכב. בארה"ב רבים מהאנשים מתאימים צמיגים גדולים יותר (285/65) אך זאת לאחר שהגביהו את הרכב.

מבחינת הנסיעה – לא מרגישים כל שינוי, הרכב לא מרגיש כבד יותר או חלש יותר מה שלעיתים קורה ברכבים אחרים לאחר החלפת צמיגים.

מיגון:

לטוארג מיגון מקורי מפלסטיק שלא עושה כלום מבחינת מיגון אבל כנראה תורם להקטנת התנגדות האוויר. בכל מקרה, ניתן לייצור מיגון מאלומיניום או מתכת ולהשתמש במיגון הפלסטיק כשבלונה.

זה נראה כך:

הגבהה:

ההגבהה מיועדת רק לטוארגים עם מתלי קויל-אובר. ממה שאני חקרתי ישנן 3 הגבהות בנמצא:

1. סט מתלים מלא (קוילאוברים) מתוצרת SEIKEL עם בולמי בילשטיין והגבהה כוללת של 38 מ"מ. המחיר (בחו"ל) – 1700 יורו לסט.

2. אפשרות נוספת ונפוצה יותר היא ללכת על סט ספייסרים שפיתח בחור בשם אלכס גריפית' מאוסטרליה. הוא עשה ניסויים על הטוארג שלו במשך מספר שנים ולאחר שהגיע לסט-אפ אידיאלי מבחינת גובה והתנהגות הוא החל למכור לבעלי טוארג בעולם. כיום ישנם כמה עשרות טוארגים עם הקיט מתוצרתו. סה"כ הקיט מגביהה בכ-40 מ"מ.

בקיט הזה גם אני השתמשתי. ההתקנה קלה באופן יחסי ואם יהיה ביקוש אז אני אשמח לפרסמה שלב אחר שלב. עם זאת, אני חשתי שינוי בהתנהגות הרכב לאחר ההגבהה, בעיקר בכך שהרכב הפך להיות נוקשה יותר. תופעות כמו בעיות יציבות, DEATH WOBBLE , רעשים וקרקושים – הם נחלת העבר ושייכת לרכבים עם הסרנים החיים. בטוארג 4 מתלים נפרדים אין כל תופעות לוואי מלבד הנוקשות כאמור.

כך נראה טוארג לאחר הגבהה עם קיט זה עם צמיגי 285/65, באוסטרליה.

סה"כ מרווח הגחון לאחר החלפת צמיגים וביצוע ההגבהה נע בין 31 ס"מ ל-33 ס"מ, תלוי בגודל הצמיג.

3. סוג ההגבהה השלישי הוא הפחות נפוץ ולמעשה נתקלתי רק בשני אנשים שעשו אותו אבל הם מעידים על קיט מעולה ללא כל שינוי בהתנהגות הרכב לאחר ביצוע ההרכבה. מדובר בסט קפיצים ארוכים שמיוצרים ע"י יצרן דרום אפריקאי. הקפיצים ארוכים בכ 120 מ"מ יותר מהמקוריים ונדרשת עבודת כיווץ קפיצים מסיבים כדי להתאימם לתושבות. אין לי הרבה מידע על סוג הגבהה זה אך במידה ויהיה עניין אנא צרו עימי קשר בפרטי ואנסה לסייע במציאת היצרן.

לסיכום, למי שחפצה נפשו בטיולי שטח ברמת עבירות בנונית/בינונית פלוס ולא מוכן לפשרות בכביש – טוארג עשוי להיות רכב מתאים. אנחנו למדנו להכיר את הרכב טוב יותר, וההתרשמות שלנו הוא שמדובר ברכב עם התנהגות כביש מצויינת, מסב ביטחון על הנהג עם שפע האלקטרוניקה שדואגת לשים את הרכב על הכביש כמו שצריך, מהיר מאד ועם כוח שלא נגמר. למעשה אנחנו גוררים איתו קרוואן כבד והוא כמעט לא מורגש שם מאחור גם בעליות הקשות ביותר.

מבחינת פאר וגימור האיכות הגרמנית גבוהה מזו של האמריקאים בסוגי החומרים שהם משתמשים אך לדעתי האישית במבחן הגיל הרכב הזה יזדקן יותר מהר מרכבים אמריקאיים מקבילים (נראה איך יראה שיהיה בן 10-15 שנה).

מערכות החשמל נראות אמינות ובנויות היטב, מערכת בקרת האקלים עובדת מצוין, מערכת ההגברה מוציאה סאונד איכותי עם 10 רמקולים ומגבר מקוריים שיושבים בדיוק איפה שצריך.

הטוארג לא מתאים לבעלי לב חלש, לכאלה שקונים רכבים יפניים ואוהבים את האמינות המופלגת (או את האגדות האורבניות על אמינות מופלגת). מדובר ברכב גרמני על יתרונותיו וחסרונותיו, כשבחסרונות ניתן למנות גם מורכבות יתר של המערכות, שחלקן בטח יתקלקלו עם הזמן. עם זאת, השד לא כל כך נורא ונראה שזה די דומה לתחזוקה של מפלצות מוצצות אחרות שאנחנו מכירים...

73 תגובות

Jacob80 - 29-04-16, 11:03
- תגובה
במחירים של פולקסוואגן בחלפים ןץובטיולים מאד גבוהים וצריך לנסות למצוא הכל לבד ולטפל לבד.
דוגמאות:
בוקסות משולשים עליונים ותחתונים עולות בארץ בין 3 ל 5 אלף שח, בארה"ב 600 שקל מאותו היצרן.
רפידות ברקס קדמיות עולות קרוב ל 1300 שח אבל אפשר למצוא חליפי גרמני ב 400 בארץ.
טיפולים עולים לי כ 600 שקל בחלפים ואני עושה את העבודה לבד.

לגבי דגמים ונעילות, בקרת המשיכה המקורית בטוארג מדוייקת מאד מתנהגת כמו נעילות כפולות לכל דבר, האלקטרוניקה לא נותנת לגלגל שבאוער להסתחרר לפני שהיא כבר נועלת את הברקס ומה שאתה מרגיש בתור הנהג זה כאילו יש לך נעילות 100 אחוז בשני הסרנים.
לגבי 2010 ואילך, אין לי מושג.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Motty - 28-05-16, 13:29
- תגובה
יעקב שלום,
הייתי בפנצריה ואמרו שאי אפשר להחליף לצמיג גדול יותר.
רציתי לשאול עם אישה גודל צמיג אתה נוסע והאם הדבר דורש שינוי ברישיון? על פי מה אתה טוען שאפשר 265 על גאנט 17?

Jacob80 - 04-06-16, 13:55
- תגובה
אני על265.65.17.
זה דורש שינוי ברישיון

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

Motty - 24-09-16, 13:02
- תגובה
קובי היי
אפשר את לינק/פרטים לאתר של אלכס?
ואם אפשר את הפרטים שלך בכלל יעזור, יש לי כמה שאלות. [email protected] תודה רבה

Jacob80 - 04-10-16, 23:16
- תגובה
[email protected]

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

לגבי הפרטים שלי, 0549260396

bouchris - 07-07-17, 17:18
- תגובה
יש עדיין בעלי טוארגים בקהל? מחפש משיהו להתייעץ איתו לפני רכישה.... תודה!

erezgur - 07-07-17, 17:52
- תגובה
היה עוזר אם היית מפרט את השאלות שאתה רוצה לשאול, אולי מישהו מהקוראים היה יודע לענות.
אבל אנא עשה זאת בפורום של התייעצות לפני קניה כאן - http://www.jeepolog.com/forums/forum...99%D7%99%D7%94

Jacob55 - 05-10-17, 12:09
- תגובה
כתבה מעניינת ומקיפה. גם אנוכי בעל טו ארג מנוע 8 בנזין . ומשולב בגז , דגם מפואר כולל בולמי אוויר מתכווננים
חושב . כמכונאי רכב עם 40 שנות נסיון ברכב שזה רכב מעולה בהתחשבות למכירו בשוק אני מכור אליו למרות שממרום גילי ומניסיוני בארץ , בארה״ב שם חיינו שנים רבות כבעל מוסך/דילר/ויצואן של ג׳פים ורכבים לכל העולם ולאפריקה שם גם בישלנו מספר שנים בג׳ונגלים עם הרבה נהיגת שטח. ,,אין על עליו , הטוארג הוא מטוס בכביש וחיית שטח עם טכנולוגיות מתקדמות נורות נהג שלא קיימות בשום רכב דומה לו , ולתקופה זו אני גם נוסע בגרנד צירוקי חדיש של שותפי לעסק אבל גם בכביש ושלא לדבר על השטח העגלה הישנה שלי נותנת הנאה ועבירות יותר טובה מרכב שאני התנסיתי. ו כמובן מי שקצת. מבין ולא מתרגש מכל זימזום או מנורת ביקורת יכול להנות מרכב על ב עשירית ממה שעלה לפני עשור ,
היתה לי גם התנסות עם החלפת בולמים קידמים ואכן באיבי השגת בגרמניה סט בולמים , ומייסב מרכזי לגל הינע רק לקח קצת זמן ופעמיים פירוק כיוון שחובה לאזן את הגל הינע לאחר הרכבת מייסב חדש..
מצבר נמצא מתחת למושב נהג מרגיש להחליפו כיוון שצריך כלי משושה לשיחרור המושב ולהטות אותו זה מרגיז שיש צורך לטפל במצבר. יש בעיית התקלפות של כפתורים והצבע שלהם . אך בסה״כ הרכב מהנה ...

Abu-Jhon - 23-07-22, 12:05
- תגובה
אהלן, אמנם עברו כמה שנים מאז שפרסמת אבל עדיין יש מי שקורא: -)
גרמת לי לחשוב בכיוון ואני מתחיל לחפש. איך אני יכול לדעת אם הרכב יש נעילה אחורית או לא? הזכרת משהו לגבי חבילת שטח מקורית ברכישה מהיבואן, יש דרך לדעת מהבקרה או משהו אחר?

תודה!

asafk - 23-07-22, 12:16
- תגובה
בכפתור מצבי ההנעה יש או אין מצב של נעילה. זו הדרך לדעת.
רוב המוכרים טוענים שיש להם חבילת שטח אבל כשתבקש צילום של המתג תגלה שזה לא נכון.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

Abu-Jhon - 29-07-22, 22:52
- תגובה
נכתב במקור על ידי asafk

בכפתור מצבי ההנעה יש או אין מצב של נעילה. זו הדרך לדעת.
רוב המוכרים טוענים שיש להם חבילת שטח אבל כשתבקש צילום של המתג תגלה שזה לא נכון.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

תודה!

- - - Updated - - -

תודה אסף! אני מניח שהמכלול היקר ביותר ברמת סיכון הוא הגיר... יש תובנות למה לשים לב?
דגשים אחרים כשבודקים טוארג ישן 2008 עד 2010?

- - - Updated - - -

asafk - 29-07-22, 23:37
- תגובה
העברת הילוכים חלקה גם תחת עומס. רעשים מוזרים. החלקה בלחיצה על הגז בהילוכים הגבוהים.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

grand - 29-07-22, 23:52
- תגובה
היה לי רומן קצר עם טוארג, צודקים מי שאמרו שבשנים האלה עדיף דגם הדיזל v6, הבעיה עם הרכב הזה לא המנוע והגיר, אלו מכלולים די אמינים וחזקים, הבעיות שהטרידו את מנוחתי היו קשורות לאוסף תקלות בלאי של גיל ברכב שהוא מהונדס יתר, הרכב מפוצץ בכל ארסנל השיכלולים שהיו קיימים באותה שנה, אז זה נחמד ברכב חדש עם אחריות אך מתכון לבעיות ברכב ישן, חלקן מהותיות וחלקן סתם מציקות למי שפדנט ומחפש שלמות,
הטוארג אחלה רכב כביש, וגם בשטח הוא אינו פראייר, הדגם עם כריות האויר והטרקשן היעיל אינו נופל לדעתי מכל רכב דומה כמו קינג, דיסקברי 3, או אפילו גראנד wk2, במחיר זול מאוד, לבעל חוש טכני שאינו פוחד ללכלך ידיים ויודע לקמבן ולהזמין חלקים מחול זו יכולה להיות אופציה לטיולים שפויים, לא לשטח קשה.

Sent from my SM-A528B using Tapatalk