התקנת מצבר אופטימה BLUETOP D31M בטויוטה היילקס

מאת

פורסם בתאריך 05-12-21 15:00 מספר צפיות: 10887

14 תגובות

פעם בכמה שנים צריך מצבר חדש. יבואנית המצברים טלרון העמידה לרשותי את המצבר ההבכיר בהיצע - אופטימה Bluetop D31M. פריקה עמוקה, קיבולת 75 אמפר-שעה, 900 אמפר מקסימליים להתנעה קרה. המכסה הכחול מסווג את המצבר כ"ימי" (Marine) ומה שמיוחד בו הם הקטבים הקטנים הנפרדים להידוק צרכנים בנפרד מהחיבורים הקבועים של הרכב.

מצבר האופטימה הכחול שקיבלתי הוא מדגם D31M. זהו מצבר עופרת-חומצה בטכנולוגית AGM (Absorbent Glass Mat). הלוחות מסודרים בספירלה, בתוך גלילים שמאפיינים את מצברי אופטימה, בניגוד ללוחות שטוחים בכל מותג מצברים אחר. המבנה הספירלי, יחד עם עוד כמה פיצ'רים ובעיקר בקרת איכות גבוהה, הם שעומדים מאחורי העמידות והאמינות של מצברי אופטימה. המצבר אטום לגמרי, לא דורש טיפול, וניתן להתקנה גם בשכיבה ובזויות שונות.

רוחב המצבר 17 ס"מ, האורך 32.5 ס"מ, והגובה 24 ס"מ. המידות בבסיס הן מעט פחות מאשר המידות המקסימליות הנמדדות במכסה הכחול. בפועל המצבר יושב ללא קושי במגש המצברים המקורי של ההיילקס שהמידות שלו הן 32 כפול 18 ס"מ. איפה שהמצבר הכחול שונה, זה מימד הגובה. הוא גבוה יותר בכ-2 ס"מ ממה שמאפשר גשר החיבור המקורי (בתמונה הבאה). והמכסה עצמו גם רחב יותר ולכן נדרש פתרון שונה להידוק הפיזי של המצבר למקומו.

לפני ההידוק, משקל. המצבר כבד מאד, 27 ק"ג ועוד טיפה. כבד ברמה שקשה להרים אותו, ביחס למה שאני רגיל ממצברי רכב. הרבה יותר מהמצבר שהוא החליף. בהיילקס מגש פלסטיק שטוח שיושב על תושבת פח בריאה מאד על הכנף, ככה שאני לא חושש מהמשקל בכלל, אבל זה נקודה שצריך לבדוק בכל מקרה לגופו, ויש מכוניות שבהן יהיה נכון לחזק או להחליף את מגש המצברים. מכיוון שמצברי אופטימה פופלריים במיוחד בשוק ה4X4 האמריקאי, יש שפע של מוצרי מדף להתאמה שלהם לכל מה שדורש התאמה (או בקיצור, מותג Jeep).

אבל אם נחזור להתאמה "ביתית", אז בנוסף למשקל, צריך לבדוק שיש מספיק מרווח בסגירת מכסה המנוע. עשיתי את זה על ידי זילוף יציקה קטנה של גריז על הנקודות הגבוהות ביותר במצבר, בגובה בערך ס"מ, וסגירת מכסה המנוע. לא נוגע? הכל טוב.

יש אינסוף אפשרויות להידוק מצבר למקום. אני בחרתי להצמד למוטות הברגה ואומים המקוריים, אבל עם גשר הידוק רחב וגבוה יותר. חומר הגלם הוא פלאח פלדה ברוחב 40 מ"מ ועובי 4 מ"מ. כדי לכופף את הפלאח, סימנתי וחרצתי עם דיסק את קוי הכיפוף. חריצה של בערך חצי עובי החומר מאפשרת כיפוף מדוייק ל90 מעלות. ריתוך של שני צידי הכיפוף מחזיר לחומר את החוזק.

המידות של הגשר החדש הן 18 ס"מ רוחב למצבר, וגובה 4 ס"מ. חורים בקוטר 5 מ"מ בשביל מוט ההברגה M5 המקורי נקדחו הכי קרוב שאפשר ועדיין מאפשר מקום לאום. אחרי שבזבזתי שכבת צבע ראסטולאום X2 מפחית, מצאתי פנימית ישנה של אופניים שהתאימה כמו כפפה ליד ונראית יותר טוב.

חיבורי המצבר המקוריים דרשו מעט משחקים: עיקום של הפחית שמהווה את הקוטב השלילי, וניתוק הכבל הראשי של הקוטב החיובי מתושבת פלסטיק. מסוג הדברים שצריך לעשות במקום לכל רכב, כי הקטבים כמו שאתם רואים נמצאים בשני הצדדים של המצבר ורחוקים יחסית מהדופן. במצבר מקורי של היילקס הקטבים באותו הצד, ונמוכים יותר.

קטבי הצרכנים הם המאפיין של מצבר ימי. הם אכן מאד נוחים כדי להדק את הצרכנים הנוספים (במקרה שלי כבל הזנה למכשיר הקשר). למיטב הבנתי, סוג ומיקום הקטבים הם ההבדלים היחידים בינו לבין מצברי אופטימה הצהובים המקבילים D31A וD31T. מבחינת המבנה הפנימי והביצועים הם זהים. אם אתם רוצים ללכת על מצבר אופטימה, יתכן שיהיה נכון יותר לבחור באחד מהצהובים הנ"ל, בהתאם למיקום הקטבים ברכב שלכם והיכולת להזיז את הכבלים.

מצברי הפריקה העמוקה של אופטימה (צהוב או כחול - ההבדל כאמור הוא בקונפיגורצית הקטבים) מגיעים בקיבולת נומינלית 75, 66, או 55 אמפר שעה, שרלוונטיים לכלי רכב 4X4 בגודל מלא. אין סיבה אמיתית להסתפק בפחות מה75 אלא אם מגבלות המקום ממש לא מאפשרות.

הטנדר שלי הוא מצד אחד רכב דיזל בגודל מלא, ומצד שני לא עמוס צרכנים נוספים. המצבר הזה כנראה מעל ומעבר למה שנדרש. המבנה העמיד ויכולת הפריקה העמוקה אמורה להקנות לו חיים ארוכים מאד בכל תנאי שימוש שאני עלול להביא אותו אליהם - כולל כשהטנדר יהיה רכב טיולים בלבד שמניע פעם בשבוע (מצברי אופטימה פריקה עמוקה משמשים בין היתר ברכבי חרום שלא זזים ברמת היום-יום).

האם מצבר אופטימה שווה את המחיר? המצברים משווקים היום בפריסה רחבה בכל הארץ וגם ברשת, במחירים שבין 1500-1700 שקלים למצברים הגדולים. באיש-שטח למשל, המצבר נשוא הכתבה עולה 1680 שקלים. זה יותר מאשר מצברי AGM בקיבולת גדולה שנמכרים במחירים של 1100-1300 שקלים. נראה שהתחרות האמיתית היא מול מצברי ליתיום מודרניים יותר ככל שאילו נעשים נפוצים. אבל זה כבר נושא לדיון בתגובות...

קטגוריות

טויוטה

14 תגובות

איל מ - 05-12-21, 16:08
- תגובה
קטבי הצרכנים מחוברים ישירות לקטבים הרגילים, ופשוט עם בורג נפרד לנוחות, או שיש כאן פטנט אחר? (מעגל הגנה או משהו).

zivo - 06-12-21, 11:52
- תגובה
תתחדש,

1- מה אורך האחריות?
2- איזה סוג של מצבר יש להילקס במקור ( AGM או עופרת רגיל)? האם היבואן התייחס לזה? האם זה שיקול לגבי אורך החיים של המצבר?

As with all gelled and sealed units, AGM batteries are sensitive to overcharging. A charge to 2.40V/cell (and higher) is fine; however, the float charge should be reduced to between 2.25 and 2.30V/cell (summer temperatures may require lower voltages). Automotive charging systems for flooded lead acid often have a fixed float voltage setting of 14.40V (2.40V/cell); a direct replacement with a sealed unit could overcharge the battery on a long drive. (See BU-403: Charging Lead Acid)

https://batteryuniversity.com/article/bu-201a-absorbent-glass-mat-agm

asafk - 06-12-21, 18:31
- תגובה
זיו. לקחת מידע כללי. במקרה של אופטימה הנחיות היצרן ספציפיות - והוא מתאים למערכת טעינה אוטומוטיבית רגילה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

נמרוד - 06-12-21, 22:01
- תגובה
נכתב במקור על ידי zivo

תתחדש,

1- מה אורך האחריות?
2- איזה סוג של מצבר יש להילקס במקור ( AGM או עופרת רגיל)? האם היבואן התייחס לזה? האם זה שיקול לגבי אורך החיים של המצבר?

1. שנתיים.
2. אני חושב שהמצבר המקורי היה רגיל.

לגבי מצבר האופטימה, יש הנחיות טעינה ושימוש מפורטות כאן:
https://www.optimabatteries.com/support

מצורף צילום מסך של ההוראה הרלוונטית.

bezzat - 10-02-22, 10:31
- תגובה
שאלת קיטבק - כן כן יש המון דיוניים ואתם נכנסים לדקויות שקשה מאוד לעקוב

נתונים
יש אצלי ברכב מצבר רגיל 100AH ( רכב דיזל)
מותקן אצלי מקרר ובעתיד משאבת מים ותאורה קלה
הנחת העבודה שכיבוי הרכב יהיה לא יותר מ 12 שעות
האם המצבר הנ"ל יכול לחסוך לי את המצבר הנוסף וכל חיבור הרכיבים
כן או לא ?

zivo - 10-02-22, 11:32
- תגובה
נכתב במקור על ידי bezzat

שאלת קיטבק - כן כן יש המון דיוניים ואתם נכנסים לדקויות שקשה מאוד לעקוב

נתונים
יש אצלי ברכב מצבר רגיל 100AH ( רכב דיזל)
מותקן אצלי מקרר ובעתיד משאבת מים ותאורה קלה
הנחת העבודה שכיבוי הרכב יהיה לא יותר מ 12 שעות
האם המצבר הנ"ל יכול לחסוך לי את המצבר הנוסף וכל חיבור הרכיבים
כן או לא ?

לא סתם אומרים "אלוהים נמצא בפרטים הקטנים"...... איזה מקרר? איזה אופי שימוש? כמה שימושים בחודש \ שנה?

בית שמאי - את חייב מצבר נפרד, ועדיף ליתיום.
בית הלל - תדאג לבוסטר התנעה (בכל מקרה טוב שיש), ותמשיך לחיות עם מצבר יחיד.

ואני אוסיף, אתה יודע איך קובעים למקרר את המתח שבו הוא יעצור (לרוב המקררים יש יכולת כזו)? תקבע את המקרר שיעצור על 12.3-12.2V ותשאר עם מצבר יחיד. הכי גרוע, המקרר יעצור לפנות בוקר והטמפ' מעט תעלה.
אחרי כמה זמן, תחליט אם זה מספיק טוב לך או לא.
לא פחות חשוב, כמה פעמים בשנה תבצע פריקה כזו? בשביל פעם פעמיים, לא הייתי מתרגש, בשביל כל חודש, הייתי חושש לחיי המצבר.

דרך אגב, אני חושב ש 12 שעות זו הנחה אופטימית (או שאתה מוכן לעשות התנעות לצורך טעינה. במשך שנים, הייתי מניע את הרכב כל לילה לפני השינה ל 10-15 דקות).

bezzat - 10-02-22, 12:38
- תגובה
פעם בשנה - חוצה ישראל - חמישה ימים
4-7 פעמים בשנה שתי לילות
4 פעמים בשנה 3 לילות
זה פחות או יותר
לגבי המקרר https://www.vitrifrigo.com/ww/en/c47
המקרר ברשותי כ 3 חודשים - זהו מקרר "טיפש" ואי אפשר לקבע לו מתח ניתוק רק ע"י הוספת קבל ( אם אני זוכר נכון)
לא זוכר מה מוגדר כבררית מחדל מתי הוא מתנתק
חבר שמטייל איתי קבוע יש לו את המקרר שנתיים והוא מכבה אותו בסוף היום והאוכל נשאר קרררר ובבוקר מדליק
(בידוד הדופן הוא 4 סמ )

ביום יום הרכב עומד - רכב טיולים בלבד
בנוסף באופן קבוע , אני מחליף כל 3 שנים מצבר לא מעבר....

zivo - 10-02-22, 13:28
- תגובה
זה כבר לא מעט פעמים ( בשנה).
אם הסידור של החבר שלך מתאים גם לך, אתה יכול לשכלל טיפה, תנתק את המקרר אחרי הבישולים של ארוחת ערב, ואתה עדיין מסודר.
אם לא, ובידיעה שיותר מדי פריקות עמוקות מקצרות את חיי המצבר, הייתי מציע לך להתחיל לחשוב על מערכת יותר חזקה.

דרך אגב 1 - זה שינוי נגד ( לא קבל) .
דרך אגב 2 - מציע לך לפתוח שרשור נפרד ולא לחרב את זה של נמרוד.

ד ו ר ו ן - 10-02-22, 13:30
- תגובה
נכתב במקור על ידי bezzat

חבר שמטייל איתי קבוע יש לו את המקרר שנתיים והוא מכבה אותו בסוף היום והאוכל נשאר קרררר ובבוקר מדליק

אז למה יש לו מקרר?
שימכור וישתמש בצידנית.

לפות״ש,
בתחילת הדרך, ניסיתי תקופה פרופיל שימוש של מצבר גדול יחיד כמו שהצעת.

בפיחות זוחל של הכחשה עצמית שבסוף הפכה להכרה.. נולד מצבר שני ברכב והפסיקו המשחקים ב״נדמה לי״ ובד״ח רמת טעינה במצבר/כיבוי מקרר/הנעה לפני השינה ואוסף שטויות פיצוי על חוסר במצבר צרכנים.

zivo - 10-02-22, 15:55
- תגובה
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אז למה יש לו מקרר?
שימכור וישתמש בצידנית.
.

למה אתה חושב שהוא התעלק על שרשור של נמרוד? :-)

bezzat - 10-02-22, 17:42
- תגובה
חשבתי שהמצבר הנ"ל "ידע" להתמודד אם הדרישות שלי
אני אתקדם עם מצבר נוסף עם כל המשתמע מכך....

תודה לכם

איל מ - 10-02-22, 17:48
- תגובה
דורון לא אמר שלא.
הוא רק אמר שזה אומר להיות עם דאגות.

ד ו ר ו ן - 10-02-22, 19:06
- תגובה
נכתב במקור על ידי איל מ

דורון לא אמר שלא.
הוא רק אמר שזה אומר להיות עם דאגות.

++
ולקחת בחשבון שאם תשכח במקרה את התרגולת היומית, אז יש מצב שלא תניע בבוקר.

ishc - 10-02-22, 19:17
- תגובה
יש לי מקרר 7 שנים ולפני 4 הצטרף מקרר נוסף שפועל במקביל.
עד עכשיו תמיד הייתי על מצבר בודד. בתמהיל משתמש של הגעה לחניון לילה אחהצ ויציאה בבוקר עם שימוש שקול בתאורת מחנה, משאבת מים והטענת טלפונים מעולם לא הייתה לי בעיה (שני הרכבים האחרונים הם דיזלים עם מצבר 95 א/ש).
אני באמת חושב שברוב המקרים מצבר צרכנים הוא רשות.
במקרי קיצון של מזג אויר חם במיוחד זה גבולי.

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk