פורום ג'יפולוג 4X4 - טעינת רכב חשמלי בבית, או טעינת AC.

אז החלטתם שאתם רוצים רכב חשמלי. רוב הסיכויים הם שכבר ביררתם והבנתם את העניין של קיבול סוללה וטווח נסיעה. זה די קל להבנה, גם למי שלא מתמצא ברזי תורת החשמל. קיבול האנרגיה של הסוללה נתון בקילוואט-שעה KWh. אתם מזהים בגדול את משקל, גודל, ומקדם הגרר של הרכב, ויכולים לקבל סדר גודל של טווח, לאחר צפייה במספר דיווחים של משתמשים. לא מסובך. פשוט להבנה, גם להדיוטות, ולכן זה הנתון שיופיע בכל כתבה של מבחן דרכים לרכב חשמלי, ובכל ברושור מכירות של יבואן. אבל מה עם הטעינה הביתית? טעינת AC? העסק מסתבך. ודווקא זה הנתון שישפיע באמת על השימושיות של הרכב בעולם האמיתי.

כתבה זו דנה בטעינה איטית או טעינה ביתית או טעינת AC.
טעינה מהירה או טעינת DC היא נושא נפרד

בכל הקשור לטעינת רכב חשמלי, מנעד האפשרויות גדול. יש הרבה מונחים וחלקם זרים ממש למי שלא בענייני החשמל. לרוע המזל, הנתונים הרלוונטיים לא תמיד זמינים בקלות, לרוב לא מופיעים בצורה נאותה בכתבות רכב, ובוודאי לא משוקפים כיאות למי שמגיע לאולם תצוגה להתעניין ברכב. במקרה קיצוני מסוים אף הייתי עד למצב שבו נדרש ללחוץ חזק אל הקיר אנשים במחלקה הטכנית של היבואן כדי לקבל תשובה רצינית לגבי אחד הפרמטרים הבסיסיים ברכב.

ולמרות שזה מסובך קצת, זה הפרמטר השני הכי חשוב ברכב חשמלי. אולי הראשון. הוא יכול לנוע בין רכב שאתם בכלל לא חושבים על הטעינה שלו, ובין רכב שגם אם תעשו שמיניות באוויר, הוא לא יהיה שמיש עבורכם. אז אני ממליץ בחום רב שתפנו לכם זמן, ותתאמצו להבין את כל מה שרשום במאמר הזה, לפני שאתם בוחרים רכב חשמלי.

מה בכלל אנחנו רוצים מרכב חשמלי?

אנחנו רוצים שהשילוב של מספר גורמים יהיה כזה שנושא הטעינה יהיה שקוף עבורנו. מגיעים לחניה, מחברים ושוכחים מהעניין. הסוללה תהיה מספיק טעונה בכל זמן שאנחנו צריכים את הרכב. שזה יהיה פשוט כמעט כמו שהתרגלנו עם רכב הבעירה הפנימית שלנו.

הגורמים האלו שהשילוב שלהם חשוב הם:

1. הנסועה היומית הממוצעת ומשך הזמן האופייני שהרכב נמצא ליד עמדת טעינה, בבית או בעבודה, וגם מה הנסיעות החריגות הצפויות, משכן ותדירותן. מאפייני החיים של המשפחה שלנו.
2. היכולת של הרכב לקבל טעינה - מאפיינים טכניים של הרכב.
3. תשתית החשמל - מאפיינים טכניים של הבית שלנו.

מאפייני הנסיעה שלנו

צריכת אנרגיה בנסועה יומית ממוצעת של רכב משפחתי בישראל היא 12 קוט"ש, KWh ליום. זו כמות האנרגיה הנדרשת לרכב משפחתי חשמלי ממוצע עבור 70 ק"מ וזו כמות האנרגיה שתצטרכו לטעון בכל יום, אם אתם משפחת ישראל וישראלה ישראלי ואתם ממוצעים לגמרי. אם הנסועה לא ממוצעת, חשבו בהתאם מה יהיה הערך עבורכם.

כמה זמן בממוצע הרכב יהיה ליד מטען? עשו לעצמכם את החשבון, וקחו בחשבון מספר נהגים על הרכב. האם המטען יהיה רק בבית או שיש עמדת טעינה זמינה במקום העבודה? באיזה שעה יוצאים מהבית? חוזרים? מי הנהג העיקרי? האם הרכב יעבוד בשרות נהגים נוספים (צעירים?) בערב?

מאפייני תשתית החשמל הביתית

החשמל בישראל מגיע אל הבתים בחמישה מוליכים: הארקה, לטובת הגנה מהתחשמלות.
שלושה מוליכי פאזה, מוליכים חשמל לבית. מוליך אפס. מוליך חשמל משותף לכל שלושת הפאזות.

בשביל שצרכן חשמל יעבוד הוא צריך לקבל פאזה ואפס, אם הוא צרכן חד פאזי, או שלוש פאזות ואפס, אם הוא צרכן תלת פאזי (יש גם צרכנים תלת פאזיים שעובדים ללא אפס, אבל זה לא רלוונטי לכתבה הזו). לצורך הדיון נעזוב את ההארקה ואת האפשרות הנדירה יחסית לצרכן שמקבל שתי פאזות.

בכל מוליך פאזה זורם זרם, שנמדד באמפרים ומסומן A. אם נכפיל את הזרם במתח שלה, 230 וולט, נקבל את ההספק שעובר בפאזה שהוא מכפלה של הזרם במתח. לדוגמא, קומקום שהספקו הוא 2 קילוואט, והוא חד פאזי, ייקח זרם של כ8.5 אמפר (2000 וואט לחלק ל230 וולט). לעומת זאת מזגן תלת פאזי שהספקו הוא 4 קילוואט, כפליים מאותו קומקום, ייקח מכל פאזה כשישה אמפר (4000 וואט לחלק ל230 וולט, והתוצאה מתחלקת על 3 פאזות). זו נקודה חשובה מאוד לענייננו: צרכן תלת פאזי מעמיס על המוליכים שליש מהזרם ביחס לצרכן זהה שהוא חד פאזי.

הבתים שלנו מוגבלים בזרם שמגיע אליהם. בית אופייני בישראל מקבל שלוש פאזות שכל אחת מוגבלת ל 25 אמפר. יש בתים, בד"כ ישנים יותר, שמקבלים פאזה אחת בלבד של 40 אמפר, ויש בתים חדשים יותר שמקבלים שלוש פאזות של 40 אמפר. ויש בתים חריגים, לרעה ולטובה. בחלק מהבתים ניתן לשדרג את התשתית מחד פאזי לתלת פאזי, ומ25 ל40, 63 ואף 80 אמפר. מדובר בד"כ בהליך ממושך, מתיש ויקר, אך לרוב אפשרי.

כמה פאזות וכמה אמפר בתשתית הביתית שלכם? הכי קל זה לחפש בארון החשמל את המפסק הראשי לבית, זה שצמוד למפסק הפחת, ולראות אם מדובר במפסק בודד, שיעיד על כך שהבית הוא חד פאזי, או בשלושה מפסקים צמודים ביניהם, שיעידו על תשתית תלת פאזית. על המפסקים האלה יופיע מספר שמימין לו האות A, או לעיתים C. זהו נתון הזרם שיכול להגיע בכל פאזה אל הבית. הנה דוגמא בבית אופייני עם חיבור של 3X40 אמפר.

סוגי השקעים, מימין לשמאל: שקע חד-פאזי רגיל, שקע חד פאזי תעשייתי, שקע תלת פאזי

מאפייני הרכב החשמלי שאתם שוקלים לקנות

האם טעינת הAC של הרכב שאתם מתעניינים בו היא חד או תלת פאזית? יש דגמים שמגיעים עם טעינה תלת פאזית, יש כאלה עם טעינה חד פאזית, וכאלה שנמכרו בתחילה בישראל עם טעינה חד פאזית ולאחר מכן נמכרו עם טעינה תלת פאזית, כאופציה יחידה או כאופציה לבחירת הקונה בתוספת תשלום. בנוסף, יש לרכב נתון של הספק טעינה מירבי בקילוואט - KW. לא להתבלבל עם KWh שזה כמות אנרגיה.

בנקודה הזו יש קאצ' פוטנציאלי: יש יבואנים שמתהדרים בנתון של 7KW הספק טעינה ברכב שהם מוכרים, אבל הטעינה היא חד פאזית. מה שהברושורים לא מספרים זה שברוב הבתים הנתון הזה לא רלוונטי. 7KW בטעינה חד פאזית הם 32 אמפר בפאזה בודדת. בית אופייני בישראל לא יכול לתמוך בזרם כזה (כי כאמור הבית הנפוץ הוא 3X25 אמפר) , וגם אם יש לכם 40 אמפר, חד או תלת פאזי בתשתית הבית, זה משאיר לכם 8 אמפר רזרביים בלבד באותה פאזה. כל קומקום או מייבש שיער שיופעל משקע שמחובר לאותה פאזה כבר יביא אתכם לקצה. אז בפועל הטעינה אצלכם תהיה מוגבלת כנראה ל16 אמפר חד פאזי, שזה הספק של 3.7KW.

ברכב עם טעינה תלת פאזית המצב נוח הרבה יותר. טעינה אופיינית ברוב הרכבים התלת פאזיים שנמכרים בישראל היא 11KW, שזה 16 אמפר בכל פאזה (16 אמפר כפול 230 וולט כפול 3).

חישוב זמן טעינה

טעינה בהספק של 11 KW תוסיף לסוללה בכל שעה כמות אנרגיה של 11 KWh. בשעתיים 22 KWh וכן הלאה. סוללה ריקה של 77 KWh תיטען למאה אחוז בשבע שעות. אותה סוללה, בטעינה חד-פאזית אופיינית של 3.7KW, תיטען ממצב ריק למלא ב21 שעות!

עכשיו לאחר שפירטנו את כל המרכיבים בנושא הטעינה ניתן לחבר את הכול חזרה. אנחנו רוצים שהשילוב של הרכב, התשתית, ואורח החיים יאפשרו לנו מצב שבו הסוללה עם מספיק טעינה בכל זמן שנרצה להשתמש ברכב.

הזמן האופייני שבו הרכב נמצא ליד עמדת הטעינה, כפול הספק הטעינה (שהוא הנמוך מבין ההספקים של הרכב ושל הבית) צריך להיות גדול יותר, עם מרווח בטחון, מכמות האנרגיה שאנחנו צורכים מדי יום. בואו ניקח כמה דוגמאות להמחשת החישוב:

1. רכב שעושה נסועה ממוצעת של 70ק"מ ביום, צורך 12KWH של אנרגיה. הוא נטען בטעינה תלת פאזית בהספק של 11KW, והתשתית הביתית עם של 3X25 או 3X40 אמפר ותומכת בכך. בתסריט הזה, נדרשות בערך 65 דקות טעינה ביום רגיל. זה מצב מצוין. מחברים בלילה את הרכב לטעינה ויש לנו תמיד אנרגיה מספקת בסוללה.

2. רכב חד פאזי שנטען ב3.7KWH. הרכב הזה נוסע יותר מהממוצע, נגיד 210 ק"מ ביום, כמות אנרגיה של כ36 KWh. הרכב עומד כחמש שעות ליד עמדת טעינה מדי יום, מכיוון שלאחר שאב המשפחה חוזר עם הרכב מהעבודה אליה יצא ב5 לפנות בוקר לפני הפקקים, הילד יוצא לבקר את החברה בישוב ליד וחוזר באמצע הלילה. על מנת להשלים את האנרגיה החסרה נצטרך לטעון את הרכב 10 שעות מדי יום. אבל אין את 10 השעות האלו בלי לריב. זו דוגמא למצב שהרכב לא שמיש, הוא לא מתאים למשפחה. הרכב יעלה ליד2 וימצא בעלים חדש.

3. אותה משפחה למעלה, עם רכב שנטען תלת פאזי בהספק של 11KW, לא תיתקל בבעיה. גם אם הבן חוזר כל יום באחת בלילה ורק אז מחבר את הרכב לעמדת הטעינה, 3.5 שעות יספיקו כדי להביא את הרכב לקיבולת מלאה.

אפשרויות לטעינה ביתית

עמדת טעינה נייחת, הפתרון הנפוץ ביותר. העמדה מחוברת לקיר באופן קבוע. פתרון אסטטי ונוח. חסרון מסויים הוא בירוקרטיות שקשורות לעמדת טעינה - אישור של חשמלאי בודק כל חמש שנים, ואישור לחברת חשמל אם היא נדרשת לבצע בדיקה בבית, כמו למשל בעת הגדלת תשתית.

עמדות טעינה קבועות

עמדת טעינה ניידת: זהו כבל שבקצהו האחד יש שקע תלת פאזי תעשייתי (אדום. נקרא גם "סיקון") , ובקצהו השני מתחבר בחיבור טייפ 2 סטנדרטי לרכב. התשתית היחידה שנדרשת עבור זה, שכל חשמלאי יכול להתקין היא שקע תלת-פאזי תעשייתי במקום החנייה של הרכב. ניתן להשתמש בכבל הזה בנסיעות בחוץ ולהתחבר לכל סוג שקע שתמצאו, חד ותלת פאזי, אצל חברים, הורים או בצימר. בתקופה הקרובה, כשכל המתקינים הרשמיים של ספקי עמדות הטעינה עסוקים מעל הראש, יהיה קל וזול בהרבה לארגן חשמלאי שיתקין לכם שקע תלת פאזי מתאים. את הכבל עצמו ניתן לקנות בעלי-אקספרס בכ1000ש"ח או בישראל בכ2400ש"ח. הספק הטעינה של כבל כזה זהה להספק הטעינה של עמדה נייחת.

לצד החסרונות, לא תוכלו להתחבר לכבל כזה עם אפליקציה. כתלות בקונסטלציה הביתית שלכם תצטרכו לדאוג לנעילה מכנית כלשהי לכבל שלא ייגנב ו/או שלא ינתקו אותו מהשקע בזמן טעינה. יהיה מי שיגיד לכם שלא ניתן להשתמש בכבל כזה יותר משעתיים רצוף, או שמדובר באביזר לא תקני. מדובר באנשים שלא בקיאים בתקנה הרלוונטית או מונעים מאינטרס.

עמדת טעינה ניידת/כבל טעינה תלת פאזי

כבל טעינה חד פאזי, עם תקע ביתי, או תעשייתי (כחול. נקרא גם "סיקון" כדי לבלבל) : זה כבל שלפעמים מקבלים עם הרכב. אם משתמשים בו בחיבור לשקע ביתי רגיל, הוא מוגבל לשעתיים רצופות ועד עשרה אמפר. מדובר בהספק של 2.2KW. מדובר בטעינה איטית ומוגבלת ביותר. כמעט חסרת תועלת. אם תבקשו מחשמלאי להתקין לכם שקע תעשייתי חד פאזי כחול תוכלו להשתמש בכבל עם תקע סיקון תעשייתי ללא ההגבלות הנ"ל, אבל בהתאם למגבלות של הכבל עצמו והמגבלה של תשתית החשמל הביתית כפי שפירטנו קודם.

כבל טעינה חד פאזי/"כבל סבתא"

עמדת טעינה DC ביתית: האופציה הזו כל כך חריגה שהיא כמעט ולא מצדיקה אזכור. היא יכולה לשמש כפתרון עבור בעלי רכבים חד פאזיים, בכך שהיא מקבלת אספקה תלת פאזית AC מהתשתית הביתית, ממירה אותה למתח DC וטוענת את הרכב דרך מחבר הטעינה המהירה. זה יאפשר לטעון את הרכב ב11KW ואף יותר, כתלות בעמדה ובתשתית הבית. מדובר בפתרון יקר מאוד (יכול להגיע ל20-30 אלף ש"ח) ולכן חריג.

צרכני החשמל הרגילים בביתכם, והרכב שלכם

בחישובי הטעינה שהראינו קודם ותשתית החשמל בבית שלכם השמטנו פרט חשוב: יש לכם בבית עוד צרכנים כבדים מלבד הרכב שלכם. יש מזגנים, דוד מים חשמלי, מייבש כביסה, מכונת כביסה, קומקום, מפזר חום ועוד. ישנה סבירות גבוהה שכל עוד צרכני החשמל האלה פועלים לא תוכלו לטעון את הרכב במקביל במלוא ההספק, אפילו אם יש לכם תשתית של 3X40.

הפתרון לזה יכול להיות על ידי טיימר, מובנה ברכב או חיצוני באפליקציה ששולטת על עמדת הטעינה, שיטען את הרכב החל מהשעות הקטנות של הלילה כשרוב הצרכנים הנ"ל כבר לא פועלים. אפשר גם להקטין את הספק הטעינה, בשליטה מהרכב או בעמדה. לכל הפתרונות האלה יש השלכות על מאזן האנרגיה ברכב שלכם. יתכן שזה יפחית את שעות הטעינה של הרכב, או את הספק הטעינה, ויביא אתכם למצב שבו אתם מתקשים להשלים לרכב את האנרגיה שנצרכה במהלך היום. במקרה כזה, הפתרון הבא בתור הוא הגדלת תשתית החשמל בבית על ידי חברת חשמל. כאמור, תהליך לא זול, ממושך ולעתים בלתי אפשרי טכנית בבתים ישנים מאד. אך זה הפתרון הנכון לטווח ארוך כמובן.

הערה: במהלך הכתיבה בוצעו השמטות בחישובים השונים של משך הטעינה. חלק מהאנרגיה שמגיעה לרכב הולכת לאיבוד במהלך הטעינה. ההשמטות בוצעו לצורך נוחות הקריאה, ומדובר בשגיאה של כחמישה אחוז. מצבר של 72.6KWH צורך כ77KWH לצורך הטעינה שלו, ומשך הטעינה מתארך בהתאם.

50 תגובות

nir.samo - 23-05-24, 08:34
- תגובה
זה מעניין... החלק התקול נשאר אצלך לניתוח שלאחר המוות?

מיכה100 - 23-05-24, 08:42
- תגובה
הוא זיהה את הבעיה תוך שניה אחת לפי איזו אינדיקצית שגיאה, לא 'בעניים'.
אני מניח שהבעיה היתה פנימית, לא בחיבורים.
אכן אני עושה שימוש מינורי לחלוטין בעמדה, שתיים שלוש טעינות בשבוע על שנתיים וחצי.
כל הסיפור הוא תעלומה: למה העמדה הזו חוזרת ומתקלקלת, ולכאורה לא תמיד באותו רכיב.

- - - Updated - - -

נכתב במקור על ידי nir.samo

זה מעניין... החלק התקול נשאר אצלך לניתוח שלאחר המוות?

לא.

oferc - 23-05-24, 08:48
- תגובה
נכתב במקור על ידי גיא

כתבה מאד מעניינת ומלמדת.
תודה !

כמובן שהיה לי העונג להתנסות לפני שקראתי ..

הכבל ׳סבתא׳, שקבלתי עם הרכבים השכורים. לא נאמר לי שהוא מוגבל בזמן ולא ידעתי את זה.. בכל צימר /מלון שעצרנו בו ללילה. חיברתי את האוטו סביב 9 בערב וזה נשאר מחובר עד סביב 11 בבוקר הבא.

האוטו היה טעון בבוקר ל 100 אחוז. (לפעמים הוא הודיע שיידרשו 5 שעות לטעינה מלאה ולפעמים 7.5 .. ).
מצד שני, אין לי מושג מה היה גודל הסוללה. שנגמרה בדרך כלל אחרי שעה של עליות להרים.

תודה.

גיא מתעלק על התשובה שלך לעוד שאלה קטנה
איך זה להתנייד עם רכב חשמלי באירופה .
איך משלמים לטעינות בדרך? היה מסובך להירשם לעמדות ?
בכל המלונות היו עמדות טעינה ?
הטווחים הגבילו אותך ?

אני טס לאיטליה ועושה בחלק מהימים קילומטראז רציני (500 ק"מ ביום) , חשבתי לקחת טסלה אבל אני פוחד מהטווח.
אין לי ניסיון עם רכב חשמלי בכלל.

חנן-ג'יפולוג - 23-05-24, 08:50
- תגובה
על הדרך, אם כבר מתכתבים. אני מנחש שבשימוש שלך אתה יכול להסתפק בזרם הטענה מינימלי, דרך ההגדרות באינפומדיה. עומס קטן יותר, מהתשתית בבית, דרך העמדה, ועד הרכיבים הפנימיים ברכב, כולל הממיר AC DC.

אם מגיע אירוע שבו אתה צריך טעינה מהירה יותר, תשנה, אבל זו צריכה להיות ברירת המחדל.

- - - Updated - - -

נכתב במקור על ידי oferc

גיא מתעלק על התשובה שלך לעוד שאלה קטנה
איך זה להתנייד עם רכב חשמלי באירופה .
איך משלמים לטעינות בדרך? היה מסובך להירשם לעמדות ?
בכל המלונות היו עמדות טעינה ?
הטווחים הגבילו אותך ?

אני טס לאיטליה ועושה בחלק מהימים קילומטראז רציני (500 ק"מ ביום) , חשבתי לקחת טסלה אבל אני פוחד מהטווח.
אין לי ניסיון עם רכב חשמלי בכלל.

אל תעשה את זה.

המשוטט - 23-05-24, 13:32
- תגובה
יש הבדל גדול בין chnt לבין ABB

Sent from my SM-S921B using Tapatalk

גיא - 23-05-24, 14:25
- תגובה
נכתב במקור על ידי oferc

גיא מתעלק על התשובה שלך לעוד שאלה קטנה
איך זה להתנייד עם רכב חשמלי באירופה .
איך משלמים לטעינות בדרך? היה מסובך להירשם לעמדות ?
בכל המלונות היו עמדות טעינה ?
הטווחים הגבילו אותך ?

אני טס לאיטליה ועושה בחלק מהימים קילומטראז רציני (500 ק"מ ביום) , חשבתי לקחת טסלה אבל אני פוחד מהטווח.
אין לי ניסיון עם רכב חשמלי בכלל.

קל להרשם לאפליקיצה, אבל צריכים SIM מקומי ולפעמים כרטיס אשראי מקומי [ לא תמיד ] - אתה מקבל סמסים ..
קל להתנייד עם רכב חשמלי בנורבגיה, לא יודע מדינות אחרות מנסיון אבל רואים תחנות טעינה, לא מעט.
בכל המלונות יש תחנת טעינה, ברוב הצימרים יש, לא כולם. [ לדעתי יש להם חוקים בנושא ]

500 ק'מ זה הרבה. המון, אם אתה תלך נגד העיצה של חנן, תיקח בחשבון הרבה עצירות חישמול.
אין עם זה בעיה, בעקרון .. אבל כשאתה בטיול ויש לך להגיע לאין שהוא בזמן כלשהו, זה מבאס לעצור ל"קפה" ואולי לחכות שיפנו את העמדה ואולי היא לא תקינה וצריך למשוך לעוד אחת ..

פחות נראה לי מתאים לטיול ..

מיכה100 - 23-05-24, 15:07
- תגובה
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

על הדרך, אם כבר מתכתבים. אני מנחש שבשימוש שלך אתה יכול להסתפק בזרם הטענה מינימלי, דרך ההגדרות באינפומדיה. עומס קטן יותר, מהתשתית בבית, דרך העמדה, ועד הרכיבים הפנימיים ברכב, כולל הממיר AC DC.
אם מגיע אירוע שבו אתה צריך טעינה מהירה יותר, תשנה, אבל זו צריכה להיות ברירת המחדל.

אבל למה להסתפק בזרם הטענה מינימלי?
יש פה ושם מצבים שאני צריך את כל ה11KW (או יותר מדוייק 10.2KW אצלי).
סתם טרחה וכאב ראש לעבור הלוך ושוב.
איחולי החלמה לטלי, מקווה שסידרו את הכתף כבר?

חנן-ג'יפולוג - 23-05-24, 15:17
- תגובה
אני אוהב להיות נחמד למכשירים שלי. זה לא מחייב אף אחד, כמובן. פחות זרם זה פחות חום, ואם הנסועה שלך לא מחייבת באופן רגיל טעינה מהירה, אז זה לא בא על חשבון כלום.

בינתיים אתה אוכל קש עם עמדת הטעינה, ונדמה לי שכבר החלפת ממיר? . לא יודע לומר שזה קשור, אבל זה בוודאי לא עוזר.

טלי בינתיים מטפלת לפי המלצת הרופאים במיון בישראל, כלומר לא מטפלת. קיבוע וזהו. אני מקווה שתשתכנע לקבל חוות דעת נוספת.

oferc - 23-05-24, 16:17
- תגובה
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אל תעשה את זה.

הרעיון נגנז , גם המחירים יותר יקרים לא נראה לי שזה חסכון .
נזמין מרצדס או אאודי נחמדה לנסיעות ארוכות .

- - - Updated - - -

נכתב במקור על ידי גיא

קל להרשם לאפליקיצה, אבל צריכים SIM מקומי ולפעמים כרטיס אשראי מקומי [ לא תמיד ] - אתה מקבל סמסים ..
קל להתנייד עם רכב חשמלי בנורבגיה, לא יודע מדינות אחרות מנסיון אבל רואים תחנות טעינה, לא מעט.
בכל המלונות יש תחנת טעינה, ברוב הצימרים יש, לא כולם. [ לדעתי יש להם חוקים בנושא ]

500 ק'מ זה הרבה. המון, אם אתה תלך נגד העיצה של חנן, תיקח בחשבון הרבה עצירות חישמול.
אין עם זה בעיה, בעקרון .. אבל כשאתה בטיול ויש לך להגיע לאין שהוא בזמן כלשהו, זה מבאס לעצור ל"קפה" ואולי לחכות שיפנו את העמדה ואולי היא לא תקינה וצריך למשוך לעוד אחת ..

פחות נראה לי מתאים לטיול ..

מיכה100 - 23-05-24, 16:45
- תגובה
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אני אוהב להיות נחמד למכשירים שלי. זה לא מחייב אף אחד, כמובן. פחות זרם זה פחות חום, ואם הנסועה שלך לא מחייבת באופן רגיל טעינה מהירה, אז זה לא בא על חשבון כלום.

בינתיים אתה אוכל קש עם עמדת הטעינה, ונדמה לי שכבר החלפת ממיר? . לא יודע לומר שזה קשור, אבל זה בוודאי לא עוזר.

לא החלפתי ממיר.
אני לא מאמין בללכת עקום כי החייט פיספס קצת בחליפה. או שהעמדה תעבוד כמו שצריך או שתעוף.