סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד שנתיים ו180000ק"מ)

מאת

פורסם בתאריך 16-08-22 09:24 מספר צפיות: 28338

לפני כשנה וחצי החברה בה אני עובד החליפה את מיקומה לצפוני יותר, והפכה את ההגעה ברכבת עבורי לעוד יותר בלתי נסבלת. הבנתי שאני הולך לפרק את רכב המנוע בעירה פנימית (ICE- Internal Combustion Engine) שלי בנסיעות יומיומיות של 180 ק"מ לסיבוב, וכן לפרק את הארנק שלי בהוצאות על בנזין. כבר מזמן התעניינתי ברכב חשמלי ברמה הטכנולוגית ועכשיו זה הפך לצורך מעשי.

אז עשיתי סיבוב באולמות התצוגה של לובינסקי, שם ראיתי את האופל קורסה, פז'ו 308, MG, וגם יצאתי לנסיעת מבחן עם הקורסה. הזמנתי גם נסיעת מבחן בAiways (שביטלתי מבעוד מועד כי הבנתי שאני לא רוצה לרכוש אותו) והסתכלתי בדפי הנתונים של הGAC והSeres, ומכולם לא יצאתי עם הבנה שהם יתנו מענה טוב לצרכים שלי. או שהסוללה קטנה מדי, או שהטעינה חד פאזית- איטית מדי לצרכיי. היתה גם הטסלה 3. במחיר גבוה מהתקציב הראשוני בכ30K-40 ש"ח, אבל עם מאפיינים מצוינים. לא הייתי בטוח שאני רוצה להוציא את האקסטרה סכום הזה. אז נמרחתי בקבלת ההחלטה. עד ש...

עד שחבר שהחליף אותי בתפקיד במקום עבודתי הקודם: מנהל טכני ארצי של יונדאי, הגיע לביתי רכוב על גבי אחד מכמה דגמי איוניק5 שהגיעו לארץ לשמש כרכבי תצוגה, הדרכה והדגמה. טלי, אשתי, ואני, יצאנו לסיבוב קצר ומעלף, שבסופו ידענו שזה מה שאנחנו רוצים, וטלי נתנה את ההוראה להזמין לנו אחד. כמו הטסלה מודל 3, המחיר היה גבוה משרצינו להוציא, אבל החלטנו שהאיוניק שווה את זה.

עוד קודם לכן קראתי נתונים של הרכב, ובזה אחר זה כל נתון התאים לצרכיי ככפפה ליד ואף מעבר לזה. גודל הסוללה, הספק הטעינה, המרווח הפנימי, הספק המנוע, כושר הגרירה והיכולת לתת 220 וולט לקרוואן עם מזגן לכמה ימים טובים בכנרת.

הרכב נמסר לנו, מהראשונים בישראל, ועוד לפני שהספקתי לשבת בו, הבכורה שלי ובן זוגה לקחו אותו לאילת. חששות ראשוניים לגבי טעינה בדרך, אבל הכול הלך חלק. השלמת אנרגיה קצרה לאדם ולמכונה בעין יהב, וזהו.

במסגרת החדרת הדגם לארץ, קיבלנו אתו התקנה של עמדת טעינה ושלושה טיפולים חינם.
תהליך ההתקנה נמרח זמן רב מדי ע"י הספק, ועל מנת שלא להיות תלוי בזה, וגם כדי שיהיה כבל זמין לשימוש מזדמן מחוץ לבית, רכשתי "עמדת טעינה ניידת". כבל שבקצה אחד שלו יש תקע תלת פאזי ובקצה השני את החיבור של הרכב, Type2.

זה באמת עשה את העבודה מצוין עד שהותקנה העמדה הקבועה בחניה. הספק הטעינה לכבל ולעמדה הקבועה בחיבור לאיוניק5 הוא זהה: 11KW. השתמשתי בכבל הנ"ל גם במקום העבודה עד שהתקינו בו עמדות קבועות, וגם לפעמים אצל ההורים שלי.

החיים עם האיוניק5 התגלו כמהנים מאוד, והחששות שהיו טרם הקנייה לדאגה לכמות האנרגיה בסוללה והטעינות בבית ובטיולים ארוכים התגלו כמוגזמות מאוד, ולא יצגו כלל את החיים האמיתיים עם הרכב.

ברגע שאתה יורד לעומקם של הדברים ומבין את הנושא (אוסף הסברים על רכב חשמלי) הכול הופך לקל, וכשיש רכב עם סוללה בקיבולת גבוהה (73KWH) כמו האיוניק5 וכן יכולת טעינת AC טובה (11KW) , וטעינת DC (350KW) הטובה ביותר שניתן למצוא היום ברכבים שמגיעים לישראל, אז הכול הופך לפשוט יותר.

בחודשים הראשונים עם הרכב הייתי צריך לשים לב שהטעינה מתבצעת בלילה בעזרת הטיימר המובנה ברכב, כדי שלא לעבור את הזרם המירבי שהתשתית של הבית מקבלת, כשהרבה צרכני חשמל פועלים, אחרת הנתיך הראשי בבית היה קופץ. בהמשך הגדלתי את התשתית שמגיעה לבית מ25אמפר תלת פאזי ל63 אמפר תלת פאזי ומאז כבר אין צורך לחשבן מתי טוענים.

קצת נתונים:

צריכת החשמל בעמדה הביתית במהלך שנה: 11379KWH. במחיר של 51 אגורות לKWH זה יוצא 5803ש"ח.צריך לציין: אני טוען לעתים גם בעמדה חינמית בעבודה, אז הנתון הנ"ל לא מייצג את מלוא הצריכה של הרכב. לפי הנתון על לוח השעונים הצריכה של הרכב היא 18KWH למאה ק"מ.

לפי סורק הנתונים שחיברתי לרכב כמות האנרגיה שנצרכה לטעינה עד כה היא 18733KWH.

עלות טיפולים: 0ש"ח. כמו שרשמתי קודם קיבלתי שלושה טיפולים חינם עם הרכב, והטיפול מבוצע אחת ל30000ק"מ, כשעלות טיפול 30000 היא כ1000ש"ח ועלות טיפול 60000 היא כ3000ש"ח (רוב העלות היא נוזל קירור הסוללה), 90000ק"מ כ1000ש"ח וכן הלאה.
הבלמים לא נשחקו, ולהערכתי הם יעברו את החצי מיליון ק"מ ללא החלפה.
צמיגים עוד לא החלפתי. לפי מצבם הנוכחי, כשני מ"מ מסמני השחיקה, אני מעריך שהמקוריים יעברו את ה100000ק"מ לפני שתידרש החלפה.

טעינה בעמדות טעינה ציבוריות DC: במהלך שנת 2022, עד אמצע אוגוסט, טענתי בסה"כ 750KWH, בעלות כוללת של כ1500ש"ח. כ40 טעינות כשבממוצע כל טעינה לקחה כ15 דקות.

טעינה בעמדות ציבוריות AC: אני לא עושה את זה. לא מוצא בזה טעם. איטי ויקר.

בסה"כ עלות האנרגיה על 80000ק"מ יצאה לי 8100ש"ח.
ברכב הקודם שהיה לי זה היה עולה לי 35000ש"ח, והטיפולים היו יוצאים עוד כ3500ש"ח.
בינתיים הפער השנתי בעלות אנרגיה וטיפולים עומד על כ30000ש"ח.

מצב הבריאות של הסוללה: SOH (State Of Health) , נבדק עם מכשיר שמתחבר לשקע הדיאגנוסטיקה של הרכב, ונמצא שהוא עומד על 100%. כמשתמש אני יכול להעיד שבאמת הטווח היעיל של הרכב לא ירד, וכן שטעינה מלאה שלו, גם בתחילת החיים עם האיוניק וגם עכשיו, צרכה 77KWH מתשתית החשמל.

טווח יעיל: המנעד גדול, מ300 ועד כ650 ק"מ, כשכמובן הטווח הקצר מושג כשנוסעים את כל הדרך ב130 קמ"ש בכביש פתוח, והטווח הארוך בנסיעה בכבישים פקוקים בדרך לעבודה. בממוצע זה עומד על איזור ה400-440ק"מ.

אין אף נקודה בישראל שאני לא יכול להגיע ללא טעינה, אבל בד"כ אני משתדל לתכנן בדרך עצירות למנוחה לאדם ולמכונה במקומות שיש בהם עמדות טעינה אולטרה מהירות. בעיקר בתחנות דלק של דור-אלון עם העמדות המעולות של אפקון. פיפי וקפה/גלידה ויוצאים בתוך עשר דקות טעונים להמשך. אנחנו נוסעים לא מעט לאילת, ותמיד גם עוצרים בדרך לטעינות כנ"ל, אבל יצא לי גם לנסוע ללא עצירה, ולהגיע לביתי עם 24 אחוז סוללה.

אנחנו ישנים מדי פעם ברכב, אם זה בטיולים או במילואים. כעשרה לילות עד כה. זה נוח שיש חלל מבודד וממוזג. צריכת האנרגיה כשהמזגן עובד היא כאחוז סוללה בשעה. במילואים האחרונים שעשיתי הרכב נשאר דלוק רצוף במשך ארבעה ימים, כשבחלק ניכר מהזמן מדחס המזגן פעל. בארבעת הימים האלה ירדו 40 אחוז מהסוללה.

הרכב גרר עד היום כ2000ק"מ, כשצריכת האנרגיה בגרירה נעה בין 20 ל28KWH למאה ק"מ, בעיקר בתלות במהירות.

הטעינה במצב גרירה לא נוחה, שכן מבנה החניה ברוב העמדות הוא כזה צריך להתיר את הנגרר כדי לטעון.

אנחנו משתמשים הרבה במתאם שמוציא 220V מהרכב, בעיקר לצרכי בישול בכירות אינדוקציה וקרמית, אבל גם יצא שהשתמשנו בזה לעבוד עם מסור עגול בשטח ועוד.

עדכון: עברו שנתיים מענגות עם הרכב, בהן הוא עבר 150000ק"מ. מעבר לטיפולים שוטפים כל 30000ק"מ הוחלפו על חשבוני שני צמיגים אחורייים ב140000ק"מ ומצבר 12V.
הבלמים המקוריים כחדשים.
הצמיגים הקדמיים המקוריים עוד תקינים.
בריאות הסוללה 100%. לא חלה כל שחיקה בסוללה. הטווח היעיל נשאר כשהיה ביום הראשון.

עברו 170000ק"מ. הצמיגים הקדמיים המקוריים עוד תקינים. נתון בריאות הסוללה SOH ירד ל99.4%.

עברו 180000ק"מ. הצמיגים הקדמיים המקוריים עוד תקינים. נתון בריאות הסוללה SOH ירד ל98.9%. על הבלמים יש סימני שחיקה קלים.

206 תגובות

דרור ברלי - 14-03-24, 13:58
- תגובה
נכתב במקור על ידי ehudzeelim

לגבי עכירות וסידוק הפנסים, יש שיטה יותר טובה ממה שדרור כתב, גם פותרת את הסידוק וגם מחזיקה מעמד לפחות שנה, וגם יותר. שיטת הטרפנטין והיאכט-ורניש.
אבל זה לא קשור לשרשור הזה, אם תרצו אפרט.

השיטה שלי היא שיטת ה"בחינם" ומאוד בפשטות.
עצי הדר עמוסי פרי יש כאן בחצר בלי סוף.
אבקת סודה לשתיה יש בכל מטבח.
תוצאה מרשימה ביחס לעבודה של דקות ספורות.

בסוף הכל חסר תכלית ויחזיק מעמד רק עד אחרי הטסט....
לא הייתי מציין את עכירות הפנסים כבעיה כרונית של מכונית כזו או אחרת. כולן סובלות/יסבלו מזה, כי השמש הישראלית תנצח ואנחנו לא נימלט מהחלפת הפנסים. אולי רק נדחה אותה בעוד שנה ואם יהיה מזל, נעביר את הבעיה לבעלים הבא.

דרור ברלי - 14-03-24, 14:17
- תגובה
150,000 ק"מ זה כבר נבלה סרוחה? לא הגזמת קצת?
אני לא מתיימר להשוות לרקע המקצועי שלך, אבל נסיון יש לי וכנראה הסטנדרטים שלנו שונים.

אין לנו ויכוח ששגרת טיפול של 30,000/שנתיים בלחץ אנשי השיווק, היא הזויה ומזיקה.
אבל גם 15,000/שנה זה רע?
אני ירדתי ל-10,000/חצי שנה וזה במכוניות ישנות עם ק"מ גבוה מאוד שנוסעות לא מעט. לא קילומטראז' של מונית כמוך, אבל עדיין ק"מ גבוה מהממוצע - ומגלות אמינות מופתית שבמקרה של הפוקוס הישן היא משהו מופלא וחריג אפילו בעיני.

רבע שעה עבודה? כן. נגיד. בג'יפ.
אבל זה לא שני ליטר שמן אלא 4 וקצת בפורד 1.6 וכ-6 ליטר בג'יפ עם מנוע 4.0.
בג'יפ זה קל ומהיר כי אפילו אני יכול כמעט לשבת מתחתיו.
אבל במקרה של הפרייבט הנמוך זה כבר סרט שלם של הרמת האוטו על ג'קים ובוקים רק כדי שאוכל להשתחל ולשכב מתחתיו כדי לפתוח בורג קרטר ולהוריד מסנן שמן וכמה שאני מקפיד, ואני מקפיד! אני תמיד מתלכלך.
אז כן, אני מסכים איתך - זה תובעני וזה ניג'וס. במיוחד ככל שמזדקנים וכואב הגב...
ולנוכח הקילומטראז'ים שאתה מדווח עליהם גם תדירות הטיפולים היא משהו שהופך לתובעני. ללא ספק.

חנן-ג'יפולוג - 14-03-24, 14:29
- תגובה
קנה רמפות בכ250-300ש"ח. זה ממש מאיץ ומקל על התהליך. כשאני מכפיל את תכיפות החלפת השמן אני לא מתעסק עם המסנן. שמן בלבד, ואם אני זהיר אני מצליח לא להתלכלך. אני עם כפפות חד פעמיות.

אני מסכים שההגדרה של "נבלה סרוחה" זה עניין של פוזיציה. כשהייתי סטודנט נסעתי עם נבלות סרוחות של 300000ק"מ ו11 ידיים ונשאתי בגבורה בהשלכות.
לשמחתי, אני לא שם פיננסית, וברגע שיש לרכב תקלה שהיא לא במסגרת הטיפול השוטף, זה מקרב אותו מאוד בעיניי להגדרה של נבלה סרוחה, ואם זה קורה לטלי, אז בכלל אכלתי אותה. היא לוקחת את זה קשה, נפשית, עם דמעות וכל מה שמסביב.

אז כן, 150000ק"מ הם הגבול העליון כדי שבסבירות מספיק גבוהה לא תזדקק כמעט לכלום מלבד השוטף.

חנן-ג'יפולוג - 14-03-24, 14:40
- תגובה
נעזוב את הדעה שלי שהיא מבוססת על מה שציינתי.
שאלתי את גוגל מהו אינטרוול החלפת השמן הרצוי.
בסקירה שטחית, התשובות הן בין 3000 ל5000 ויש גם כמה של 7500 מייל.

- - - Updated - - -

נזכרתי עכשיו: הוחלף בI10 גם ממיר קטליטי. עוד קטע של ICE.
להרחיב על העובדה שחלק מהממירים שהולכים לוקחים איתם את המנוע?

מיכה100 - 14-03-24, 16:45
- תגובה
חנן מבחינתך הכלל של ה7500קמ תופס גם לטורבו דיזלים גדולים?
אני מחליף בדיסקו כל 10000, כולל פילטר, שזה פי שלוש יותר תכוף מהגדרות היצרן.
מדובר בכמעט 9 ליטר שמן..

חנן-ג'יפולוג - 14-03-24, 16:51
- תגובה
תופס בנחיצות אפילו יותר גבוהה מבבנזין. אם זה היה שלי הייתי מחליף ב5000.

ehudzeelim - 14-03-24, 18:10
- תגובה
ב-1996 בוצע ניסוי מוניות גדול בניו יורק.
75 מוניות, 20 סוגי שמן, ואינטרוול החלפת שמן של 3000 ,6000, ו-12000 מייל (נדמה לי שאלה היו המרווחים, אבל צריך למצוא את הנתונים המדויקים)
הניסוי התבצע במשך שנתיים , בתחילת הניסוי הוחלפו כל המנועים לחדשים, ובסופו (לאחר 60k מייל בשנתיים) כל המנועים פורקו ונבדק בלאי.
התוצאות היו:
1) שאין חשיבות לאינטרוול החלפת השמן כל עוד לא עוברים את ה-7500 מייל בין החלפות שמן.
2) אין הבדל בין סוגי השמן ובין אם סינטטי או לא. אבל, לסינטטי יתרון בתנאים קשים (קור או חום קיצוניים).
3) אם אני זוכר נכון הייתה גם התייחסות לתוספי שמן ואי נחיצותם.

התוצאות מעניינות, גם אם צריך להסתייג מהן בגלל תנאי הניסוי.
אשמח אם מישהו יכול לאתר את המאמר המקורי, אני לא מצאתי את זה.

assafy - 14-03-24, 18:40
- תגובה
יש לי יונדאי i30 מודל 2011 בבית שהיה של אישתי ועבר לשימוש הבנים. המצב החיצוני שלו נורא, היו לא מעט שריטות ודפיקות מהנהגים הצעירים ומישום מה גם הרבה קילופי צבע (והרכב לבן) שכיסיתי עם ספרי צבע (לא בונה על מכירה שלו).
לא היה חף מכל מיני בעיות קטנות כמו ידיות דלת שנשברו, מנוע קיפול מראות שהשתולל וגמר מצבר עד שנותק, תותב חיבור של ידית הילוכים וכו'.
אבל גם לאחר 240k ק"מ מצב המנוע והגיר תקין בהחלט וזה עם טיפול כל 20k לפי הגדרת היצרן.

Sent from my Pixel 6 using Tapatalk

חנן-ג'יפולוג - 14-03-24, 18:47
- תגובה
ב96 יכולת לזהות את הנוף במרווח בין הבוכנה לצילינדר וזה לא היה כואב לאף אחד. ב2016 כבר ב7 מאיות מרווח ביניהם המחשב מזהה מיספייר וחותך את החגיגה.
דברים השתנו, אבל מאז ועד היום האמריקאיים היו חזקים בענייני החלפת שמן.

ehudzeelim - 14-03-24, 18:57
- תגובה
נכון המנועים השתנו, אבל הם מדדו שחיקה, שמייצגת ירידה ביכולת הסיכוך.
השאלה כמה הפרמטר הזה תלוי במרווחים ובשאר ההבדלים במנועים המודרניים.

talw - 14-03-24, 20:58
- תגובה
לא יודע אם יש חוקיות מסויימת. יש מנועים שגורמים לשמן לסבול יותר ויש שפחות .באופנוע שטח שחולק מצמד עם אותו השמן אני מחליף כל 1000 ק״מ(כולה ליטר שמן).בכל אופנועי כביש ספורט שהיו לי שחיים בסביבות ה 11000 סלד בממוצע הייתי מחליף כל 4000-5000 ק״מ. ברכבים הפרטיים של הבנות מחליף כל שנה שזה פחות מ 10000 קמ . ברכבי מרוץ- כל מרוץ - סביבות ה 300 קמ . ככה מנסיון אישי אני יודע שטוב לעשות.

מ ש ה - 14-03-24, 22:59
- תגובה
אני יש לי אוטו די דומה לשל חנן, סוזוקי אלטו 2011 עם מנוע 1000 סמ"ק.

קניתי אותו לפני שש שנים ב48 אלף קילומטר היום הוא ב 180 אלף
המצמד עדיין מקורי, טיפולים עושה כל עשר אלף, המנוע לא אוכל טיפת שמן.
התקלות היחידות שהיו לי זה מאורר עם מנוע פחמים שהלך באזור מאה אלף, פעמיים מיסב מאחורה (באותו צד) דליפה מהשסתום של המזגן וזהו.

רפידות קידמיות החלפתי שלוש פעמים. סטים של צמיגים, מקדימה עכשיו צריך להחליף פעם שלישית. מאחורה פעמיים.

- - - Updated - - -

וכמובן פעמיים החלפתי מצתים

ד ו ר ו ן - 15-03-24, 00:28
- תגובה
נכתב במקור על ידי ehudzeelim

ב-1996 בוצע ניסוי מוניות גדול בניו יורק.
75 מוניות, 20 סוגי שמן, ואינטרוול החלפת שמן של 3000 ,6000, ו-12000 מייל (נדמה לי שאלה היו המרווחים, אבל צריך למצוא את הנתונים המדויקים)
הניסוי התבצע במשך שנתיים , בתחילת הניסוי הוחלפו כל המנועים לחדשים, ובסופו (לאחר 60k מייל בשנתיים) כל המנועים פורקו ונבדק בלאי.
התוצאות היו:
1) שאין חשיבות לאינטרוול החלפת השמן כל עוד לא עוברים את ה-7500 מייל בין החלפות שמן.
2) אין הבדל בין סוגי השמן ובין אם סינטטי או לא. אבל, לסינטטי יתרון בתנאים קשים (קור או חום קיצוניים).
3) אם אני זוכר נכון הייתה גם התייחסות לתוספי שמן ואי נחיצותם.

התוצאות מעניינות, גם אם צריך להסתייג מהן בגלל תנאי הניסוי.
אשמח אם מישהו יכול לאתר את המאמר המקורי, אני לא מצאתי את זה.

אשמח שתמצא את הכתבה כי להבנתי זו אגדה אורבנית עם זקן.
עובדתית, יש הבדל בין שמנים.
לא רק בין סינטטי למינרלי אלא גם בתוך הקטגוריות.
גם ביכולת הניקוי, גם בסיכוך, וגם ביכולת זרימה בטמפ שונים.
מה גם שכל השמנים האיכותיים מתוספים.. ברמה זו או אחרת.

דרור ברלי - 15-03-24, 06:45
- תגובה
מה שחנן רצה להדגיש זה רק כמה הרבה צריך לטפל במכונית ICE וכמה מעט מטפלים בחשמלית. אני לא מכיר חשמליות מקרוב ולכן לא מתווכח על פחות התעסקות שהן דורשות. רק שהדוגמא שלו מה-i10 הפרטית שלו נראתה לי קצת חריגה.

ממיר קטליטי, DPF, EGR וכל שאר הפקקים שתוקעים למכוניות באגזוזים כדי לחנוק את המנועים שלהן ולהפריע להם לפעול, על מנת לייצר להם תקלות, לקצר את חייהם ולשדוד את בעליהם, זה ממש לא קטע של ICE - אל תתבלבלו! זה אך ורק קטע של רגולטורים ורגולציה. ממש כמו מס בלו על דלק, מס על קילומטראז' ומע"מ על הכל.

ובאמת לא נגנוב את השרשור עוד, בויכוח על "אויר נקי - חארטה או לא" ובכלל האם כל הענישה הזו נעשית בצדק או שלא.

החלפת שמן (איכותי) תכופה עושה רק טוב למנוע. כל מנוע.
השאלה היא רק איפה עובר הגבול שמעבר לו כבר אין בזה שום תועלת ממשית וזה הופך לבזבוז כסף. וכמובן - מתי זה הופך לניג'וס תובעני.

האינטרוולים אצלי הם כל 10,000/חצי שנה שמן+מסנן בפורד (יצרן: 15,000/שנה, מסנן כל 30,000) ו-7,500/חצי שנה בג'יפ (יצרן: 10,000, מסנן כל 20,000)
משתמש במסננים מקוריים בלבד ובשמנים של קסטרול.

הפורד עם 347,000 ק"מ. הג'יפ עם 454,000 ק"מ (על השעון. בפועל כנראה 480-490). שניהם במצב מכני מעולה. ללא אכילות שמן, התחממויות, רעשים ושאר תופעות של זיקנה. במקרה של הפורד הזו - לא רק המכניקה במצב מעולה - כל האוטו. נסיעה חלקה ושקטה, חשמל במצב מעולה וכו'. הכל פועל ותקין. אין כל מיני התקנות חיצוניות ולכן גם אין תקלות. ראש שקט באמת, ברכב בן 14 שנוסע בכל שנה כ-20% מעל לק"מ שנתי ממוצע של רכב פרטי בישראל - גם אם צריך פתאום לרדת לאילת וירד כבר כמה פעמים. וכל הטוב הזה שווה סכום ארבע-ספרתי... מפנה את הכסף לצרכים חשובים יותר ממכוניות. זה חומר למחשבה על תרבות הצריכה ועל "קיימות" אמיתית, בלי מרכאות.

חפשו את הפוסט של רון אוחנה (מוסך רון. לטעמי המוסך הפרטי הטוב בישראל ואחד מאנשי המקצוע המעולים בענף) בפייסבוק על האיביזה 1.0T שרכש מלקוח שלו - רכב שנת 2016 עם 400,000 ק"מ ובאיזה מצב מעולה ומלוקק הוא - איך בעלים אוהב ומטפח, תחזוקה מסודרת לפי הספר ונהיגה שפויה שומרים על מכוניות במצב כמו חדש למרות ק"מ אסטרונומיים.

חנן-ג'יפולוג - 15-03-24, 07:00
- תגובה
כן, ספרו לי עוד על אחזקת רכב ICE ותיק. נלמד משהו חדש. . זה לא שיש לי היילקס עם חצי מיליון ק"מ, וMF35 מודל 61, חוץ משלושה רכבי ice צעירים יותר.

erezgur - 15-03-24, 08:04
- תגובה
זה שרשור של חנן על האיוניק החשמלי שלו... רוצים לספר על השמן שאתם ממלאים ברכב הבנזין שלכם? אפשר בשרשור אחר...

נכתב מהנייד

ehudzeelim - 15-03-24, 13:13
- תגובה
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אשמח שתמצא את הכתבה כי להבנתי זו אגדה אורבנית עם זקן.
עובדתית, יש הבדל בין שמנים.
לא רק בין סינטטי למינרלי אלא גם בתוך הקטגוריות.
גם ביכולת הניקוי, גם בסיכוך, וגם ביכולת זרימה בטמפ שונים.
מה גם שכל השמנים האיכותיים מתוספים.. ברמה זו או אחרת.

לא אגדה,
אפתח בשרשור חדש.

נמרוד - 25-03-24, 15:40
- תגובה
חנן, לפי ניר בן זקן הגיע הזמן להחליף את האיוניק 5.

"...זו בעיקר התחושה חסרת התקדים של חיבור בין נהג למכונה שעד היום לא פגשנו בעולמות החשמל. וכאילו שלא קיבלה מספיק, הנה לסיום עוד מחמאה לאיוניק 5N: זו כנראה הראשונה בתעשייה שמוכיחה כי גם לטהרני נהיגה יש תקווה בעידן החשמל..."

https://www.icar.co.il/test_drive/hkhwp2r0a/

חנן-ג'יפולוג - 01-04-24, 10:44
- תגובה
181500ק"מ. משהו לא טוב עובר על הסוללה בשבוע האחרון. הטווח התקצר משמעותית, ומצב הבריאות שלה, SOH, בקריאה בסורק ירד ל69.1 אחוז. עוד לא הספקתי לסרוק לעומק מצב כל תא כדי להבין אם מדובר בתא בודד שקרס ומצבו לא מאפשר לקיבול התקין של שאר התאים לבוא לידי ביטוי, או שיש שחיקה אמיתית של כל המערך- פחות סביר, להערכתי. צריך בשביל זה סורק מקצועי של יונדאי ולא הOBD הצ'וקו שיש לי, ואני לא פנוי להגיע למוסך.

במקרה הראשון, זה לא סוף העולם וניתן להחליף מודול בודד בכ10000ש"ח. במקרה של שחיקה כוללת זה להחליף סוללה ב145000ש"ח, ואז האוטו הולך לגריטה (אם אני לא מצליח להוציא GOODWILL מכלמוביל) או אולי סוללה מפירוק. אין לי מושג. הרכב כמובן כבר לא באחריות.

באסה.

boaz avrahami - 01-04-24, 11:15
- תגובה
זה היה מהיר מדי כנראה בשביל שחיקה מלאה.
כך או אחרת גם אם האחריות לא תכסה את זה מדובר ככול הנראה בכשל ייצור.
תוצאה לא מצופה בעליל במצב הנסועה המדובר ונזק לגריטה הוא בלתי נסבל במיוחד בהתחשב בעלות הרכב.

התוצאה הזו היא תמצית הנושא של הרכב שעשוי להיות שווה בשניה כקליפת השום.
זה לא קרוב להיות שקול אפילו לנזק של מנוע בעירה פלוס גיר שימותו יחד.

אמנם לא עשיתי חשבון כמה חסכת לכאורה מול הוצאות מוסך ודלק אבל יש לי הרגשה שזה לא קרוב לכסות את הנזק הפוטנציאלי.

היפותטית-
אילו הדיאגנוזה תהיה שווה לגריטה האם תחזור לרכוש שנית רכב חשמלי?
( אני כמובן מאחל לך שזה ייגמר אחרת ואני די משוכנע שכך).
בגלל שאני משוכנע בכנות התשובה כשהיא באה ממך, אני מרשה לעצמי לשאול.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro