מבחן דרכים: מיצובישי טרייטון דזרט 4X4

מאת

פורסם בתאריך 07-10-20 19:00 מספר צפיות: 17802

20 תגובות

בתחילת הקיץ, בין הסגרים, השתתפתי בהשקה במדבר יהודה של טנדר מיצובישי טרייטון פרו – הגירסה המשופרת לשטח של טרייטון 4X4 המעודכן לשנת 2020. יצאתי מאותה השקה מרתקת עם רצון עז לפגוש את הטרייטון הרגיל, בלי שיפורים וקישוטים, בלי נציגי היבואן מסביב, ולתהות על קנקנו ככה, באופן אישי, אחד-על-אחד. חלפו הימים, ומצאתי את עצמי נכנס לטרייטון דזרט 4X4 בואכה הסופ"ש הכי לוהט וחם של חודש ספטמבר הכי לוהט וחם אי פעם. לא תנאים אידיאליים לטיול, אבל כן בהחלט תנאי אמת לבחינת כלי שנועד לאנשי עבודה.

נסיבות מזג האוויר הקיצוני הוציאו כל מחשבה על נסיעה לנחל פרצים עליון לבחון את הרכב, וכך יצא שבמבחן לא באמת איתגרתי את יכולות השטח של הטרייטון. מצד שני, דווקא אולי ההתנהלות היומיומית עם הרכב היתה מאוד מסקרנת. ביננו, רכב שטח מבית מיצובישי, עם הילוך כוח LOW ונעילת דיפרנציאל אחורית נשלטת, יעבור כל מסלול שפוי שאני אסע בו. גם מקוריותו של הרכב, דהיינו נטול מיגונים, מדרגות סף, או צמיגי שטח, הרחיקו את רצון להתעמת עם המדבר. וזאת למרות שם הדגם.

רמת גימור 'מדבר' (DESERT) של טרייטון המבחן היא הרמה הפשוטה מבין דגמי ה 4X4 של הטרייטון, זו המיועדת לעבודה ומגיעה עם מינימום פינוקים. מינימום זה מינימום, מראה נסתרת עם תאורה בסך השמש מול הנהג – אין. גם לא מראה ללא תאורה, גם לא מראה נסתרת, גם לא מראה בכלל. מבחינת אנשי מיצובישי, אם התיישבת במושב הנהג של הטרייטון הזה, איך אתה נראה זה בעיה של הסביבה – לא שלך. אל תצפו גם למסך מגע מסוג כלשהו. יש מערכת אודיו מקורית, עם BT שלקח לי זמן לצמד אותו לסלולרי רק אחרי שקראתי את כל ספר הרכב. מצלמת רוורס גם נעדרת, וזה דווקא משהו שבטנדר בימינו הוא די MUST בטיחותי.

למרות כל מה שאין, מבט אחד קצר על סביבת מוט ההילוכים, ואני כבר אוהב את הרכב. יש בורר מצבים 2H, 4H,4L ובשפה של אנשי שטח יש מצב הנעה אחורית בלבד לכביש, יש הנעה 4X4 עם ההילוכים הרגילים לשטח בלבד, ויש הנעה 4X4 עם הילוך כח משולב. אין בדגם הזה את תיבת העברה 'סופר סלקט' המתוחכמת המאפשר נסיעה על הכביש עם 4X4 משולב. כפתור נוסף ותמים למראה מציין R/D LOCK שבשפת שטח זה אומר שיש לרכב נעילת דיפרנציאל אחורית מקורית. וכאן ידידי הקוראים – באתי על סיפוקי. לא מעניינת אותי יותר המראה בסך השמש, או יתר הדברים המקובלים במכוניות נוסעים – הטרייטון הזה בא מוכן.

מבחינת מראה חיצוני, לפחות החלק הקדמי עושה את העבודה היטב. מה זה היטב, אפילו בערבות רמת השרון, כאשר ברחובות יש ריינג'רוברים חדשים, דגמי ב.מ.וו פלאג אין שונים ועוד רכבי יוקרה, הרכב היחיד שעוברי אורח נעצרו להתבונן בו היה הטרייטון הזה, עם חזיתו המושחזת. גם הילדים שאספתי מחוגים והסעות, ראו את הרכב וישר "וואו, אני אוהב/ת את הרכב הזה. תקנה אותו" וזה עוד לפני שנסענו מטר אחד קדימה בטנדר עבודה קשוח. בכל מקום אליו הגעתי אם הטרייטון החדש ניכרה מיד עבודת המעצבים, הרכב זכה להרבה יותר ממבט אחד, וזה לא היה בגללי.

בחזית הטרייטון, במרכז הגובה, גריל מלבני גדול ושחור. משני צידיו יחידות איתות וערפל, עטופות בכרום. מתחתיו יחידת פלסטיק מעוצבת בזויות חדות. בקומה העליונה לוגו מיצובישי ומשני צדדיו יחידות התאורה הראשיות הצרות למראה. איך שלא מתבוננים, החזית הזו לא דומה לשום חזית של רכב אחר, בוודאי לא טנדר. אבל זה לא הכל. מהקצה הצדדי של יחידת התאורה הקדמית נמתח קו 'פיסול' בפח, עד אמצע הדלת הקדמית. הקו הזה ימשיך מאמצע הדלת האחורית, לאורך כל הארגז, עד קצה הרכב. על הדופן האחורית בצד שמאל, שני פתחי 'תדלוק'. הגדול עם מנוף שנפתח מתוך הרכב הוא לתדלוק סולק, והשני הקטן יותר הוא לתדלוק אוריאה. כדי לפתוח אותו צריך לפתוח קודם את פתח התדלוק הגדול, ובתוכו מנוף כחול קטן לפתוח את פתח האוריאה. על החלק האחורי אין הרבה מה להרחיב. בכל זאת, זה טנדר.

בתוך הרכב המצב פחות מוצלח לטעמי. לוח מחוונים ברור עם מד מהירות גדול מימין ומד סל"ד גדול משמאל, באמצע צג עם תצוגה משתנה בהתאם לבחירת הנהג. במרכז הדשבורד לא תמצאו מסך מולטימדיה, אלא מערכת שמע פשוטה עם קישוריות BT וחריץ לתקליטור היסטורי. מתחת למערכת השמע תמצאו פקדים מכאניים למערכת המיזוג. לא בקרת אקלים מפוצלת בין והנוסע לנהג, ולא בקרת אקלים לא מפוצלת. זה עד כדי כך 'של פעם' כדי להחליף את כניסת האוויר במיזוג מסירקולציה פנימית להכנסת אוויר מבחוץ, לחצתי איזה פעם או פעמיים על הציור, עד שראיתי מתחת מנוף מכאני. לצד הביקורת – אין ספק שכל זה ישרוד לנצח בערך. KISS - Keep it simple, stupid – כמה שיותר פשוט, ככה פחות בעיות.

ההגה מתכוונן לגובה, אבל לא לעומק. כיוונון לעומק רק בגירסאות הדקר. גם המושב לא הכי נוח בעולם, ולטעמי היה נמוך מדי, למרות שהוגבה למקסימום, עם תנוחת ישיבה בה ברכי הנהג מתוחות קדימה, ופחות מדי למטה. את מושב הנהג פחות אהבתי והוא היה לי פחות נוח עם טווח כיוונונים מוגבל לטעמי. המושבים בגירסאות הדקר – זכורים לי כמשמעותית יותר טובים.

קצת נתונים טכניים הכרחיים: בסיס הגלגלים של הטרייטון עומד על שלושה מטרים בדיוק. האורך הכולל שלו 5.22 מטר (זה המון). גודל תא המטען הוא 1.52 X 1.47 X 0.475 (אורך X רוחב X עומק). כושר העמסה המקסימלי 990 ק"ג. מרווח הגחון הרשמי עומד על 20.5 ס"מ שמקבלים ציון 'סביר בקושי'. יסלחו לי אלו שביקשו שאשכב מתחת לרכב ואמדוד 'על אמת'. הכנתי מטר למדידה, אבל הרעיון לזחול מתחת לרכב כדי למדוד פחות קסם לי. עוד בתחתית הרכב תמצאו מתלים נפרדים מקדימה, וסרן חי מאחורה עם קפיצי עלים מעל הסרן.

מנוע טורבו דיזל בנפח 2,268 סמ"ק מספק 150 כ"ס ב 3500 סל"ד, אבל 40.8 קג"מ מרשימים כבר ב 1750 סל"ד. למעט הגירסה הידנית (6 הילוכים) בכל הגירסאות של הטרייטון יש תיבת הילוכים פלנטרית בעלת שישה הילוכים. הצמיגים במידה 245/70/16 בשלוש גירסאות הפתיחה, לרבות רכב המבחן, ואילו בגירסאות הדקר והדקר SE יש צמיגי 265/60/18.

אחרי הרבה כלי רכב פרטיים, והלנדקרוזר הפרטי שלי, היה לי קצת מוזר לנהוג על הטרייטון. התחושה היא הכי 'טנדר' בעולם ושיבושי כביש שמכוניות מודרניות כבר מזמן מסננות מהנהג – מורגשים כאן לא מעט. לזכותו חובה לציין שזה טנדר עבודה, ללא מטען מאחורה, כך שחלקו האחורי בהחלט משדר 'קשיחות'. זה רכב שאמור להתמודד במקסימום עם כמעט טון של משקל, ובהכרח כדי להתמודד עם משקל זה, המתלים כויילו מראש לשאת משקלים. תעמיסו על הרכב 200-300 ק"ג מאחורה, והוא יהיה נעים משמעותית.

למרות האמור, הרכב היה לי זכור לטובה עוד מהשקת הטרייטון פרו, ובמהרה מתרגלים לשפה בה הוא משדר. חבר עם היילקס חדש ומשופר שנהג ברכב הופתע לטובה מהנוחות הגבוהה של הטרייטון, וציין כי טרם החלפת הבולמים והקפיצים אצלו, הטרייטון נוח משמעותית. לא בדקתי אבל זו אמירה שיש לקחת בחשבון.

שילוב של המנוע והגיר עובד מעולה. לא זוכר הרבה מכוניות שהרגישו הכי טבעי ב 140 קמ"ש, בטח לא משאיות כאלה. נהיגה ב 90 קמ"ש בהילוך שישי, מביאה את המנוע לעבוד ב 1500 סל"ד, כלומר מתחת לשיא המומנט. לחיצה נחושה על דוושת התאוצה, ואתם מקבלים השהייה קלה, המנוע עולה בסל"ד ואז נותן דחף חזק מאוד, כזה שמשאיר לא מעט מכוניות פרטיות הרחק מאחור. התאוצה נפסקת רק כשאתם נזכרים ברישיון הנהיגה שלכם. המהירות המירבית הרשמית של הטרייטון האוטומטי עומדת על 171 קמ"ש צנועים, התחושה היא שהוא מגיע לשם מהר מהמצופה. לא ראיתי נתון רשמי מ 0 ל 100 קמ"ש, אבל בתחושה, הוא זריז די והותר.

בנהיגה על שבילי הפרדסים בעמק חפר (בלי להוריד אוויר מהצמיגים וללא משקל בארגז), מקבלים בסה"כ רכב נוח למדי, לא ניתן להשוות לאף SUV אמיתי אבל בהחלט סביר ועולה על הציפיות. ההמשך על כביש שש, עד רמת הגולן, עובר בנינוחות. היכולות של המנוע, יחד עם הנוחות היחסית של הרכב בסה"כ יוצרים סביבה נעימה. לחובת הטרייטון אציין רעש מנוע דיזלי אופייני נוכח יחסית גם כשהרכב בסל"ד סרק. לא ברמה שמפריעה לנהל שיחה רגועה בתוך הרכב.

בעיקר בגלל מזג האוויר הלוהט, אבל גם בשל העדר כל מיגון גחון לא באמת איתגרנו את הטרייטון בשטח, אבל באותם שבילים ברמת הגולן בהם נסענו, עם הנעה כפולה משולבת, וגם ללא, לא היתה לטרייטון שום בעיה. שימו לו צמיגים ראויים ומיגון גחון (אפשר גם הגבהה קלה) ויש לכם רכב עם עבירות גבוהה לצורך טיולי שטח בכל מתאר שאינו זחילת סלעים.

הטרייטון היה חסכוני מאוד, יחסית. במסלול צריכת הדלק הרגיל שאני עורך למשפחתיות הוא צרך כ 6.6 ליטר לכל 100 ק"מ, שהם כ 15 ק"מ לליטר(!). זה כמובן ללא טיפת משקל מועמס, עם לחץ אוויר גבוה, וקרוז קונטרול על 90 קמ"ש.

מערכות בטיחות ברכב המבחן כוללות מובילאיי. בהתחשב בכך שבגירסת הדקר SE יש מערכות בטיחות מלאות, זה אולי הסעיף העיקרי בו קשה לי לסלוח לטרייטון בגירסת המבחן על העדר של משהו. אני יכול לחיות בלי מולטימדיה, יכול לחיות עם מזגן מכאני - יש בזה אפילו את יתרונות הפשטות - עם הגה שלא מתכוונן לעומק (למה בעצם?) עם מושב פחות נוח אבל קשה לי לקבל רכב במחיר הזה, ב 2020, בואכה 2021 עם צפצפת מובילאיי. במרבית זמן הנהיגה שלי ברכב כיביתי את הצפצפה.

סיכום

הטרייטון DESERT הוא טנדר עבודה אמיתי, ופחות טנדר מפנק. הוא יפהפה ומושך הרבה מבטים. יש לו יכולות שטח מרשימות בזכות הנעה כפולה, LOW ונעילת דיפרנציאל אחורית נשלטת. הוא אינו חף מפאולים קטנים שניתן ללמוד לחיות איתם. יש לו מנוע נפלא וגיר מצויין, שילוב מצויין של ביצועים טובים וחסכון אמיתי בדלק. חסרה לי מולטימדיה סבירה מהמחסן של מיצובישי עם מצלמת רוורס הכרחית. אך בעיקר לחובתו - אין מערכות בטיחות מקוריות.

מחירו מתחיל ב 198,900 ₪ לגירסת ה 4X2 הידנית. גירסת המבחן – DESERT תעלה לכם 234,900 ₪. 10,000 ₪ נוספים יביאו אתכם לגירסת ה DAKAR שכבר מגיעה עם סופר סלקט, ללא מובילאיי, ופינוקים נוספים, ו בתמורה ל 255,900 תקבלו את ה DAKAR SE המפואר.

(הכתבה בשיתוףCar-Pad , הבלוג של יואב פולס)

קבצים מצורפים

20200903_182618.jpg‏ (135.3 קילובייט, 658 צפיות)

קטגוריות

מיצובישי

20 תגובות

DavidL - 08-10-20, 13:05
- תגובה
כתבתה יפה.
ידוע לך מה מידת הצמיג עם הקוטר הגדול ביותר שניתן חוקית להתקין על הדגם הידני 4×4 ?

asafk - 08-10-20, 13:08
- תגובה
תודה יואב. אותי משמח שעדיין יש גרסה 'פשוטה'.
וזה למרות שלא מדדת מרווח גחון... פעם הבאה תקרא לי.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

דרור ברלי - 08-10-20, 13:52
- תגובה
נכתב במקור על ידי DavidL

כתבתה יפה.
ידוע לך מה מידת הצמיג עם הקוטר הגדול ביותר שניתן חוקית להתקין על הדגם הידני 4×4 ?

אתה יכול להתקין מה שהיצרן מאשר (כתוב על התווית שנמצאת בד"כ על קורת דלת הנהג) וזה בד"כ גם מצוין באוטודאטה.

245/70R16 של דגם דזרט = כ- 30 אינץ'.
265/60R18 של דגם דקאר/"דקאר פרו" = כ-31 אינץ'.

תיאורטית, מותר לך להתקין על דזרט את החישוקים והצמיגים של דקאר.
רק קח בחשבון שחתך 60 הוא כבר בעייתי כי הוא חד-משמעית חתך נמוך. הדופן פחות גמישה, יותר עדינה ויותר רגישה לקריעות. גם בצמיגי AT.

המידה הנכונה לדעתי לטנדר כזה היא בכלל 235/85R16 = כ-32 אינץ'. המשמעות החוקית של זה ברורה לך.

DavidL - 08-10-20, 16:36
- תגובה
נכתב במקור על ידי דרור ברלי

245/70R16 של דגם דזרט = כ- 30 אינץ'.
265/60R18 של דגם דקאר/"דקאר פרו" = כ-31 אינץ'.

תיאורטית, מותר לך להתקין על דזרט את החישוקים והצמיגים של דקאר.
רק קח בחשבון שחתך 60 הוא כבר בעייתי כי הוא חד-משמעית חתך נמוך. הדופן פחות גמישה, יותר עדינה ויותר רגישה לקריעות. גם בצמיגי AT.

המידה הנכונה לדעתי לטנדר כזה היא בכלל 235/85R16 = כ-32 אינץ'. המשמעות החוקית של זה ברורה לך.

צמיג במידה 245/70/16 נותן קוטר 29.5 " וזה צמיג קטן מדי לדעתי שלא רלבנטי לשטח ( לדעתי...). חבל מאוד.

דרור ברלי - 08-10-20, 17:40
- תגובה
נכתב במקור על ידי DavidL

צמיג במידה 245/70/16 נותן קוטר 29.5 " וזה צמיג קטן מדי לדעתי שלא רלבנטי לשטח ( לדעתי...). חבל מאוד.

זו באמת מידה קטנה ואפילו מגוחכת, ש"לא מכבדת" את האוטו הזה (שמגיע מה שנקרא "מוכן מהמפעל" לצמיג 31-32) ולא מחמיאה ליכולות האמיתיות שלו.
מצד שני, טריטון + פולבק מהדגם הקודם דווקא הסתדרו בכלל לא רע עם צמיגי הכביש המקוריים במידה כזו/דומה (מעט פחות מ-30 אינץ') גם במקומות די, איך נקרא להם? "מכובדים". אמבטיית חמרן לכיוון דרום למשל? בנסיון הראשון, עם נהג לא הכי מנוסה. זה מספיק טוב לך?....

amitaikl - 08-10-20, 18:37
- תגובה
נכתב במקור על ידי DavidL

צמיג במידה 245/70/16 נותן קוטר 29.5 " וזה צמיג קטן מדי לדעתי שלא רלבנטי לשטח ( לדעתי...). חבל מאוד.

זאת המידה המקורית של טרופר. אז אני מבין שהוא לא רלוונטי בשטח

איל מ - 08-10-20, 18:41
- תגובה
ושל דיסקברי

אגב, דרור, ההבדל בין 265/60 ל245/70 ( גובה הדופן) הוא סנטימטר אחד בערך. לא יודע אם ההבדל הוא כזה תהומי. מה שכן, במידה הזאת אכן יהיה יותר קשה למצוא צמיג שטח.

ד ו ר ו ן - 08-10-20, 19:00
- תגובה
נכתב במקור על ידי דרור ברלי

245/70R16 של דגם דזרט = כ- 30 אינץ'.
265/60R18 של דגם דקאר/"דקאר פרו" = כ-31 אינץ'.
תיאורטית, מותר לך להתקין על דזרט את החישוקים והצמיגים של דקאר.
רק קח בחשבון שחתך 60 הוא כבר בעייתי כי הוא חד-משמעית חתך נמוך. הדופן פחות גמישה, יותר עדינה ויותר רגישה לקריעות. גם בצמיגי AT.

במקרה הנוכחי זה הבדל של סנטימטר בגובה הדופן (בגלל האחוז היחסי מסולייה רחבה יותר).

סולי - 08-10-20, 20:40
- תגובה
תודה על השיתוף והכתיבה המעולה!

יכול לעשות סדר בהבדלים בין המנוע הנוכחי לדור הקודם?
אני נוסע על טריטון מהעבודה בציר 2018 והמנוע למיטב זכרוני מוציא 170-180סוסים ... לצערי אבל גיר אוט' פרימיטיבי ... עם 4/הילוכים.

בנוסף,
הבציר החדש אני זוכר מתהדר בבקרות חדשות לשטח... כולל בקרת ירידה במדרון, ברוורס (בדיוק לסיטואציות המסוכנות של ניסיוןכיבוש שנכשל) ... מהכתבה אני מבין שהבציר החדש לא עבר מבחן טעימה... מלא?

צמיג קטן צמיג גדול... מרווח גחון... עודף סרח. הכל זוטות לעומת הגישעפט הנ"ל שחוטף בכל הזדמנות:

קובץ מצורף 131079

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

amitaikl - 08-10-20, 20:42
- תגובה
נכתב במקור על ידי e-Pit@m

תודה על השיתוף והכתיבה המעולה!

יכול לעשות סדר בהבדלים בין המנוע הנוכחי לדור הקודם?
אני נוסע על טריטון מהעבודה בציר 2018 והמנוע למיטב זכרוני מוציא 170-180סוסים ... לצערי אבל גיר אוט' פרימיטיבי ... עם 4/הילוכים.

בנוסף,
הבציר החדש אני זוכר מתהדר בבקרות חדשות לשטח... כולל בקרת ירידה במדרון, ברוורס (בדיוק לסיטואציות המסוכנות של ניסיוןכיבוש שנכשל) ... מהכתבה אני מבין שהבציר החדש לא עבר מבחן טעימה... מלא?

צמיג קטן צמיג גדול... מרווח גחון... עודף סרח. הכל זוטות לעומת הגישעפט הנ"ל שחוטף בכל הזדמנות:

קובץ מצורף 131079

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

מה זה?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

סולי - 08-10-20, 21:06
- תגובה
מוכן לתת ניחוש מהסמוראי 98 שלי שהיה מצוייד במשהו דומה שחובר לאיבר השלישי מעל הדרייבשאפט.... משהו שקשור לריסון/איזון וויברציות במהירויות גבוהות...

אולי אחת אחת מהסיבות שהוא מרגיש נינוח כל כך באיזור ה140 עפ הכתבה...(:

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

נמרוד - 08-10-20, 21:40
- תגובה
זה אכן סוג של משקולת איזון. רוב הסיכויים שאפשר להוריד אותה בלי הרבה השפעה, אבל לך תדע. אם זה היה הרכב שלי - אגב במיוחד, אורי, אם הוא לא היה בדיוק שלי - הייתי מוריד את זה מראש יחד עם מגיני הבוץ למיניהם כי חבל שזה ינשור מעצמו.

DavidL - 08-10-20, 21:46
- תגובה
נכתב במקור על ידי דרור ברלי

מצד שני, טריטון + פולבק מהדגם הקודם דווקא הסתדרו בכלל לא רע עם צמיגי הכביש המקוריים במידה כזו/דומה (מעט פחות מ-30 אינץ') גם במקומות די, איך נקרא להם? "מכובדים". אמבטיית חמרן לכיוון דרום למשל? בנסיון הראשון, עם נהג לא הכי מנוסה. זה מספיק טוב לך?....

שאפו לנהג ולחבורה שהיתה שם איתו... אם משקיעים בטנדר 250 א"ש מצפים לצמיג במידה סבירה יותר לשטח.

- - - Updated - - -

נכתב במקור על ידי amitaikl

זאת המידה המקורית של טרופר. אז אני מבין שהוא לא רלוונטי בשטח

אם אני זוכר נכון מהטרופר החדש שהיה לי אי שם בתחילת שנות ה 2000 הוא נעל 31/10.5/15 וגם עם הנעליים האלו הטרנספר הנמוך היווה בעיה...אבל טרופר זה לא נושא הכתבה.

- - - Updated - - -

נכתב במקור על ידי amitaikl

מה זה?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

כמעט בוודאות סוג של משקולת איזון. גם בדיסקו מותקן משהו דומה במיקום הרבה יותר מוצלח.

מוטי ג. - 08-10-20, 21:52
- תגובה
טרופרים 3.0 הגיעו עם ג'אנט 16". אני מניח שהבנזין מאותן שנים עם ג'אנט זהה.

Sent from my LG-H930 using Tapatalk

סולי - 08-10-20, 21:54
- תגובה
נכתב במקור על ידי נמרוד

זה אכן סוג של משקולת איזון. רוב הסיכויים שאפשר להוריד אותה בלי הרבה השפעה, אבל לך תדע. אם זה היה הרכב שלי - אגב במיוחד, אורי, אם הוא לא היה בדיוק שלי - הייתי מוריד את זה מראש יחד עם מגיני הבוץ למיניהם כי חבל שזה ינשור מעצמו.

שאני אתכופף?! בשביל מה יש מוסך?

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

יואב פולס - 09-10-20, 10:55
- תגובה
הגישעפט שתלוי מהביצה האחורית הוא אכן משקולת איזון.
או חיישן פאסיבי להתרעה על קרבה מסוכנת לאדמה כמו במטוסים ( TAWS ).
אבל התשובה הנכונה היא הראשונה.

לגבי זחילה מתחת לרכב - אסף תתכונן עם חליפת הזחילה. יש עוד אחד בדרך.

אלון - 09-10-20, 17:56
- תגובה
רכשתי דקאר בעיקר בשביל לגרור את הקרוואן ושיהיה מקום לגנרטור ומים. הרכב פשוט תותח!!! חזק יפה מהיר ולא שתיין. אני מרוצה יותר ממה שציפיתי. . . . רק אישתי מתלוננת שהוא קופץ בפראות על הבמפרים. התרגלה לפאגרו הישן והטוב שהחלטתי להחליף בטריטון. אגב הפאגרו למכירה. נאמן למותג מיצובישי

ishc - 09-10-20, 22:07
- תגובה
טרנספר part time, נעילת דיפ, אבזור מינימלי ויש אופציה לגיר ידני. נשמע סה"כ טוב.

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

Gilad - 10-10-20, 01:10
- תגובה
אכן מבחן יפה.

עם זאת נראה לי הזוי שרכב ברמת מחיר כזו מציע איבזור בטיחות כלכך זעום יחד עם דש בורד של פגרו קינג מלפני עשרים שנה