זרוע S ומוט מייצב מתנתק להיילקס 97'

מאת

פורסם בתאריך 28-05-20 17:00 מספר צפיות: 27035

משנת 2004 אני נוסע על היילקס 4X4 מודל 97', סטנדרטי עד חישוקי הברזל המקוריים. כשהוא בן יותר מ20, לרגל השנה ה15 ליחסינו, פינקתי אותו בקיט הגבהה תקני של EFS שכלל החלפת הקפיצים, הבולמים, נדנדות מתגרזות, בושינגים, זרוע הגה S , בולם הגה, וזרוע רדיוס ישרה מתכווננת. ערכת המתלים החדשה שיפרה מאוד את נוחות הנסיעה ואת עבודת המתלים בשטח. אחרי שנים של צום-שיפורים, עם האוכל בא התאבון... על מנת לשפר עוד את מהלך המתלה הקדמי, החלטתי לייצר מנתקים למוט המייצב, וכדי לנצל את המהלך המוגדל, להחליף את זרוע הרדיוס הישרה לצורת S עם מיסב קצה.

יש לא מעט שנוסעים ללא מוט מייצב כלל בהיילקס סרן חי. אני העדפתי לשמר את האופציה לנסיעת כביש עם מוט מייצב, למרות שהרכב משמש לטיולים בלבד. הנסיעות אל ומהטיול הן מרחק משמעותי עבורי.בתיאורים הבאים אנסה לשתף באפשרויות השונות שחשבתי עליהן ולמה בחרתי באפשרות שבסופו של דבר בוצעה.

תהליך החשיבה התחיל עם קריאת לא מעט דיונים בפורום. אח"כ החל תהליך איסוף החלקים ולבסוף הביצוע, שהושלם לא מזמן. נקודת המוצא היתה ביצוע עצמי ללא עזרה של בעלי מקצוע. למה? כי ג'יפולוג!

מנתקים למוט מייצב:

החיבור של המוט המייצב בהיילקס בנוי ממוט הברגה מושחל בתוך צינור כשומר מרחק. המנתק בנוי על אותו עיקרון, רק שהמוט הפנימי מחולק לשני חלקים והחיבור בינו לבין הצינור הוא על ידי פין R.

הברגים שקניתי הינם בקוטר 10 מ"מ ובדרג 8.8 . קוטר המוט והצינור ניתן לבחירה. חשוב שתהיה התאמה טובה ומינימום חופש. אני מצאתי צינור שמתאים למוט בקוטר 16 מ"מ.

מרתכים המוט לבורג:

קודחים בצינור חור בקוטר שמתאים לפין (4 מ"מ). מכניסים המוטות לצינור ומסמנים המיקום לקידוח, על פי החור שקדחנו בצינור. מוציאים המוט וקודחים אותו. בודקים שהכל מתחבר ושהמנתקים באותו אורך לאחר החיבור. ניסיתי לבצע את החורים במידות אחידות לשני הצדדים. בפועל סימנתי בצבע שונה כל צד, כדי שתהיה התאמה טובה בהרכבה בשטח בלי להתבלבל בין הצדדים.

מורכב:

זרוע רדיוס S:
זרוע רדיוס מקורית הינה בקוטר 16 מ"מ. בזרוע EFS שברשותי, ההברגות של הבוקסות הינן M16 , ולכן נקודת המוצא לתכנון היה מינימום הברגה של 16 מ"מ. הבורג שמתחבר לבוקסות גם בקוטר 16 מ"מ. מהנתונים הנ"ל החלטתי להשתמש בבורג עין עם הברגה 16 וחור 16 .

בדיונים בפורום הומלצו מספר חברות ידועות ונכתב גם שניתן להשתמש במוצרים סינים ברמה טובה. כמו כן היו דיונים על שימוש במיסבים מתגרזים או ללא גירוז, והמלצות לשימוש במיסב שמיועד לשימושים אוטומטיביים. כמי שהיכולת שלו לזהות מוצר טוב, במקרה הזה, הינה קטנה, החלטתי לרכוש מוצר יעודי לרכב אבל שעדיין יהיה בעלות סבירה. רמות המחירים מתחילים בעשרות שקלים ועוברים למאות. לאחר מספר חיפושים, הגעתי לספק אנגלי שמשווק את הציוד הנדרש לי, ומייעד אותו לשימושים אוטומוטיביים. רמת המוצרים והמחירים נראתה לי טובה: http://www.mcgillmotorsport.com/

יחד עם מיסב העין, הוזמנו אומי נעילה דקים, הברגות לריתוך, וספייסרים להתקנה בצד המיסב.

באותו שלב, עדיין לא ידעתי מאיזה חומר אבצע את המוט. המחשבה הראשונה היתה ממוט מלא, וחיבור באמצעות הברגות לריתוך. הבעיה היתה שלא מצאתי הברגות מספיק ארוכות, לטעמי, ולכן במוט מלא הייתי נדרש לקידוח חלקי במוט לצורך חדירת הבורג מעבר להברגה. בסופו של דבר, לא מצאתי מוט מלא מתאים, והחלטתי לחפש צינור. רציתי שהקוטר הפנימי של הצינור יהיה דומה לקוטר החיצוני של ההברגה. מצב זה מקל על ההתאמה בינהם. מצאתי שצינור בקוטר ''3/4 מתאים. מטעמי חוזק, חיפשתי צינור סקדיול 40. לקח לי לא מעט זמן לאתר שארית של צינור מתאים, חלק מטעמי קורונה וחלק מטעמי מיקום גאוגרפי.

הכנתי שבלונה לצורת המוט הרצויה מברזל בקוטר 6 מ"מ:

כופפתי שתי חתיכות לצורה קרובה לשבלונה. הכיפוף בוצע במכונת כיפוף גדולה, אצל חבר מסגר. בגלל גודל המכונה, היה קצת קשה לעשות כיפופים קרובים. במכונות קטנות יותר, לדעתי יותר קל. בהתחלה ניסיתי כיפוף בחימום. התוצאה היתה מתיחה לא יפה ברדיוס. צריך לקחת בחשבון שמוט סקדיול 40 חזק מאוד.יש להקפיד על מישוריות הזרוע. ניתן לתקן בקטנה גם לאחר הכיפוף.

מתוך שני הנסיונות בחרתי את הכיפוף שיותר התאים בבדיקה על הרכב.

מיקמתי הזרוע על הרכב וסימנתי את מיקום חיבור הברגים. הנחתי את האביזרים ליד וסימנתי מיקום החיתוך להברגות, כך שהבורג יהיה לכל אורך ההברגה לכל הפחות.
כבוקסה למוט השתמשתי בבוקסה מהמוט של EFS. אפשר לראות בתמונה שיש לקצר את הבורג.

ניתן להשתמש גם בבוקסה של המוט המקורי, בריתוך קבוע או בהברזה של המוט הקיים.
במוט של EFS יש הברגה ימנית והברגה שמאלית. אני השתמשתי בהברגה רגילה לשני הצדדים, מכיוון שבמוט S אין אפשרות לכיוונון אחרי ההתקנה. הכיוון מבוצע לפני הכנסת הבורג לשלדה/סרן.

היתה לי התלבטות הנדסית היכן למקם את המיסב והיכן את הבוקסה. לא הגעתי להכרעה חד משמעית. החלטתי למקם את המיסב בחיבור לשלדה (למעלה), היכן שיהיה נסתר לעין, לאחר התקנת הפח התחתון . בפירוק הזרוע מהרכב מצאתי שהבוקסה העליונה קצת חופשייה. לא יודע אם זה אומר שהיא עובדת יותר קשה או שזה מקרי. הבוקסה בת שנתיים ותוחלף בהזדמנות הראשונה בבוקסה של סופר פרו.

ביצעתי חיתוך אורכי כדי לאפשר הרחבת הצינור בזמן הכנסת ההברגה, וגם כדי לאפשר ריתוך מהצד ולא רק מהחזית.

מכניסים הבוקסה ותופסים בפיקים. מרכיבים לבדיקה שהכל מתחבר כמו שצריך.
מפרקים ומשלימים ריתוך מלא. להקפיד להגן על ההברגה מפגיעה.

צביעה, והזרוע מוכנה להרכבה.

בנוסף לספייסרים הקוניים, היה צורך להוסיף שתי דיסקיות רגילות, כדי להתאים למרווח הקיים. לפני ההתקנת המנתקים, קיצרתי הברגים כך שיהיו באורך המתאים ללא בליטה משמעותית מעל האום.

כדי לקבע המוט המייצב במצב מנותק, חיברתי שתי גומיות מהמוט למגדלי הבולם. אני מעדיף לנתק את שני צידי המוט ולתלות אותו לשלדה, ולא להשאיר אותו מקובע לצד אחד, למרות שעקרונית ניתוק צד אחד עושה את העבודה.החזרת המוט יחסית פשוטה, למרות שהוא לא ישר לגמרי. צד אחד מתחבר בקלות ולשני נדרש לחץ בזמן החיבור.

בסופ"ש האחרון טיילנו במדבר יהודה, וההתרשמות שלי היא שהמתלה הקדמי הרבה יותר חופשי להתאים עצמו לתנאי השטח. מצד שני, יש הרגשה פחות נעימה בשיפועי צד. מדובר בהרגשה אישית ולא בבדיקה מבוססת ומדידה.

השלב הבא בתוכנית הרב שנתית הוא שיפוץ הסרן הקדמי. 620,000 ק"מ על השעון - מגיע לו יחס. ואם כבר הסרן יהיה על השולחן, אולי להתקין גם נעילה קדמית? קשה למצוא ביצים נעולות במצב טוב בשנים האחרונות.

נתראה בשטח בטיולים!

קטגוריות

טויוטה

20 תגובות

איל מ - 28-05-20, 17:48
- תגובה
נראה נחמד אבל.
מה הצורך בזרוע s?

ד ו ר ו ן - 28-05-20, 23:02
- תגובה
נכתב במקור על ידי איל מ

נראה נחמד אבל.
מה הצורך בזרוע s?

בהחלפת הקפיצים לגמישים יותר מהמקורי, מרוויחים מהלך מתלה גדול בהרבה מהמקור.
החסרון הוא שצפוי מוט דחיף הגה ננעל מול התפוח, נוצר לחץ כיפוף על זרוע ההיגוי על הנאקל, עד כדי שבירה.
הנמכת המוט הדחיף פותרת את בבעיה.

שדרוג משלים הכרחי הוא זרוע מגל מחוזקת מקורית מטויוטה.

בנוסף, צריך לבתי החלפת מוט הרדיוס למונמך.

העלתי כתבה בנושא ב-2004.

http://www.jeepolog.com/forums/conte...epolog-archive

ד ו ר ו ן - 29-05-20, 07:39
- תגובה
ולא פחות חשוב.. המוט רדיוס עם ההנמכה מונע מפגש עם המוט המייצב, ומחזיר ברכב מוגבה את זוית הסרן למקור.

reacon444 - 29-05-20, 08:45
- תגובה
רק לי הקישורים לא עובדים?

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

מוטי ג. - 29-05-20, 09:01
- תגובה
תנסה באתר, הקישורים עובדים תקין.
יש בעיה ב Tapatalk עם הלינקים,אתה יכול ללחוץ על 3 נקודת ואז web view ולצפות באתר ואז הלינקים יעבדו.

אבל...שאלה,
הפיני R הם פיני אבטחה, הם מיועדים לכוחות הגזירה שפועלים עליהם בזמן פיתול המוט המייצב?

Sent from my LG-H930 using Tapatalk

תומר ב - 29-05-20, 09:33
- תגובה
לגבי זרוע s, הסיבה היא כדי למנוע מפגש של זרוע הרדיוס עם המוט מייצב.
עם התקנת ההגבהה, התקנתי ספייסר של 25 מ"מ בין השלדה למוט מייצב, כדי להרחיק בינהם. המרווח בינהם היה אפס.
הזרוע המשופרת מונעת המצב הנ"ל.
לגבי כוחות הגזירה על הפינים, פין 4 מ"מ יודע לקבל כוחות גזירה לא קטנים. אין לי נתון לגבי כוחות הגזירה הצפויים לפעול עליו, אבל זה פיתרון שרואים לא מעט ברשת, אז כנראה שזה עובד.
כוחות הגזירה המופעלים בזמן נסיעת כביש קטנים בהרבה מהכוחות שמופעלים בזמן נסיעת שטח, אבל אז המוט יהיה מנותק.

Sent from my SM-N920C using Tapatalk

ד ו ר ו ן - 29-05-20, 16:22
- תגובה
נכתב במקור על ידי תומר ב

לגבי זרוע s, הסיבה היא כדי למנוע מפגש של זרוע הרדיוס עם המוט מייצב.

הסיבה הנכונה למוט המונמך מתכוונן(!), היא להחזיר את הסרן לזויות הנכונה אחרי הגבהה.

לרווח מהמוט המייצב אפשר עם ספייסר.

ד ו ר ו ן - 29-05-20, 16:23
- תגובה
נכתב במקור על ידי מוטי ג.

תנסה באתראבל...שאלה,
הפיני R הם פיני אבטחה, הם מיועדים לכוחות הגזירה שפועלים עליהם בזמן פיתול המוט המייצב?
Sent from my LG-H930 using Tapatalk

אצלי יש פינים כאלו כמעט 20 שנה, לא התעוותו ולא נגזרו.
החלקים של המנתק נמצאים בחיכוך בין הזכר נקבה.
הפין מחזיק מעט מאד עומס.

איל מ - 29-05-20, 20:44
- תגובה
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

הסיבה הנכונה למוט המונמך מתכוונן(!), היא להחזיר את הסרן לזויות הנכונה אחרי הגבהה.

לרווח מהמוט המייצב אפשר עם ספייסר.

להחזיר את הזווית אפשר גם עם מוט מתכוונן ישר שרגיש הרבה פחות לעומס. אין שם בעיה של זוויות במיסבי הקצה והחיבורים שלהם. לכן, אני מבין מהתשובות שה-s הוא בגלל המפגש עם המוטות האחרים.
תודה.

ד ו ר ו ן - 29-05-20, 20:52
- תגובה
נכתב במקור על ידי איל מ

להחזיר את הזווית אפשר גם עם מוט מתכוונן ישר שרגיש הרבה פחות לעומס. אין שם בעיה של זוויות במיסבי הקצה והחיבורים שלהם. לכן, אני מבין מהתשובות שה-s הוא בגלל המפגש עם המוטות האחרים.
תודה.

בגלל זה הדגשתי מתכוונן.
מוט S לבד לא מטפל בתיקון הזוית.

מיסב קצה זה סקסי, אבל תושבות גמישות בסוף טובות יותר בשיכוך בחלק הזה, והבלאי נמוך ממיסבי קצה.
ואם כבר מיסב קצה, אז מתגרז.
מאריך משמעותית את החיים במיקום הזה שחוטף ג׳יפה כל הזמן.

איל מ - 29-05-20, 21:05
- תגובה
כוונתי היתה שבקצוות אין איזה תפוח שמגביל זווית או משהו בסגנון. בכל מקרה, קיבלתי תשובה.

תומר ב - 30-05-20, 09:40
- תגובה
אייל,
צורת s כדי להימנע ממפגש עם המוט המייצב.
מתכוונן כדי להתאים לזוית הרצויה של הסרן.

דורון,
לרוב הבעיות יש מספר פתרונות אפשריים, ולכל אחד חסרונות ויתרונות.
בזמן הצלבה מוט הרדיוס מקבל פיתול. מיסב עין נותן, לדעתי, פתרון עדיף מבוקסה.
לעומת זאת,בוקסה נותנת פיתרון עדיף לשיכוך ויברציות.
לכן לדעתי, הפתרון של בוקסה בצד אחד ומיסב עין בצד שני, נותן מערכת משולבת נכונה.
לגבי סוג מיסב עין, קראתי לא מעט שרשורים בנושא, וגם שם נשמעו דעות שונות. בסופו של דבר, דעתו של נמרוד נשמעה לי הגיונית מבחינה הנדסית, ובנוסף, מגובה ברזומה מקצועי.
לגבי בלאי של בוקסה מול מיסב עין, אני חושב שאין לך נתונים סטטיסטיים שמגבים את דעתך, אלא תחושה בלבד. בכל מקרה, בכמות הנסועה השנתית שמתוכננת לרכב בשנים הקרובות, הבלאי הנ"ל זניח ולא רלוונטי,ובנוסף,עלויות ההחלפה קטנות.

אני חושב שכדאי לתאר את האפשרויות, והיתרונות והחסרונות של כל אפשרות, ופחות לקבוע בדעה נחרצת מה האפשרות היחידה הנכונה.

Sent from my SM-N920C using Tapatalk

tooshey - 30-05-20, 10:11
- תגובה
עבודה יפה וכתבה יפה.
מספר הערות קטנות.
א. מהתמונה נראה שצינור הבלם מקורי.
אם לא שינית את העיגון העליון שלו או הוספת מאריך , בפתיחת מתלה צינור הבלם יתפקד בתור מגביל מהלך.
לא טוב.
יש לקנות צינורות בלם ארוכים.
ב. יו בולט עם חלק עליון דק חשוב יותר בצד הנהג (אצלך היובולט הדקים בצד ימין, שזהו צד הנהג באוסטרליה ).
בפתיחת מתלה מלאה והיגוי ימינה, קצה מוט הדחיף יתקע בחלק העליון של היובולט האחורי.
ג. מנסיוני, גירוז מיסב קצה הוא קריטי.
אם קיים מיגון תחתון, רצוי לקדוח בו חור שירות כדי לאפשר גירוז ללא פירוק מגן.

בברכה, טושי

תומר ב - 30-05-20, 11:10
- תגובה
טושי תודה
א. יש צינורות בלם ארוכים. הצינור מורכב משני צינורות סטנדרטיים שונים, על מנת לאפשר החלפה זמינה כשאצטרך. ייצור צינורות לא כל כך זמין במרחב הגיאוגרפי שלי...
ב. הנושא ידוע, וכך היה מורכב אצלי הסט המקורי ששופר על ידי המתלם. בהרכבת הסט הנוכחי הערתי למרכיב על כך. בהוראות שמצורפות לסט מצויין להרכיב מימין, כנראה שלא עידכנו לגבי הגה שמאלי. אחליף צדדים בהזדמנות הקרובה.
ג. החלפת מיסב קצה הינה פשוטה. אולי בפעם הבאה אחליט לשים מיסב מתגרז.

תומר

תומר ב - 30-05-20, 12:20
- תגובה
לאחר בדיקה ברכב וריענון הזיכרון, היובולטים שסופקו על ידי efs מתאימים להגה ימני. אין אפשרות להפוך התקנת היובולטים כי האורך לא מתאים.
היובולט הימני צריך להיות ארוך מהשמאלי, בגלל מבנה הסרן. מה שסופק זה יובולט ארוך ודק לצד ימין, ועגול וקצר לצד שמאל.
אזמין שני יובולטים דקים נוספים ואתקין גם בצד שמאל.
תודה!

Sent from my SM-N920C using Tapatalk

erezgur - 30-05-20, 15:54
- תגובה
'הפ' עלי ךךףנב11ככה2גג

נשלח מהנייד

ד ו ר ו ן - 30-05-20, 22:11
- תגובה
נכתב במקור על ידי תומר ב

אני חושב שכדאי לתאר את האפשרויות, והיתרונות והחסרונות של כל אפשרות, ופחות לקבוע בדעה נחרצת מה האפשרות היחידה הנכונה.

2 השיפורים שביצעת לדעתי הבלתי קובעת הם חלק בלתי נפרד מיישור קו ודיגום בסיסי של כל הייילקס עם סרן חי מקדימה, וטוב שעשית אותם והביצוע יפה.
לא נאמר אחרת, תקן אותי אם נאמר אחרת.

הסידור אצלי זהה.
ועם זאת, מיסב קצה כן מעביר הלמים שבושינג לא מעביר.

אצלי ברכב זהה, הנמכת תושבת המוט המייצב הספיקה ולא היה מגע עם הזרוע רדיוס. עובדה.

הסיבה שהחלפתי למוט מתכוונן היא הצורך בהחזרת זוית הסרן למקור בגלל הגבהה חוקית ותקנית, במקרה זה גם היה מוט S.

נכתב במקור על ידי תומר ב

לגבי סוג מיסב עין, קראתי לא מעט שרשורים בנושא, וגם שם נשמעו דעות שונות. בסופו של דבר, דעתו של נמרוד נשמעה לי הגיונית מבחינה הנדסית, ובנוסף, מגובה ברזומה מקצועי.
לגבי בלאי של בוקסה מול מיסב עין, אני חושב שאין לך נתונים סטטיסטיים שמגבים את דעתך, אלא תחושה בלבד. בכל מקרה, בכמות הנסועה השנתית שמתוכננת לרכב בשנים הקרובות, הבלאי הנ"ל זניח ולא רלוונטי,ובנוסף,עלויות ההחלפה קטנות.

״הסטטיסטיקה״ האישית שלי נסמכת על 19שנות בעלות ואחזקה של היילקס פרטי וצבירה משותפת רק ברכב הזה של מעל 500kקמ בהם יש בלאי, מנסים דברים שונים וחווים מה עובד ומה פחות.
כולל יותר מדגם אחד של מוט רדיוס.

כפי שטושי ציין אף הוא, מיסב מתגרז במיקום הזה הוא דבר חשוב מאד.
מיסב קצה ללא גירוז התבלה מהר והתחילו דפיקות כשהסרן מסתובב סביב עצמו בבלימה והאצה, ואלו לא היו מיסבים זולים.

מיסב עם גירוז החזיר ומחזיק בינתיים.

בהמשך לכך, המלצה אישית, תראה איך אתה מכניס פטמת גירוז גם לצד של השלדה, ההבדל בגמישות התנועה בולט.

grossfeld - 12-06-20, 09:32
- תגובה
עבודה יפה ומקצועית. כל הכבוד גם על הכתיבה והסקירה.
שאלונת קטנה,
עשית בכל צד של הלינקים 2 פינים R וככה יוצא שאתה מנתק ושם בקבינה בתא כפפות שני סליבים עם 4 פיני R,
אני לא יודע כמה מרחב יש באיזורי המתלה בהיילקס הזאת אבל, לא היה ניתן לוותר על פין אחד?
למשל, בחלק העליון לרתך קבוע את הסליב (הנקבה) אל התותב שיוצא מהבורג (הזכר) ואז בכל ניתוק היית יכול לנתק רק 2 פיני R במקום 4 וגם לא היית צריך לאחסן את הסליבים בתא כפפות.
אפשרי? או שיש בעיות עם זה שאני לא לקחתי בחשבון?

אייל
www.youtube.com/jeeptech

ד ו ר ו ן - 12-06-20, 13:44
- תגובה
דור 1.0 של המנתק שלי היה כמו שתארת.
יש מקום, גבולי.
מצד שני, קשה יותר לחבר בחזרה כי הזוית גדולה וצריך להפעיל כוח כדי ליישר את החלקים.

היום עם סידור די זהה למתואר בכתבה.
הרבה יותר נוח.

תומר ב - 12-06-20, 14:15
- תגובה
כמו שדורון כתב,
יותר נוח לחבר בגלל דרגת החופש.
פירוק מלא נותן מרווח גדול יותר בין החלקים.
בכל מקרה, גם בסידור הנ"ל אתה לא חייב לפרק את שני הפינים.

בעקבות התגובות לכתבה, הזמנתי מאאוטבק שני U בולט שטוחים ובוקסות של סופר פרו נוספות למוט מייצב.
החלפתי הברגים לשטוחים. כדאי לקצר כדי שלא יבלטו יותר מדיי.
הבוקסות יוחלפו כשיתגלה חופש.
כמו כן הוזמנו פינים 6 מ"מ עם אבטחה. יותקנו כשיגיעו.
https://www.ebay.com/itm/Wire-Lock-P...5-f6f569be7dd9

Sent from my SM-N920C using Tapatalk