פורום ג'יפולוג 4X4 - מבחן שטח: פורד ברונקו בדלנדס 2021

פורד שיגעו לנו את הראבו עם הברונקו החדש. טפטפו תמונות וטיזרים במשך שנים, ויצרו ציפיות למטאור שיכחיד את הרנגלרים. ואז באה הקורונה, טרפה את הקלפים, ערבבה את השבבים וחתכה את כל השרשראות. ובכל זאת, היום הגיע, וישראל היא אחת המדינות הראשונות מחוץ לארה"ב שמקבלת את הטוען החדש לכתר - פורד ברונקו. גם אנחנו הנחנו יד, קודם כל על הגרסא הרעה - Badlands

(צילומים: א.קציר)

אין לי בעיה להכריז מראש שפורד ברונקו הוא רכב השטח הכי משמעותי שהגיע לישראל ב15 השנה האחרונות. כן, עד כדי כך. רנגלר JK הוכיח אז שעדיין קיים גרעין קשה וגדול של אוהבי שטח שמשוועים לרכב שטח חדש, כזה שלא מפחד משום אתגר, אבל כבר הופך את הדרך על הכביש אליו וממנו לנסבלת, משהו שהצעצועים הקלאסיים החלודים והמשופרים ששלטו בנישה לא יכלו לספק.

ההצלחה המסחררת של הרנגלר והמעמד חסר התחרות אליו הגיע דגם הרוביקון, ולא רק בישראל, היו כמו סיכה בעין לסופרי האפונים במטה פורד בדירבורן, שבוודאי מרטו שערות בייאוש ומילמלו לעצמם "גם אנחנו יכולים לעשות הרבה כסף מתחייתו של רכב השטח. אז למה לעזאזל אנחנו לא?" לקח זמן, אבל עשו. צוותי המעצבים החלו לעבוד במרץ על מראה רטרו מגניב שכולו הומאז לברונקו הקלאסי מ-1966, והמהנדסים תרגלו פירוק והרכבה חוזרים ונשנים של המתחרה הישיר, המטרה עליה מונח צלב-נאט"ו של פורד: רנגלר רוביקון. כל מה שרע ברנגלר, הנחו בפורד – אנחנו נעשה את זה טוב. וכל מה שטוב, נעתיק בלי בושה ונשפר בעוד קצת. לנוכח מצויינותו המוכחת של הרנגלר, מדובר באתגר שאפתני. האם הם הצליחו?

עיצוב וסביבת נהג

לא נלאה אתכם בקלישאות כמו "עניין של טעם" ולא נתעכב על כל פרט. הברונקו פשוט נראה פגז. פצצות לגבות, מיליון דולר. אין פה טעויות, הפרופורציות מושלמות – והתמונות עושות לו עוול כי במציאות זה הרבה יותר מרשים. כמו ברנגלר, פורד פיזרו רמיזות רטרו בכל מקום ומכל כיוון - תעשו חיפוש בגוגל על ברונקו הקלאסי, שימו את תמונות הישן מול החדש, והכל יסתדר לכם.

הג'יפאי המעשי בודק קטרי גלגלים, זויות מרכב, שולף סרט מדידה, משתרע מתחת לברונקו על האספלט המזוהם של חניון תחנת דלק במדבר ומתחיל למדוד. חברים יקרים, בברונקו בדלנדס אין טעויות. גלגלים בקוטר 33 אינץ' ממוקמים בפינות המרכב. זויות גישה ונטישה מצויינות. מרווח הגחון? מאוד מרווח, תודה. הגחון חלק ושטוח, שום דבר מכני לא חשוף ולא בולט מלמטה. הירידה לפרטים הקטנים לא פחות ממרשימה – אפילו כנפוני הגלגלים פריקים באמצעות סגרים סיבוביים פשוטים ומסיביים.

דגם הבדלנדס המיועד לשטח טכני, מפנק את רוכשיו ב-4 לולאות ריתום מסיביות, שתיים מלפנים ושתיים מאחור, מיגון תחתון מקורי מהיצרן, עשוי פח פלדה, מגיני סף מקוריים מפלדה, פגושים מסיביים, עם קצוות פריקים, נכון, מפלדה! איך זה מסתדר עם תקני הבטיחות החדשים והמחמירים בכל מה שקשור לפגיעה בהולכי רגל? לא רוצים לבדוק.

קורות ברזל מסיביות מגינות על בתי הגלגלים ועל הרדיאטור ממפגש אלים עם הפגוש. הקצוות שלהן פריקות בהינף מפתח רינג-ראצ'ט – למקרה שתרצו להזמין את חבילת הססקווץ' שכוללת צמיגי 35 אינץ' או אם אתם אמריקאים, והולכים ישר על 37.

כמו ברנגלר, גם בברונקו אפשר לפרק את משטחי הגג מעל לנהג ולנוסע ואפשר גם לאחסן אותם בתא המטען בצורה מסודרת כדי שלא יפריעו. אבל להבדיל מהרנגלר, בברונקו ניתן לפרק גם את מקטע הגג שמעל למושב האחורי. פורד לא התביישו גם להעתיק מהרנגלר JL את כלוב ההתהפכות המלא מהקורות הקדמיות ועד לתא המטען, ולהבדיל מהרנגלר, שם הכלוב עשוי מפח מכופף עם תפר פתוח, כאן אלה קורות מלבניות סגורות מסיביות.

הדלתות ניתנות להסרה, ולכן הם מזכירות את אלה של סובארו ישנות, כלומר ללא מסגרת לחלון. ואתם מקבלים גם ערכת כלים קטנה שכוללת ידית ראצ'ט 3/8 ובוקסות מתאימות – הדלת מוסרת באמצעות פתיחת שני אומים וניתוק ריתמת החשמל של החלון שמצויידת במחבר מהיר מסיבי, מצופה גומי עבה, וכמובן שמלבד החלונות הממונעים מחוייבי המציאות אין עליה ובתוכה שום דבר – לא מראות (ממוקמות על המרכב) ולא מתגי חלונות. הרנגלר רושם כאן יתרון אחד ויחיד על פני הברונקו – אפשר לקפל את השימשה הקדמית שלו, גם אם לא בקלות כמו בסיקס ישן, ובברונקו אי אפשר.

הברונקו ממשיך להפציץ בפרטים חכמים, מוכווני ג'יפאים. בדגם בדלנדס אין שטיח לריצפה. הכל מצופה בפלסטיק קשיח, עבה ועמיד, עם פקקי ניקוז בריצפה. כל מתגי התפעול מצופים בגומי אטום לרטיבות, ריפוד המושבים שבמבט ראשון נראה כמו עור/דמוי עור, הוא למעשה אריג סינטטי עבה מהסוג שרוחצים בספוג וסבון ופשוט מנגבים. שורה תחתונה - אחרי טיול בוץ מטונף, את האוטו הזה תוכלו לשטוף עם צינור גם מבפנים!

עיצוב סביבת הנהג הוא רטרו משולב באלמנטים מודרניים כמו לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מרכזי גדול ונוח בנוסח 2022. אבל הוא לא נקי מממגבלות בהנדסת האנוש. חלקן מחוייבות המציאות כמו שדה ראיה קדמי מוגבל-משהו בדומה לרנגלר. מתגי החלונות והמראות שממוקמים בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית ולא בדיוק נוחים לתפעול. מתג הפעלת אורות שממוקם נמוך ונסתר, בורר הילוכים לא מואר (יש תצוגה בלוח המחוונים, אבל זה מפריע וחסר בנסיעה לילית), לוח מחוונים עם מד סל"ד דיגיטלי "מטפס" - פחות או יותר הסידור הכי אידיוטי שאפשר, פתחי מיזוג קטנים והחלפת הילוכים ידנית באמצעות מתג על בורר ההילוכים - גם הם על צד השלילה.

את ה"לייק" נעניק לתנוחת נהיגה מצויינת גם לאנשים גדולים כמצופה מרכב אמריקאי בכלל ופורד בפרט, ידיות אחיזה נוחות ומעוצבות היטב, ממשק נהיר וברור של מתגי התפעול שעל גלגל ההגה, מושב אחורי שגם אם לא מרווח ונוח כמו שהיינו באמת רוצים, עדיין טוב הרבה מזה שברנגלר וזה כבר מספיק. סוללת שישה מתגי AUX מקורית בתקרה, מעל למראה המרכזית, לטובת הפעלת לד-ברים ושאר תוספות חשמליות, שקעי כוח, USB ו-USB-C מפוזרים בכל פינה כמעט, לטובת נוחות ההטענה של טלפונים סלולריים ושאר מכשירי חשמל ואלקטרוניקה.

בשילוב ל-4L המסך המרכזי הגדול הופך למצלמה קדמית לסיוע בנוסח הדיפנדר החדש (אם כי ברזולוציה פחות חדה מזו של לנדרובר) וגולת הכותרת – כל המתגים שמפעילים את הצעצועים והממתקים שלשמם התכנסנו ו/או שלשמם אתם כל כך רוצים אוטו כמו ברונקו בדלנדס – ניתוק מוט מייצב, שליטה בנעילות (אחורית וקדמית), בקרת יציבות וה"פיבוט" שתיכף נגיע אליו, הכל סטנדרט מהיצרן, לא שיפורים ולא תוספות - מרוכזים ביחד ביחידת כפתורים אחת, פשוטה וברורה, גם הם נתונים בציפוי גומי אטום, וממוקמים במרכז מעל לפאנל הקדמי.

טכנולוגיה

באמריקה, הברונקו מוצע עם שני מנועי טורבו-בנזין מסדרת "אקובוסט". המנוע הבסיסי בנפח 2.3 ליטר עם 4 צילינדרים, 300 כ"ס ו-45.5 קג"מ, האופציונלי (והיחיד שמגיע לישראל), הוא V6 בנפח 2.7 ליטר עם שני מגדשי טורבו, שמשחרר 330 כ"ס וכ-58 קג"מ. ברונקו-רפטור העתידי כבר יהיה חמוש ביחידת ה-3.5 ליטר המוגדשת מה-F150 רפטור.

תיבת ההילוכים הידנית (מתוצרת Getrag הגרמנית) מוצעת רק עם המנוע הקטן ולא תגיע לישראל, וזה ממש חבל כי היא המעניינת בין השתיים בזכות 7 הילוכים, המחולקים כ-"1+6" עם הילוך "זחילה" (CRAWLER) ביחס 6.588:1, "Granny Low" אמיתי כמו פעם. ואחריו עוד שישה הילוכים אמיתיים כאשר הרביעי ישיר, חמישי ושישי הילוכי יתר לטובת חסכון בדלק.

לתיבה האוטומטית-פלנטרית שכן מגיעה לישראל יש 10 הילוכים, עם הילוך ראשון ביחס 4.714:1 שהוא קצר וחזק משמעותית מההילוך הראשון ברוב התיבות האוטומטיות שאנו מכירים. השביעי הוא ישיר, וההילוכים 8 עד 10 הם הילוכי יתר.

תיבת ההעברה הבסיסית היא מסוג Part-time עם LOW ביחס 2.72:1 שהוא זהה ליחס הנמוך ברנגלר ספורט. תיבת ההעברה האופציונלית (סטנדרטית בדגם בדלנדס) מציעה בנוסף גם מצב 4X4 אוטומטי לכביש, וכאן ה-LOW הוא ביחס 3.06:1. ראוי לציין שבתיבת ההעברה הזו אין דיפרנציאל מכני ננעל, אלא מצמד רב-דסקיות בדומה לתיבה המוצעת ברנגלרים ה"אירופאיים", משהו שאנחנו פחות מתלהבים ממנו, בעיקר בגלל כל המשתמע מזה לגבי בלאי ושחיקה לאורך הזמן וכמובן – כי היא מופעלת חשמלית ע"י לחצנים. כאן הרוביקון רושם יתרונות עם LOW ביחס 4:1 ועם תפעול מכני באמצעות ידית אמיתית מחוברת בשטנגה, כמו פעם, כמו שצריך להיות ברכב שטח.

הדיפרנציאל האחורי הוא דנה 44 AdvanTEK והקדמי דנה 210 Advantek (זה בדגמי בדלנדס ווילדטרק, במקום דנה 190 קטן יותר בדגמי ברונקו מוכווני כביש) עם האוזינג בתצורת "צדפה" (Clamshell) המוכרת מטויוטות ועוד כלי רכב עם מתלה קדמי נפרד. היחס הסופי בדיפרנציאלים הוא 4.46 בדגם שנבחן (4.7:1 בחבילת ססקוואץ' מוגדלת הצמיגים וגם עם הגיר הידני).

מה שחשוב בשורה התחתונה הוא יחס הזחילה הכולל, מכפלת ההילוך הראשון בהילוך הכוח ביחס הסופי. וכאן הברונקו בדלנדס 2.7 האוטומטי "שלנו" מפציץ עם יחס של 64.3:1! (לפני ההכפלה בממיר המומנט של הגיר). עם התיבה הידנית, יחס הזחילה הוא, תשבו ותחזיקו חזק – 94.75:1!!! אלה מספרים שהרבה רכבי שטח (למעט רוביקון, כמובן) לא מגיעים אליהם גם לאחר שיפורים כבדים ביותר.

ברכב שטח אמיתי כמו הברונקו לא ציפינו למרכב אחוד אלא לשילדת סולם מסיבית וזה בדיוק מה שקיבלנו. מאחור, סרן קשיח עם מוטות רדיוס וקפיצי סליל, בתצורת קויל-אובר לא נפוצה. מלפנים, בוקה ומבולקה! סערת רשת שלא צפוייה להסתיים. לטובת התנהגות הכביש, פורד בחרו להיצמד למתלה נפרד IFS בתצורת עצמות עצה כפולות עם קפיצי סליל. הברונקו בדלנדס מצויד במוט מייצב קדמי מתנתק/מתחבר חשמלית, ובבולמי זעזועים בילשטיין ESCV, עם מיכל קירור חיצוני – סחורה איכותית ולא זולה.

בדגמי בדלנדס ו-ווילדטראק (המיועד לנהיגת שטח ספורטיבית מהירה) מקבלים גם נעילות לדיפרנציאלים האחורי והקדמי. לכל נעילה מתג נפרד וניתן לנעול גם רק דיפרנציאל קדמי, ללא תלות באחורי (בניגוד לרוביקון, בו מתג אחד לשתי הנעילות, ונעילת הסרן הקדמי אפשרית רק לאחר נעילת האחורי) אבל גולת הכותרת של דגם בדלנדס היא ה- Turn Assist או "פיבוט" – אפשרות לנעול גלגל אחורי אחד באמצעות הבלמים (הפיבוט פועל מין הסתם דרך מערכת ה-ABS) בזמן פניה הדוקה בשטח, על מנת שהרכב יסתובב כמעט על צירו, בדומה לטרקטורים. הפיבוט פועל רק כשגלגל ההגה מסובב עד הסוף - בסיבוב הגה שמאלה הוא ינעל גלגל אחורי שמאלי ולהיפך.

הפעלת הפיבוט תנתק את הנעילה האחורית כמובן, ומיד עם יישור ההגה, הנעילה תשוב ותינעל. המוט המייצב משתחרר ומתחבר ללא תלות בפני שטח מפולסים וחשוב לציין שהנעילות, הפיבוט ושחרור המוט המייצב אפקטיביים רק במצב 4L ושזמן התגובה שלהם הוא מיידי – לחצת? נסעת! ללא המתנות, הבהובים, עיכובים של כמה שניות, פספוסים, מקרי אי-שילוב ושאר תעלולים מעצבנים המקובלים במערכות מפוקדות-חשמלית.

יש גם בורר מצבי נהיגה סיבובי דומה לזה של ג'יפ גרנד-צ'רוקי ולנדרובר דיסקברי 2 ומעלה, המכונה בפורד בשם G.O.A.T – הפירוש של ה"עז" הוא Go Over Any Terrain. הוא כולל מצבי "נורמלי", "חסכון", "חול", "בוץ", "באחה" ו"זחילה" המיועד לסלעים ומין הסתם אפקטיבי רק כשתיבת ההעברה משולבת ב-4L. ואם כל החפירה הזו לא מספיקה, יש גם מערכת Trail One-Pedal Drive שמאפשרת נהיגה באמצעות דוושת המצערת בלבד – כל עזיבה של המצערת מפעילה אוטומטית את הבלמים, שימושי ביותר בזחילה על סלעים. ויש גם Trail-Control, סוג של "בקרת שיוט" לשטח, שאפקטיבית מ-1 עד 32 קמ"ש, כאשר בניגוד לבקרת שיוט המוכרת, כאן לחיצה על הבלמים מאפשרת האטות ועצירות אבל לא מפסיקה את פעולת המערכת ולא דורשת את הפעלתה מחדש.

כל זה מסובב חישוקי סגסוגת 17 אינץ' שנועלים צמיגי BF KO במידה 285/70R17 בדיוק כמו הרוביקון בתקינה אמריקאית (שכבר מיובא לישראל באופן סדיר) וקוטרה 33 אינץ'. את צמיגי הגודייר בקוטר 35 אינץ' (315/70R17) שהם חלק מחבילת האבזור ססקווץ', תקבלו בישראל רק בברונקו ווילדטראק המכוייל לנהיגת שבילים מהירה, וחסר כמה מהפיצ'רים הקיימים בדגם הבדלנדס. (בדלק-מוטורס טוענים שהיו שמחים להביא בדלנדס עם חבילת ססקווץ' כולל צמיג 35', אבל האילוץ הזה הוא ברמת היצרן).

האם נוכל להתקין צמיגי 35 אינץ' באופן חוקי על ברונקו בדלנדס כדי להשלים את חבילת השטח האולטימטיבית? סביר להניח שכן, אם כי יש הבדל ביחס העברה סופי בין רכב שמגיע עם ובלי חבילת ססקווץ'. בכל מקרה, אין ספק שגם בדגם הבדלנדס הסטנדרטי יש מספיק כוח ויחס זחילה לצמיג 35. וגם 37.

בדרך דרומה

תרצו או לא, כל טיול גברים מדברי קשוח מתחיל ומסתיים ב100-150 ק"מ של אספלט ואפילו עכבר המדבר לועס הסלעים המסוקס ביותר, מבלה כ-70 עד 80 אחוזים מזמנו על כבישים - כך שאי אפשר להימנע מזה.

המפרט הטכני העשיר לא מציין זמני תאוצה מעמידה ומהירות מירבית, כמקובל אצל האמריקאים בכל מה שנוגע ל-"Trucks". אבל הוי-6 אקובוסט הזה, עם נתוני הספק ומומנט של V8 אטמוספרי בנפח כפול, הוא חזק מאוד ויספיק לכל צורך שפוי וגם לא-שפוי, תאמינו לי. בגרנד-פרי הרמזורים אין לו שום בעיה ליישר חרטום עם הוט-האצ'ים מודרניים ועקיפות-בזק, גם בעלייה, מבוצעות בקלילות כמעט מפחידה ועם דחף פרוע שתוך שניות ספורות הודף אתכם באלימות קדימה לתחום המהירויות הפלילי לחלוטין – לא ניסינו ראש בראש מול רנגלר JL, אבל הברונקו מרגיש חזק ומהיר משמעותית מהרנגלר 2.0T הנמרץ מאוד לכשעצמו, ולתחושתי גם מהרנגלר 3.6 האטמוספרי. יתרון התאוצות של הברונקו הולך וגדל ככל שעולה המהירות וכדאי מאוד שתהיו ערניים לטובת רשיון הנהיגה.

צריכת דלק ממוצעת ביום המבחן היתה "ג'יפאית" למהדרין ועמדה על 6.5 ק"מ לליטר, אבל לא זה מה שיפריע למי שחתם על העברה בנקאית בסך 450,000 שקל. אולי דווקא תתאפקו עם הדוושה הימנית גם כי כשלוחצים חזק, המנוע נותן קולו בלי בושה, ובכלל מעל 100-110 קמ"ש, משתלט על הברונקו רעש רוח חזק שמגיע מהפינות והחיבורים של הפאנלים הפריקים בגג הפיברגלס הקובייתי – רעשי רוח חזקים הם רק חלק מהתלונות שנשמעו מיד עם יציאת הברונקו לשוק, ביחד עם עוד בעיות איכות של הגג הזה (אטימות כללית למים ורוח, רעשים, קרקושים וכו'). בברונקו המבחן החדש לחלוטין עדיין לא נשמעו חריקות וקרקושים ואת מבחן מנהרת השטיפה הוא צלח ללא קושי וללא אף טיפה שחדרה אליו. אבל רעש הרוח נוכח וקולני.

בולמי הזעזועים של הברונקו בדלנדס קשיחים ומהודקים בנסיעה עירונית במהירות נמוכה על פסי האטה ומכסי ביוב, זה משהו שעלול להפריע ללקוחות מפונקים שאוהבים "רכות", אבל המתלים המהודקים של הברונקו בדלנדס מפצים בדיבידנדים נדיבים ככל שעולה המהירות, אז הם מגלים ריסון מצוין ונוחות הנסיעה הופכת לגבוהה ומרשימה בעליל, ללא הנדנודים הידועים בנוסח טויוטה, וללא המכות הקטנות שמקבלים ישירות לגלגל ההגה ברנגלר ובכל רכב בעל סרן קדמי חי, גם אם מכוייל באופן המיטבי ביותר.

גם התנהגות הכביש טובה מאוד יחסית לרכב שטח מסוגו וייעודו, עם זוית גילגול מינימלית בפניות והיגוי מצוין – חד, מהיר ומדויק, בעל משקל טוב מאוד ולא קל מדי (גם אם מעט מאוד תחושה מהגלגלים, בכל זאת זה רכב שטח עם צמיגים גדולים) ושוב – אלה היתרונות המובנים של מתלה IFS בכביש, שבפורד לא רצו לוותר עליהם גם תמורת עוד קצת מהלך מתלה ועוד עבירות בשטח. כושר הבלימה התגלה כמספק בהחלט, גם אם היינו מעדיפים דוושה שצוללת פחות תחת הרגל.

בשבילי הנגב

הברונקו בדלנדס אוהב שבילים מהירים וגם זולל אותם בקצב שמעט רכבי שטח סדרתיים מסוגלים לו, העיקריים שבהם הם הרפטורים הגדול והקטן מבית פורד. תזכרו רק להפחית מעט מלחץ האויר ותנו בגז! לחץ האויר התקני הוא 39 PSI, גבוה מדי לכל סוג של נהיגה בשטח למעט שבילי קק"ל כבושים. אנחנו ירדנו ל-30, קצת גבוה מדי לזחילה על סלעים, אבל הברונקו הסתדר עם זה יופי. בדיעבד, 25-27 PSI היו יכולים להיות פשרה מושלמת.

גם כשהגזמנו לחלוטין, והיו לא מעט מקרים כאלה, לא הגענו לסגירת מתלה. עם צמיגים גדולים בעלי דופן גבוהה ומתלים ארוכים ומרוסנים היטב, הברונקו פשוט מגהץ בדבקות ושומר על קצב ממוצע גבוה מאוד, כזה שרק מערכות מתלים משופרות ויקרות מאוד יכולות להשתוות אליו לאורך זמן. איך נשמע לכם ציר נקרות המערבי, מבארות עודד עד לכביש 40, עם נגיעות משני צידי ה-100 קמ"ש ומבלי (כמעט) לרדת מ-80 קמ"ש? וזה לא רק מהיר, אלא גם כיף - ההיגוי המהיר והחד מאפשר לשחק עם האוטו בפניות, להכניס אותו לסחיפות נשלטות היטב והמנוע השרירי ביחד עם הגיר מרובה ההילוכים שתמיד ימצא הילוך ביחס המתאים, יטיסו אתכם קדימה ביציאות מהפניות ולרגע תרגישו כמו אלופי ראלי. ואחרי שמתפעלים, נזכרים שיש גם דגם ווילדטראק שאמור לעשות את זה עוד יותר טוב.

זה באמת נחמד, אבל לקחנו את דגם הבדלנדס כי רצינו לראות איך הוא מתמודד מול מעלות וסלעים במסלולי הטיולים האהובים על כולנו. האמת מוכרחה להיאמר: כל רכבי השטח הישנים והמשופרים שלנו (מוגבהים, כפולי נעילות, חלקם על צמיגים גדולים מהמקוריים) וכן, גם חלק מהכלים הסטנדרטיים, מטפסים במעלה רמון ובמעלה דקלים וזוחלים במדרגת נקרות. השאלה היא לא "אם" אלא "איך" וכאן טמון ההבדל - והוא גדול. מאוד גדול.

כי בברונקו, עם יחס הזחילה הבריון שלו, אפשר באמת לזחול במורד מאוד תלול בלי לגעת בבלמים. ועם מרווח גחון וזויות מרכב כמו שלו, הוא חולף מעל לבולדרים ששום רכב מתחרה סטנדרטי מהחנות לא יעשה מבלי לפוצץ מתכת באבן (כרגיל, למעט רוביקון...). ירדנו ועלינו ושוב ירדנו ועלינו וחוזר חלילה, במכשולים הנקודתיים הספציפיים של מעלה רמון, כדי שכל אחד מנהגי המבחן המנוסים יחווה איך עושה את זה רכב שטח מודרני סטנדרטי, לא משופר, שבאמת מתוכנן טוב. יצאנו ממנו פעורי פה.

במצב "זחילה" עם מוט מייצב מנותק ושתי נעילות מחוברות, השליטה בברונקו באמצעות דוושת המצערת בלבד היא עניין פשוט שבפשוטים – קל מאוד להתקדם איתו סנטימטר אחרי סנטימטר בלי להקפיץ אותו ובלי לחבוט ובלי לפרפר גלגל – מצב "זחילה" הופך את תגובת המצערת למרוככת מאוד ולחלוטין לא עצבנית בנוסח רנגלר או סופה, מה שהופך את הברונקו קל לשליטה כירורגית ואת הטיפוס במכשולים למשחק ילדים. התמרון בפניות חדות הופך לפשוט בהרבה כשמפעילים את ה"פיבוט". מהלך המתלים מאחור לא יוצא דופן, אבל מלפנים הוא מפתיע לטובה - הן אבסולוטית ובעיקר ביחס ל-IFS. פורד טוענים שעם מייצב מנותק, המהלך המדוד אינו קטן יותר מזה שברנגלר (להזכיר – עם סרן קדמי חי) שהוא מכובד לכשעצמו.

מצד שני, ציון RTI ומהלך גלגל הם לא הכל בחיים - מתלה קדמי נפרד עובד אחרת ממתלה סרן חי ומהלכי מתלה כה גדולים ביחד עם גלגלים גדולים וכבדים, מייצרים עומסים נקודתיים על כל מכלול הפרונט, בעיקר על מוטות ההיגוי (Tie rods) שתחת העומס הכביר ומשקלו העצום של גלגל בקוטר 33 ומעלה, עלולים להתעקם או להישבר, כפי שרואים בסרטונים אמריקאיים ביוטיוב. כשגלגל נתפס במכשול וההגה מתקשה ומתנגד, מוטב לוותר ולסגת ולא לנסות בקצת יותר כוח, כי אז עלול להיגרם נזק שיהיה לכם קשה לתקן בשטח. כמובן שגם חלקים מחוזקים כבר החלו לצוץ בשוק האפטרמרקט האמריקאי השופע כל טוב.

השמש כבר החלה לרדת ונשאר לנו רק מעט זמן-אור, אז חצינו את כביש 40 היישר לחאן סהרונים ומעלה דקלים אותו ירדנו בזריזות כדי להתעמת עם מדרגת נקרות המפורסמת שמצבה כיום בהחלט לא פשוט. ושוב, התחושה שהברונקו הרחב והיציב מעביר היא שהכל קטן עליו ואין שום דרמה. יורדים ואז עולים – אבל אז צריך לפנות ימינה על המקום. טוב נו, יש לנו פיבוט – אבל גם הצלבה קשה - הברונקו הרים גלגל אחורי שמאלי באויר על סף החלקה הצידה לכיוונו של הסלע הענק המפורסם שמעצב מחדש את המרכבים של רכבי שטח חסרי מזל. ועכשיו שום פיבוט לא יעזור – אין ברירה אלא לתמרן קצת אחורה ושמאלה וקצת קדימה וימינה, עד שהבהמה הענקית תשלים את הסיבוב. זה הולך בקלות, אבל ללא תחושת התעלות הרוח שכולנו מכורים לה, לאחר מעבר מוצלח של מכשול מאחורי הגאי הג'יפים הישנים. עם הברונקו עוברים הכל בקלילות ומחייכים חיוך גדול, אבל עמוק בפנים יודעים שזה כבר לא בזכותכם. יש מצב שגם טעיתם, אבל הוא סלח לכם – ובתכל'ס כל הקרדיט מגיע לו, ולא לנהג.

בניגוד לג'יפ ישן שהוא קצת כמו מעיל בלוי ומאוד נוח שאתה נורא אוהב ושכבר יש לו את הריח שאתה אוהב והכל בו רגשי ומחובר לך ללב, ובשורה התחתונה ההצגה היא רק שלך, בברונקו משקלו של הנהג בתיקול מכשול-עבירות, הוא מינימלי עד אפסי. התפקיד שלו הוא רק לא להפריע למכונה המרשימה הזו לעשות את העבודה ולתת את ההצגה שלה.

כמו שהיה בזמנו עם הרנגלרים JK ואחר כך JL, נהגים לא מנוסים שיתחילו את קריירת הג'יפאות שלהם בברונקו, יעשו את הכל בקלות מרשימה אבל לא ילמדו לנהוג. מטיילים בכלי רכב אחרים שיסעו בעקבות ברונקו בדלנדס, יראו באיזו קלות נונשלנטית הוא מתקל מכשולים ויחשבו לעצמם "אם רכב עם IFS עושה את זה בכזו קלות, אז גם אני יכול" – וזה לא יקרה.

אז יש מלך חדש בשכונה?

אני מודה שזה משהו שקצת חורה לי עוד מאז נהגתי לראשונה ברנגלר JK בשנת 2007. אז התחוור לי סופית שג'יפאי זה כבר לא תואר שנרכש בזיעה ונסיון ועבודה קשה. כבר לא צריך להיות אחד ממתי-המעט, עכבר שטח לא מגולח עם בלורית פרועה, עוטה כאפייה מוכתמת סביב הצוואר, משקפי-שמש מאובקים על אף צרוב וסיגריה קאמל-צהוב בזוית הפה, בעל יכולות נהיגה יוצאות דופן וכישורים טכניים מרשימים שיודע לתקן הכל באמצעות חוט ברזל וג'אפקה. אחד שישן באוהל סחוף-רוח ומכרסם ציריה גזורה לארוחת הערב. כבר לא צריך את כל אלה כדי להפוך לג'יפאי! אפשר לנסוע ברכב חדיש, נוח, מהיר ובטוח, ממוזג היטב, עם מערכת סאונד טובה, ובהינף לחיצת כפתור, לטפס על כל סלע מאיים אגב חיוך מזלזל. כי היום, כל מה שצריך בשביל להיות "ג'יפאי מודרני" זה רק יתרה מספיקה בחשבון העו"ש.

הכל חלומות חברים יקרים – לא רק כי אין לי 450,000 שקל נזילים או בכלל, כדי לרכוש בהם ברונקו בדלנדס. או ג'יפ רוביקון. אלא גם כי אין לדלק מוטורס כרגע שום ברונקו במלאי בשבילכם. הוקצו לישראל כמה עשרות חתיכות, כולם נחטפו תוך שעתיים. הגיעו לישראל בשבועות האחרונים ונמסרו. לא ידוע מתי יגיע משלוח נוסף. לא נתפלא אם חלק לא קטן מהמעושרים שהספיקו להזמין, לשלם ולקבל אחד, יספסרו בו ויציעו אותו מיד למכירה בסכום שגבוה בעשרות אלפי שקלים רבים מהמחיר הרשמי.

אז עד שיהיו ברונקואים במלאי, אפשר רק לפנטז ולהמשיך בסיכום. כמו שהוא, הברונקו בדלנדס אולי לא מושלם, אבל מה שבאמת חסר לי בו (ויש ברנגלר-רוביקון ועוד הרבה יותר בג'יפים הקלאסיים כמו TJ, CJ סופה וגם בדיפנדר) זה ה"ריגשי" – אותו משהו חמקמק שלא נמדד בקטרי צמיגים, מהלכי מתלה, ציון RTI, נתוני מומנט והספק, זמן תאוצה ל-100 קמ"ש, יחס זחילה ושאר מספרים – ואני מתכוון לאותו קשר בלתי אמצעי, חיבור מיסטי/נפשי/רגשי מוחלט למכונה ולשטח, שבא מהבטן והלב ונקנה בשנים של דם, יזע, דמעות, עצבים והרבה ג'יפה שחורה מתחת לציפורניים – ולברונקו עדיין אין את זה - וספק אם יהיה. פשוט כי הוא רכב חדש ומודרני עתיר בגאדג'טים ופטנטים, שהופך את פעולת נהיגת השטח המאתגרת לקלה עד גיחוך, כמעט לא מעניינת ואשכרה נגישה לכל אחד – בתנאי שהוא עשיר.

מעבר לזה אין לי תלונות. נכון לרגע זה, פורד ברונקו בדלנדס הוא לטעמי המאוד אישי כנראה רכב השטח הסדרתי-סטנדרטי-מהחנות הטוב ביותר. הוא לכל הפחות משתווה לרנגלר-רוביקון בשטח טכני, אבל עולה עליו בכביש ובשבילים המהירים. עד שתתחיל סאגת השיפורים הבלתי נמנעת, עדיין קל יותר לשפר רנגלר. ומה עם כל אותן נקודות תורפה אפשריות שרובן ככולן נוגעות לשאלות ותהיות על איכות ייצור, אמינות כוללת לאורך זמן שעדיין לוטה בערפל ולעמידות ושרידות כל מכלול הפרונט בתנאי שטח מאתגרים באמת? ככל שיחלוף הזמן ויצטבר הנסיון, אין לי ספק שיהיו תשובות להכל. בשורה התחתונה, את מה שהברונקו בדלנדס עושה – הוא באמת עושה הכי טוב. יחי המלך החדש!

פורד ברונקו 2021 - מפרט טכני בעברית

פורד ברונקו 2021 - מפרט טכני באנגלית

68 תגובות

Galaye - 20-01-22, 07:07
- תגובה
תודה על כתבה לעניין
תענוג כרגיל
העיקר שגדלנו באופציה ...

למרות שאני מהדור החדש ... מבין את הקדמה ומכבד את העבר

KOOKE - 20-01-22, 09:04
- תגובה
תןדה על הכתבה - האמת לא חידשה לי על מה שידוע לי כבר מהרשת ותכלס לא בדיוק ענתה חד משמעית לשאלה שתהיה דיי רלבנטית עבורי ברונק בד לנדס או רוביקון ריקון.

דרור, אם לך הייתה האפשרות והבחירה מה היית בוחר?

IlanG - 20-01-22, 09:11
- תגובה
אחלה כתבה דרור , אהבתי את ההסברים הטכנים והירידה לפרטים ( יחסי העברה/מבנה מתלים...) מה שחסר במבחנים שנעשו בערוצים נוספים ( נראו כמו כתבות תדמית מטעם היבואן ).

מחכה למבחני השוואה בינו לבין הרנגלר - בגירסאות הרוביקון 33 וגם האקסטרים ריקון 35 .

Sent from my SM-N970F using Tapatalk

assafy - 20-01-22, 09:12
- תגובה
כתבה מרתקת.
לדעתי, למרות המסקנה המדכאת למדי שכתובה בסוף הכתבה שכישורי הנהג אינם חשובים זה עדיין לא כך (לפחות כך אני מקווה). ראיתי סיטואציות שרנגלר משופר לעייפה מסתבך במקומות שעברתי בקלות עם רכב נחות בהרבה.
מצד שני עדיין לא התנסתי בנהיגה ברכבים המודרניים והמתוחכמים באמת.
אולי עוד כמה שנים רכב השטח המשוכלל והאוטנומי יוציא אותנו לטיול אם נבקש ממנו יפה כשלנו לא יהיו אפילו הגה ודוושות. אני מקווה שזה יקרה אחרי ימי חיי.

Asaf-a - 20-01-22, 09:27
- תגובה
תודה על המבחן שכתוב נפלא, ונותן מענה לשאלות רבות.

Asaf-a
אסף.א

אומי5 - 20-01-22, 09:45
- תגובה
נכתב במקור על ידי assafy

כתבה מרתקת.
לדעתי, למרות המסקנה המדכאת למדי שכתובה בסוף הכתבה שכישורי הנהג אינם חשובים זה עדיין לא כך (לפחות כך אני מקווה). ראיתי סיטואציות שרנגלר משופר לעייפה מסתבך במקומות שעברתי בקלות עם רכב נחות בהרבה.
מצד שני עדיין לא התנסתי בנהיגה ברכבים המודרניים והמתוחכמים באמת.
אולי עוד כמה שנים רכב השטח המשוכלל והאוטנומי יוציא אותנו לטיול אם נבקש ממנו יפה כשלנו לא יהיו אפילו הגה ודוושות. אני מקווה שזה יקרה אחרי ימי חיי.

אל תשכח שמי שבחן זה נהגים שיודעים מה שהם עושים, זה כבר בא להם בטבעי, ופתאום זה קל מידי.
מעיניין לראות באמת נהגים חסרי נסיון ניגשים לאותם מכשולים עם רכב מודרני או פחות מודרני. ברור שיהיה הבדל, השאלה אם באמת כבר לא צריך לדעת כלום.

כיף של כתבה, ובמיוחד תודה שבסוף השארת אותנו עם תרוץ למה אנחנו לא רוצים כזה, אני עדיין מנסה לשכנע את עצמי

boaz avrahami - 20-01-22, 09:47
- תגובה
תודה דרור.

שלמה, מה זה חשוב מה מישהו היה קונה?
זה לא שאחד טוב והשני רע. אתה פשוט צריך לזרום עם הלב.

אבי ביטר - 20-01-22, 09:52
- תגובה
תודה

כיף לקרוא.

nir.samo - 20-01-22, 10:20
- תגובה
"עם הברונקו עוברים הכל בקלילות ומחייכים חיוך גדול, אבל עמוק בפנים יודעים שזה כבר לא בזכותכם. יש מצב שגם טעיתם, אבל הוא סלח לכם – ובתכל'ס כל הקרדיט מגיע לו, ולא לנהג."

הממ אני מנסה להבין אם זה דבר טוב או לא טוב.

Galaye - 20-01-22, 10:46
- תגובה
נכתב במקור על ידי nir.samo

"עם הברונקו עוברים הכל בקלילות ומחייכים חיוך גדול, אבל עמוק בפנים יודעים שזה כבר לא בזכותכם. יש מצב שגם טעיתם, אבל הוא סלח לכם – ובתכל'ס כל הקרדיט מגיע לו, ולא לנהג."

הממ אני מנסה להבין אם זה דבר טוב או לא טוב.

תכלס
אם זה חוסך הגעה למוסך ואני מרוויח עוד טיול בטבע בניגוד להיום שטעות נהג עולה לי בישראל יותר מכל מקום אחר …
אז אני חושב שזה גם טוב והתקדמות

רוצה אתגר זה להתקדם לנגרר ורכב אקסטרים ותמיד יש רוביקון ונקווה שישאר ככה.

לטייל בטבע עם 4 גלגלים והילוך כוח זה זכות בארץ הקודש
Prefer to move from 2H to 4L with joy

מוני אורבך - 20-01-22, 13:35
- תגובה
פעם, לפני הרבה שנים (15 שנה ויותר) היה לי סופה.
כבר אז היה לי ניסיון של לא מעט שנים בשטח ובעבר היה לי גם CJ
אבל אף פעם לא היה לי רכב עם שני נעילות וזחל.
התחלתי עם סופה סטנדרטית..
כבר אז הכרתי את כל המעלות הקשים, וידעתי עם מי לא להתעסק.
ואז התקנתי שני נעילות זחל וגלגלי 33 אינץ
ופתאום הכול התהפך.
זיק הפך לדי פשוט, מצלעות קליל, וורדית מכשול קטן בדרך.

זה הגיע לשיא כאשר יצאתי לטיול מעלות של שלושה ימים שבהם עברנו את כול המעלות הקשים המפורסמים.
אלו שהיו איתי התקשו, אני פשוט עברתי.

ואז הבנתי, זה לא הנהג זה המכונה )-:
עם גלגלים מספיק גדולים זחל ונעילות + רכב רחב וגבוה זה פשוט עולם אחר.
פתאום כול המעלות הקשים הופכים לטרווילים, ואז מחפשים אתגרים יותר ויותר מסוכנים.
כי אין ממש הרבה אנדרנלין, המכונה עושה הכול.

GodsFather - 20-01-22, 17:09
- תגובה
נכתב במקור על ידי מוני אורבך

פעם, לפני הרבה שנים (15 שנה ויותר) היה לי סופה.
כבר אז היה לי ניסיון של לא מעט שנים בשטח ובעבר היה לי גם CJ
אבל אף פעם לא היה לי רכב עם שני נעילות וזחל.
התחלתי עם סופה סטנדרטית..
כבר אז הכרתי את כל המעלות הקשים, וידעתי עם מי לא להתעסק.
ואז התקנתי שני נעילות זחל וגלגלי 33 אינץ
ופתאום הכול התהפך.
זיק הפך לדי פשוט, מצלעות קליל, וורדית מכשול קטן בדרך.

זה הגיע לשיא כאשר יצאתי לטיול מעלות של שלושה ימים שבהם עברנו את כול המעלות הקשים המפורסמים.
אלו שהיו איתי התקשו, אני פשוט עברתי.

ואז הבנתי, זה לא הנהג זה המכונה )-:
עם גלגלים מספיק גדולים זחל ונעילות + רכב רחב וגבוה זה פשוט עולם אחר.
פתאום כול המעלות הקשים הופכים לטרווילים, ואז מחפשים אתגרים יותר ויותר מסוכנים.
כי אין ממש הרבה אנדרנלין, המכונה עושה הכול.

או שעוברים לאוברלנדינג

Sent from my HD1903 using Tapatalk

zivo - 20-01-22, 18:13
- תגובה
נכתב במקור על ידי מוני אורבך

ואז הבנתי, זה לא הנהג זה המכונה )-:
עם גלגלים מספיק גדולים זחל ונעילות + רכב רחב וגבוה זה פשוט עולם אחר.
פתאום כול המעלות הקשים הופכים לטרווילים, ואז מחפשים אתגרים יותר ויותר מסוכנים.
כי אין ממש הרבה אנדרנלין, המכונה עושה הכול.

יש כאלו שעל התבונה הזו הקימו עסק, ואפיל שכנעו את צהל לקנות

נדב ש. - 20-01-22, 19:03
- תגובה
יופי של כתבה עם ירידה לפרטים הקטנים, שאפו.

לגבי הדיסקו 2 שהוזכר, גם שם ידית עם שטנגה, מ 2005 דיסקו 3 זה גלגל אלקטרוני להעברת מצבי נהיגה.

לגבי עבירות ויכולות, הדיעה חלוקה לדעתי... מעניין יהיה לתת קכב כזה לנהג מתחיל בשטח...

מה יגידו הבדואים שמסתובבים בדרום עם סובארו 2x4 ונימצאים כמעט בכל מקום(לא מדבר על המעלות המפורסמים שכולם כמעט מכירים) שאנחנו משלבים בהם ל low....

gasgas - 21-01-22, 10:29
- תגובה
כתבה מעולה ומפורטת.
הייתי שמח אם היה אפשר לשפוך עוד אור ופירוט על הנסיעה היומיומית. כמו שנכתב בכתבה רכב כזה יעשה את רוב חייב המוחלט על כבישי האספלט.
תודה
אלעד

nitzan - 21-01-22, 11:08
- תגובה
מסע יח"צ מטורף

IlanG - 21-01-22, 11:09
- תגובה
נכתב במקור על ידי nitzan

מסע יח"צ מטורף

חושב שחוץ מהסקירה של ברלי שבאמת מפורטת יחסית , אתה צודק ב 100%.

Sent from my SM-N970F using Tapatalk

asafk - 21-01-22, 11:17
- תגובה
ניצן, אני מניח שאם אתה היית מנסה לשווק רכב חדש לא היית עושה יח"צ.
בטח אפילו לא היית נותן רכבי מבחן.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

nitzan - 21-01-22, 11:19
- תגובה
מסע יח"צ מטורף, הכתבה היא עוד חלק במסע היח"צ לרכב לא נגיש למרבית הקוראים מבחינת מחיר/ זמינות לא הגיונית במלאי,העיתונות מוצפת השבוע בשלל מבחני דרך לברונקו ,כל אילו קיבלו אותו ליום או יומיים נסעו נהנו ורצים לספר לחב'רה,נקווה לכתבה נוספת וקצת יותר רלווטית בעוד כמה שנים על ברונקו משומש עם כמה מאות אלפי קלומטרים ,אותי זה יותר יעניין,זו דעתי,ככתבת תדמית לרכב חדש נהנתי לקורא.

IlanG - 21-01-22, 11:26
- תגובה
נכתב במקור על ידי asafk

ניצן, אני מניח שאם אתה היית מנסה לשווק רכב חדש לא היית עושה יח"צ.
בטח אפילו לא היית נותן רכבי מבחן.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

יש אפשרות לעשות כתבת תדמית / פרסומת ואז כמובן ה"מבחן" יהיה תחת כותרת מודעה ממומנת /פרסומת ( וזה לגיטימי ) ויש לבצע סקירה מקיפה טכנית והשוואתית עם יותר מ 5 פיסקאות שלא רק מהללות את המותג .( שוב היחיד שבאמת נהנתי והחכמתי מהמבחן שלו היה של דרור ).

נ.ב
אשמח למבחן השוואתי מול לנדקרוזר ורוביקון

Sent from my SM-N970F using Tapatalk