פורום ג'יפולוג 4X4 - מדריך להתקנת נעילות לוקרייט בג'יפ סופה M240

נעילות דיפרנציאל: השיפור המשמעותי ביותר לעבירות של כל רכב 4X4. ההבדל בין לעלות בגבורה לבין להיגרר בבושה על ידי החבר שכן נעול כפול. עוד מהתקופה שנעילות היו "משהו מאמריקה שאין בארץ" הג'יפולוגים חיבבו את נעילת הלוקרייט, בעיקר מתוך יחס עלות תועלת מעולה ופשטות ההתקנה העצמית. כלומר, כן - קמצנות. גם אני כשלב נוסף בדרך החיים שמסתיימת בקבר, חזרתי לסיבוב שני על ג'יפ סופה, והנה הוא הופך לג'יפ אמיתי שכל הגלגלים שלו מסתובבים ביחד. והפעם עם וידאו.

כבר הרבה זמן שלא כתבתי כתבה רצינית. אבל רצינית כמו שאני מגדיר רצינית, לקחת נושא שאי אפשר להגדיר אותו מעניין מדי, לתבל בחבר (פועל שחור) שאחרי הכתבה לא בטוח שישאר חבר ולהגיע לאיזה מסקנה ערטילאית בסוף, כשבדרך אולי אחד או שניים יוכלו ללמוד מזה משהו אבל כל שאר העלוקות שמחפשים להעביר את הזמן במשהו שלא מביך כמו טיק טוק, ייהנו מלצחוק ולהעיר הערות, כמו, מה זה הבלוקים האלו, קמצן? הם יתמוטטו לך על הראש!

אז גייסתי חבר ותיק, ג'יפאי משובח שתמיד משמש כמשען האולטימטיבי שלי בטיולים. כשמשהו נשבר, הוא ידע איך לתקן. אם משהו מתעקם, הוא זה שיזחל תחת הג'יפ ליישר. אם נתקע באיזה מכשול, הוא ידע למצוא את הדרך החוצה. בקיצור, זה המזרחי מחמד שלי שאני מפעיל אותו לכל העבודות השחורות ובזמן שהוא מתלכלך, סובל וחוטף מכות מכל מני חלקים שהשתחררו לא בזמן, אני מקפיד לא להפריע לו וגם קצת לצחוק עליו.

ההתקנה של נעילות לוקרייט (והיום יש כבר כמה וכמה חיקויים פחות או יותר זהים) לא מורכבת אבל רצוי לדעת לפני מה עושים ובעיקר מה התזמון של כל דבר. לכן רגע לפני שמתחילים גשו לספריית ג'יפולוג והורידו את ספר הטיפולים של הסופה. זו הזדמנות נדירה לקבל חינם אין כסף את הספר המלא בקובץ PDF. זה התנ"ך המקיף והמסביר כל דבר שקשור בגרוטאה תוצרת מעשיות רכב נצרת בשפה שאפילו מכונאי רכב בצבא אמור להבין. בספר נוכל למצוא בעברית ארכאית את כל נתוני ההידוק של הדברים שנפתח ונסגור בסוף העבודה By the book עם ידית מומנט כדת וכדין.

עוד משהו קטן. תמונת זה של פעם, כמו פקס או טלגרף ולכן כל פרק של הכתבה ילווה בסרטון וידאו שממחיש מה עשינו. מי שירצה להתקין יוכל לקרא ולצפות כדי להבין את התהליך. בסוף הכתבה יצורף סרט מלא שיכיל את כל הסרטונים. אנחנו בונים על אוסקר, לפחות לשחקן המשנה.

מה יש בחבילה? ספר או דיסק?

מתחילים ב-Unpack. עבור סופה עם סרן דנה 60 מקורי נגיד לחבר בארה"ב, זה שאנחנו מתקשרים אליו כשצריך משהו בזול, שאנחנו רוצים Powertrax 2620-LR Lock-Right שזה הדגם עבור צירייה של 35 שיניים.

עבור הסרן הקדמי המקורי, מדגם דנה 30 עם 27 שיניים בצירייה, נזמין נעילה שנקראת Powertrax 2210-LR Lock-Right. אחרי זה אפשר לנתק את הקשר עם היורד הבוגד שנטש את מדינתו עד לסבב הבא של היבוא.

כמובן שאפשר פשוט להזמין ולשלם משלוח ומיסים כדין לתפארת מדינת ישראל. נעילות לא בעיתיות ביבוא.

כל חבילה כוללת שתי יחידות סייד-גיר, שני מצמדים, שני ספייסרים, ארבעה קפיצים וארבעה פינים. בחלק מהנעילות (דנה 60 למשל) זה מגיע גם עם קרוס-שאפט. אם לא, לא נורא, נשתמש במקורי. וגם חוברת הוראות מגיעה.

"יש כאן חוברת הוראות", אמרתי לו כשאני מוציא את החוברת מתוך קופסת הנעילה.
"הוראות?" הוא חרחר בבוז. "ממתי אנחנו קוראים הוראות?"
"לא יודע" אני מושך בכתפי. "אולי התבגרנו קצת והבנו שכדאי לנסות לקרוא הוראות?"
"עזוב אותך..." הוא עקשן "עשינו את זה כבר מלא פעמים."
"לפני יותר מעשור..." אני ממלמל וזוכה לאפס התייחסות מצד שני של החבר לדיאלוג.
"ההוראות באנגלית, יש לך סבלנות לקרא את זה?" הוא בכל זאת מתייחס אחרי כמה שניות של דממה.
אנגלית. מעלה זכרונות מבית ספר.
"עשינו את זה מלא פעמים!" אני עונה בהחלטיות.

דבר ראשון וחשוב מאוד, קיבוע הגלגל של הסרן שבו אנחנו לא מטפלים. חלק מהתהליך נעשה כשהרכב בניוטרל וכאשר מרימים גלגלים אחוריים אז גם בלם היד מתבטל לכן חשוב לעגן את הגלגלים שמונחים על הרצפה למניעת החלקה של הרכב מהבוקים. מרימים את הרכב ומניחים בוקים תחת השלדה קרוב ככל האפשר לתושבות הקפיצים האחוריות בצד הקדמי שלהם.

"תחת השלדה?" אני שואל אותו' "למה לא תחת הסרן? זה פחות עבודה, פחות בוקים ופחות גובה. קצת יותר בטיחותי."
"בוא נשים תחת הסרן." הוא מסכים להפתעתי/ "בטח אחרי זה נצטער על זה..." והוא צודק.

כאשר ממקמים את הבוקים תחת הסרן האחורי משקל הרכב מונח על הסרן, הקפיצים מתכווצים והדיפרנציאל לא יוכל לצאת החוצה, הוא יתקע במיכל הדלק! נזכרנו בזה קצת מאוחר אבל לא מאוחר מדי.

"למה לא שטפת את הגחון מכל הבוץ?" הוא נכנס תחת הג'יפ וסבב הקיטורים מתחיל.
"כי אז לא היה לך על מה לקטר..." אני עונה בשקט כדי שלא ישמע.

מפרקים

לאחר שמרימים את הרכב מפרקים גלגלים. לאחר מכן מורידים את תופי הבלמים. דורש מעט אלימות, דפיקות פטיש קלות מהצדדים והרבה נחישות אבל בסוף זה יורד. לאחר שפירקנו את התופים הגיע שלב שליפת הציריות ממקומן כדי שנוכל לשלוף את הדיפרנציאל החוצה. ארבעה אומים שמחזיקים צמד פלטות שמחברות את הצירייה למקומה. לאחר פתיחת האומים שולפים את הצירייה החוצה מעט, מספיק 10 ס"מ כדי לאפשר את הוצאת הקייס. אנחנו שלפנו אותן לגמרי והנחנו בצד. למה? אין לי מושג, ככה הוא אמר ואני פחדתי לשאול שאלות מיותרות...

לאחר מכן פותחים את מכסה הדיפרנציאל. ברוב המקרים המכסה מודבק עם סיליקון שיחייב אותנו לשימוש במברג. חשוב, רגע לפני שהשמן נשפך - לפני, לא אחרי! - למקם כלי שיאסוף את השמן המשומש.

לאחר פירוק המכסה מתגלה במלוא הדרו הדיפרנציאל. שני ברגים בכל צד מורידים את מכסי מיסבי הדיפרנציאל (אומגות שמחזיקות את הדיפרנציאל במקומו). השלב הבא תלוי בהרבה מזל ושחיקה. לא בכל מקרה הוצאת הדיפרנציאל היא עניין פשוט. הדרך הנכונה היא להשתמש במפסק, מין אביזר שנראה כאילו לקוח ממועדון סאד-מאזו (חבר שלי סיפר לי, לי אין מושג!). אבל היות שאנחנו גם לא מבקרים במקומות כאלו וגם חאפרים מדי מכדי להחזיק כזה, אנחנו הופכים את שאר העולם לאמצעי ראוי להוצאת הדיפרנציאל החוצה. מברג, לום, מוט ארוך, הרבה נחישות ופעם אחת, בסופה הקודמת הי"ד, אפילו משכנו את הדיפרנציאל החוצה בעזרת רצועת גרירה שטרקטור מחובר בקצה שלה. לא מומלץ, לא רצוי ואפילו מסוכן אבל אם אין ברירה... זה קצת כמו לידה רק שכאן אף אחת לא מקללת אותך וגם לא צריך להיתקע לאחר מכן עם ילד שגם צריך לגדל. חשוב מאוד! לרפד את הרצפה תחת הסרן במשהו רך כמו ספוג, מזרון, ערימת סמרטוטים או חבר שיתפסו את הדיפרנציאל כשהוא כבר יואיל בטובו לצאת לאוויר העולם.

על שולחן המנתחים

השלב הבא מתבצע על השולחן. מסמנים את מיקום הקורונה על גבי הקייס של הדיפרנציאל כדי להחזיר אותו למקום אחר כך. אפשר עם טיפקס ואפשר פשוט לצלם או לזכור איזה כיתוב על הקורונה מול משהו על גבי הקייס עצמו. בתחילה מפרקים את ברגי גלגל העטרה (הקורונה). לאחר שכל הברגים יצאו יש לדפוק עם פטיש פלסטיק על הגלגל שיניים הגדול כדי לשכנע אותו לצאת.

"תנקה טוב את הברגים!" הוא פוקד עליי וזה הזמן להסביר שיש אנשים עם הפרעות רבות ומגוונות, הוא מכור לספריי קרבורטורים, מבחינתו זה בושם, אולי נקטר האלים, ייתכן והעברה בין דורית של טראומה של הוריו שרוססו ב-DDT. אין חלק באוטו שלא יקבל השפרצה ארוכה ומשמעותית וניקוי טוב טוב. זה מסוג האנשים שתעמוד לידם ארבע שניות בלי לזוז, תחטוף גם אתה שפריץ של ספריי קרבורטורים וניגוב עם סמרטוט.
"זה חשוב לנקות טוב" הוא רודה בי. "הלוקטייט שתשים על הברגים לא תופס על כל השמן" כאילו שהייתה לי ברירה... אבל הוא גם צודק. את הלוקטייט שנמרח על כל בורג חייבים לזלף על משטח נקי משמן ככל האפשר.

אחרי פירוק הקורונה (לא זאת של המסכות) עוברים לשליפת הקרוס שאפט, מוט לאורך הדיפ' שסביבו גרים הסטליטים.

"צריך איזה חתיכת ברזל בעובי של בערך 5 מ"מ כדי להוציא את הפין שמחזיק את הקרוס שאפט..." הוא מתחיל לנבור בג'אנקיית הברזלים.
"קח את זה." אני מגיש לו סט חדש של דורנים (כנראה דורך ברבים).
"מאיפה יש לך את זה?" הוא מופתע לגלות כלי עבודה מסודר אצלי.
"קיבלתי בירושה."
"חבל..." הוא ממלמל "אם היית יורש מיליון שקל אולי לא היית מתקמצן ללכת למתקין ולא לשלוח אותי תחת האוטו המטונף מבוץ שלך."

בעזרת הדורן דופקים החוצה את פין C (פין באורך של כ-40 מ"מ בקוטר 6 מ"מ). שולפים החוצה בעזרת מכות פטיש קלות את מוט הקרוס-שאפט ולאחר מכן מסובבים החוצה את גלגלי השיניים של פנים הדיפרנציאל (הסטליטים). מוציאים החוצה את כל התכולה ומניחים בצד. שומרים את הדסקיות הדקות (שימסים או Thrust washer בלעז). אני ארזתי את זה בתוך שקית עבה ומשומנת הייטב למקרה בו הנעילה תקרוס ונצטרך לחזור לאחור לדיפרנציאל פתוח.

מכינים בצד כלי עם גריז שישמש אותנו כדבק זמני להדבקת חלק מהחלקים. את קייס הדיפרנציאל אנחנו מניחים על צידו הכבד, הצד שעליו גרה הקורונה. מוציאים את חלקי הנעילה, שתי יחידות סייד-גיר, שני מצמדים, שני ספייסרים, שמונה קפיצים בשני גדלים וארבעה פינים. מתחילים ביחידת סייד-גיר. מניחים אותה לתוך הדיפרנציאל מול כניסת הצירייה, תוך שימוש בדסקית המרווח (שימס) המקורית שהייתה שם מתחת לסטליט. מניחים מעליה יחידת מצמד (שיניים למרכז הקייס) ומכניסים פנימה כוס כאשר פתח הכוס פונה כלפי הצירייה. לתוך החורים האובליים מכניסים שני פינים מרוחים בגריז מדביק ודואגים שהם לא יבלטו החוצה.

מורחים על הסייד-גיר השני שכבה מכובדת של גריז ומכניסים אותו לתוך חלקו העליון של הקייס. משחילים פנימה מצמד נוסף עם השיניים לכיוון אחיו המצמד כולל הפינים מרוחי הגריז. מסובבים את המצמדים עד שהחור שיכיל את הקרוס-שאפט מתקבל.

את הקפיצים משחילים אחד בשני כך שמתקבלים 4 קפיצים מושחלים. משחילים את הקפיצים דרך החורים האובליים מול הפינים שהכנסנו קודם יחד עם הגריז. בסוף ההשחלה יוצא שני קפיצים על המצמד התחתון ושניים על העליון. בעזרת מברג שטוח קטן ומאבק לא עיקש מדי מכניסים פנימה את הקפיצים.

מסובבים את הנעילה ומשווים את החור מול החור של הקייס. משחילים את הקרוס-שאפט עם קצת שכנוע של פטיש. בעזרת הדורן משכנעים את פין ה-C לחזור למקומו הטבעי והנעילה מוכנה לחזור הביתה, חזרה אל הביצה (שבוודאות הייתה לפני התרנגולת).

עכשיו יש שלב שבית הלל נוטים לדלג עליו, כי בדרך כלל הכל סבבה. בית שמאי לעומת זאת, שנהגו לקרוא את האותיות הקטנות והקפידו בקלה כבחמורה, היו בודקין מרווחין בין שני המצמדים בעזרת מדיד עלים או קליבר. המרווח בין המצמדים צריך להיות בין 3.7 ל4.3 מ"מ. במידה והוא יותר מ4.3 מ"מ - כנראה ששכחתם את הדסקיות המקוריות של הסטליטים, אופס... אבל אם לא, וזה דיפרנציאל ישן עם מאות אלפי קילומטרים ברזומה (בעיקר אחורי) - יש מצב שהדסקיות ו/או הקייס שחוקים ודורשים החלפה.

התקנה

מחזירים את הקייס למקומו בתוך הביצה. סוגרים את מכסה מיסב הדיפרנציאל, שימו לב שכל אחת חוזרת למקומה בכיוון הנכון לפי הסימון לפני. כמובן שסוגרים עם ידית מומנט לפי הנתונים בספר הטיפולים. משחילים חזרה את הציריות וסוגרים את ארבעת הברגים שמחזיקים את הפלטות שלהן. מרכיבים חזרה את התופים למקומם ומוודאים שהם יושבים טוב.

"תגיד לי..." הוא שואל, "למה דווקא לוקרייט?"
"כי זה הכי פשוט, זה זול וזה עושה את העבודה." אני מעביר לו את מכסה הדיפרנציאל שעבר ניקוי עם דיסק סקוטשברייט כדי להוריד את שאריות האטס והסיליקון. "זה לא מסבך את החיים עם צינורות אוויר, דליפות ודברים שמחייבים אשכרה התקנה מוקפדת ומסודרת."
"תמרח עליו סיליקון!" הוא מחזיר לי את המכסה "אבל תעשה שכבה אחידה ויפה, אל תחפף." אני מורח סיליקון בשכבה אחידה על גבי האטם של מכסה הדיפרנציאל.
"למה גם אטם וגם סיליקון?" אני מקשה קושייה.
"ככה." הוא לוקח את המכסה וממקם אותו על הסרן. "כי אחרי כל כך הרבה שנים יש מלא דפיקות על המכסה ועל ההאוזינג ואתה רוצה לוודא שלא יהיו נזילות." וואלה אפילו לי זה נשמע הגיוני אבל לא בטוח.

אנחנו מרכיבים את הגלגלים ועוברים לשלב האחרון, הכי מגעיל, מילוי השמן בדיפרנציאל. לשמן 80/90 שנמלא יש שתי תכונות שמעמידות אותו ברף העליון של המגעילות עלי אדמות. הוא סמיך להחריד וזורם לאט לאט דווקא כדי לעצבן ובנוסף הוא מסריח כמו קיא והריח הזה ילווה אותך כל היום שאחרי המילוי שלו. יש כמה אפשרויות למלא. המהדרין מחזיקים משאבה מיוחד לעניין, הפחות מהדרים ישתמשו במזרק, אלו שקוראים את ההוראות על בקבוק השמן ישפריצו פנימה עם פיית המילוי המיוחדת והחאפרים כמוני, לוקחים צינור גומי עבה (עדיף כזה של חשמל עם דופן דקה), מכניסים אותו לפיה של בקבוק ליטר וחצי חתוך ומלפפים מספיק איזולירבנד כדי שלא יהיו נזילות מיותרות ויאללה, למלא. בסוף, בסרן האחורי, לפחות על פי הספר, נכנסים 2.8 ליטר שמן.

נעילה קדמית

התקנת הקרביים של הנעילה זהה לחלוטין, השוני היחיד הוא על גבי קצוות הסרן, במקום בו שולפים החוצה את הציריות. מפרקים את הקליפרים (שני ברגים) ומוציאים אותם החוצה, מאבטחים אותם עם חוט או אזיקון לשלדה שלא יפריעו ולא יתלו על צינור הברקס. מפרקים את שלושת ברגי הנאבה המעצבנים (בוקסה ½ בעלת 12 שיניים - או יותר נכון בוקסת טורקס נקבה, למהדרין). מושכים את הצירייה החוצה (במקרים מסוימים צריך לשכנע עם מברג). מפרקים את מוט ההגה כדי שלא יפריע לנו בהוצאה. מוציאים את קייס הדיפרנציאל וממשיכים בדיוק לפי ההוראות בסעיף "על שולחן המנתחים". בחזרה עושים בדיוק מה שעשינו בפירוק אבל הפוך. מי שלא זוכר מה היה ב-48 שיקרא את הסעיף מהסוף להתחלה, יש גם מסרים של כת השטן. בתוך הדיפרנציאל, על פי הספר, יש 1.2 ליטר שמן איכס.

בדיקה סופית

רגע לפני שהולכים לחפש מסלעה לבדוק את הנעילות עושים בדיקה סופית. לפני שמורידים את הרכב מהבוקים עומדים משני צדדיו. הרכב צריך להיות בהילוך (משולב 4X4 בבדיקת נעילה קדמית). מסובבים את שני הגלגלים לאחור, הם אמורים להינעל (לא להסתובב אחורה). הימני מסובב את הגלגל קדימה, קולות תקתוקים אמורים להישמע. סובבו את הגלגל השמאלי למשמע הריצ'וט (קולות תקתוק) המיוחל. סובבו את שני הגלגלים קדימה עד נעילה, סובבו שוב אחורה גלגל אחרי גלגל וודאו שהם מתקתקים.

זהו, מזל טוב, אתם אבא או אמא או אבאמא (היום כבר לא יודע מה מגדירים) של ג'יפ אמיתי!

כל הטבלאות של נתוני ההידוק נלקחו מהספר של הסופה כולל הסריקה העקומה.

הסרט המלא, זה ששלחנו לאוסקר אבל יעלה לועדת השופטים של האקדמיה רק בשנה הבאה בגלל הקורונה:

11 תגובות

hadtomer - 11-04-21, 17:58
- תגובה
כיף לקרוא- וכיף לצפות!

ariel-ro - 11-04-21, 18:28
- תגובה
אחלה כתבה!

בסרטון של פירוק הקורונה רואים על בית הדיפ' שריטות עמוקות שנראות שנבעו ממפגש בין הפניון לבית הדיפ' - אם לא שמת לב, ממליץ לבדוק את העניין.

לוקטייט 243 (נדמה לי שזה המספר) תופס גם על ברגים עם שמן

יוני5 - 11-04-21, 21:44
- תגובה
אחלה כתבה, כל הכבוד.
סביון להשכרה?

נמרוד - 11-04-21, 22:23
- תגובה
הסרטונים מהפנטים.
עוד מימי האדם הקדמון, יש שלושה דברים שאי אפשר להוריד מהם את העיניים:
מים זורמים
אש בוערת
ומישהו אחר עובד

boaz avrahami - 11-04-21, 22:43
- תגובה
כל הכבוד לסביון. עובד ממש יפה

נמרוד - 12-04-21, 08:55
- תגובה
נכתב במקור על ידי ariel-ro

בסרטון של פירוק הקורונה רואים על בית הדיפ' שריטות עמוקות שנראות שנבעו ממפגש בין הפניון לבית הדיפ' - אם לא שמת לב, ממליץ לבדוק את העניין.

אחרי שאריאל הצביע על זה, אי אפשר לא לראות את האכילה המסיבית של הקייס על ידי הפיניון. מצד שני, האוטו נוסע סבבה, עובדה. לא יודע מה יש לבדוק, ההסבר ההגיוני הוא שזה כנראה שריד לתיקון מתישהו בהיסטוריה של הרכב.

אייל - 12-04-21, 12:47
- תגובה
1. סביון לא להשכרה, אני סובל אותו מספיק שנים כדי שסוף סוף אוכל להפיק ממנו תועלת.
2. ראינו את המכה הזאת וגם בדקנו האם יש משהו בפנים שנוגע או משתפשף והגענו למסקנה, או לפחות שכנענו את עצמנו, שזה שריד למפגש מהעבר. בגדול, הכוונה להאשים את חנן שלא עלה על זה בבדיקה.
3. תודה רבה.

אומי5 - 12-04-21, 13:34
- תגובה
לא הבנתי כלום, הסרטון לא ברור וההסבר מבלבל, מתי אתם באים להתקין איתי?

(סעמק, איזה תרוץ יהיה לי שהן עדיין במגירה אחרי הכתבה הזו)

נמרוד - 12-04-21, 18:27
- תגובה
נכתב במקור על ידי אומי5

לא הבנתי כלום, הסרטון לא ברור וההסבר מבלבל, מתי אתם באים להתקין איתי?

(סעמק, איזה תרוץ יהיה לי שהן עדיין במגירה אחרי הכתבה הזו)

צריך עזרה? למה לא אמרת לפני שכיתות ג' חזרו ללמוד? הייתי שולח את הילדה שלי (עם הקוקיות) שתרכיב לך.

אומי5 - 12-04-21, 19:29
- תגובה
למיטב ידעתי הם לא לומדים בשבתות, היא מוזמנת.

[email protected] - 14-10-21, 11:47
- תגובה
נראה שווה.
יודע שזה מצחיק, אבל יש לי טריוס ישן (2003) ואחרי הכתבה הזו ממש מתחשק לי לנעול אותה מאחורה.
מישהו יודע אם קיים לוקרייט או חברה אחרת דומה מתאים לדיפ' שלי?

מדריך להתקנת נעילות לוקרייט בג'יפ סופה M240

הודעת מערכת

תפריט ראשי

ניווט לפי מותגי 4X4

פורום 4X4 הודעות אחרונות

תגובה: מער' פלטה דוד אמצעי דיסקו בנזין 94

תגובה: ׳×׳’׳•׳‘׳”: ׳׳¦׳‘׳¨ LifePO4 100ah ׳‘׳×׳•׳¨ ׳׳¦׳‘׳¨ ׳¨׳׳©׳™ ׳׳¨׳›׳‘

תגובה: רכב ליום יום + חילוצי שטח (+ טיולים?)

תגובה: טילטולית למתקדמים

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר