פורום ג'יפולוג 4X4 - מבחן דרכים אחרון: לנדקרוזר סהרה 2024

רגע לפני שמגיע אלינו טויוטה לנדקרוזר 250 החדש שהוצג בחו"ל, לקחתי את ספינת המדבר הוותיקה, לנדקרוזר 150, לסיבוב פרידה. לא ברור מי בוחן את מי, אני את הלנדקרוזר או הוא אותי. כך או כך, הלנדקרוזר ואני מצאנו את עצמנו יחד במדבר. מבחן דרכים אחרון בהחלט לרכב השטח הוותיק וכנראה הפופולרי ביותר בישראל.

לטובת מי ששכח, לטויוטה יש שלושה דגמים הנושאים את השם לנדקרוזר. סדרה 70 הקובייתית,סדרת הבניים 'פראדו' שקיבלה את המספור 90-120-150 בקודים של טויוטה, ועד המפלצות המגודלות סדרות ה 80-100-200-300. הדגם הנמכר בישראל כ 'לנדקרוזר' הוא הסדרה האמצעית, ואנחנו עם דגם ה 150 שהושק ב...2009, נצח במונחי תעשיית הרכב. ולא רק זאת, אלה ש150 התבסס מאוד על סדרה 120 ששיווקה החל עוד ב 2003. כלומר, מבחינה מהותית, הדגם בן 20 שנה שזה פעמיים נצח. גילוי נאות - עבדכם הנאמן מחזיק בביתו לנדקרוזר ארוך מסדרת 120, מוכן וערוך לשטח.

עם השנים עבר הלנדקרוזר שיפורים ועידכונים, מנוע הטורבו דיזל 3.0 ליטר הוחלף במנוע טורבו דיזל 2.8 ליטר. תיבת ההילוכים שהיתה בעלת ארבעה הילוכים ב 2003, כיום היא בעלת שישה הילוכים. אבל המהות והרוח נותרו ללא שינוי. מבחינת עיצוב, לטעמי, הדור הנוכחי הוא הדגם הכי יפה של הלנדקרוזר 150, שעיצובו התגבש עם הזמן, עד שכיום יש ערכות הסבה של לנדקרוזרים ישנים לעיצוב של החדש. יחידות תאורה ראשיות מלבניות וגדולות, גריל עצום בחזית, תפיחות גדולות על מכסה המנוע. ההגדרה 'מעודן' לא היתה בלקסיקון של מעצבי הלנדקרוזר, ועדיין הוא נראה טוב לגילו ומאוד מאוד מזוהה. מבט מהצד מציג כנפים תפוחות מעט, וגלגלי 19'' עם דופן צמיג קצת צרה מדי עבור רכב שטח. מאחור פס כרום עם כיתוב LAND CRUISER גדול, שלא תתבלבלו.

גם פנים הרכב מציג את השלב האחרון והמתקדם ביותר באבולוציה של סדרת ה'פראדו'. מול הנהג הגה גדול עם שליטה על מידע, מולטימדיה ובקרת השיוט מאחורי ההגה. לוח מחוונים גדול וברור עם מד מהירות גדול מימיון ומד סל"ד גדול משמאל, ובאמצע צג מחשב הדרך עם מגוון תצוגות. במרכז הדשבורד מסך מולטימדיה בגודל 9'' עם קישוריות באמצעות כבל לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. מעליו שני פתחי מיזוג, ומתחתיו מתגים לשליטה על בקרת האקלים. באמצע שעון זמן דיגיטלי עם שלושה כפתורים לכיוון שנראה שיצאו מטויוטה קורולה מודל 85'. מתחת לבקרת האקלים מתחיל הלנדקרוזר סהרה לצבור נקודות זכות רבות בצורת פאנל לשליטה והפעלת מערכות השטח – נעילת דיפרנציאל מרכזי, נעילת דיפרנציאל אחורי, בקרת זחילה ובורר מצבי שטח. מושבים קדמיים חשמליים מחוממים ומאווררים, ומושבים אחוריים על מסילה לטובת שינוי מרווח לשורת המושבים השלישית.

מבט מעמיק יותר, בעיניים של איש שטח חושפות את נקודות התורפה המוכרות. הצמיגים במידה 265/55/19 לעומת צמיגים במידה 265/65/17 שמציגים דופן רחבה יותר בדגמים הבסיסיים. מבנה מגן הבוץ האחורי, מבטיח שעם תחילת עבודת שטח אמיתית הוא ייתפס על הסלע המזדמן הראשון, ויתלוש עימו את כל הפגוש האחורי, ומבט מתחת לרכב מעיד על העדר מיגון.

על ההנעה אחראי מנוע טורבו דיזל בנפח 2.8 ליטר המפיק 204 כ"ס ו 51 קג"מ כבר ב 1600 סל"ד. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שישה הילוכים. ההנעה כפולה קבועה, כלומר גם בכביש הלנדקרוזר נוסע ב 4X4. לטובת השטח יש אפשרות לנעול את הדיפרנציאל המרכזי, וכמובן שיש ללנדקרוזר שני מצבים לתיבת ההעברה - High ו Low. תצורת המתלים של הלנדקרוזר כבר נראית חריגה לטובה עם סרן חי מאחור, ומתלים נפרדים מקדימה.
לטובת אנשי השטח אציין מרווח גחון של 21.5 ס"מ, וזוויות 31 / 25 / 22 לגישה / נטישה / גחון בהתאמה.

תחילת הנסיעה ואני מרגיש בבית, גם בגלל הלנדקרוזר הפרטי, וגם בגלל כל הדגמים הקודמים של הלנדקרוזר שכבר בחנתי. הישיבה גבוהה ושולטת, ובמהרה אתה מסגל סגנון נהיגה של 'לטיול יצאנו'. התאוצות חזקות הרבה יותר מכל לנדקרוזר אחר בו נהגתי, ובהתאמה הלנדקרוזר סהרה מאיץ מ 0 ל 100 ב 9.9 שניות. אבל אין שום היגיון או צורך לבדוק את יכולת ההאצה של הג'אמוס היפני. ברכבי שטח יש התנגשות בין הצורך של המתלים והשלדה לגלות גמישות לטובת עבודת שטח משובחת, לבין הצורך להיות הדוק מאוד על האספלט, וכאן הלנדקרוזר מאוד מוטה שטח. זוויות הגלגול שלו בפניות מוחשיות, ולמרות הנעה כפולה קבועה ואחיזה די גבוהה, הוא לא מרגיש נעים בפניות הדוקות המחייבות העברות משקל. מרכז הכובד הגבוה, המתלים הארוכים וההגה הארוך פשוט אומרים לנהג 'תרגיע חביבי, ותהנה מהדרך'.

עם הירידה לשטח אני מוריד אוויר כרגיל, אבל חתך 55 לצמיגים גורם לי להישאר עם לחץ אוויר מעט גבוה ממה שאני רגיל, ואני די חושש לצמיגים. בשטח לא נתקל הלנדקרוזר באתגרים, והאמת היא שגם לא ניסיתי לבחון את העמידות שלו מכמה סיבות. ראשית, אני מכיר את יכולות הלנדקרוזר היטב גם ללא נעילת דיפרנציאל אחורי, והוא מציג עבירות משובחת. שנית, הרכב נטול כל סוג של מיגון – לא מיגון גחון ולא מיגון לספים התחתונים, ואין לי רצון להחזיר רכב עם נזקים. שלישית, הצמיגים.

אבל כן שיחקתי עם הנעילות ועם בקרת הזחילה של הקרוזר. הפעלת בקרת הזחילה מביאה לרעשים לא נעימים המוכרים לי מבקרת המשיכה המקורית של הרכב. שותפי לנסיעה ציין כי אם היה שומע את הרעשים כשאין לצידו מישהו שמכיר את הרכב היה מכבה את הפונקציה מיד מחשש שהוא גורם לנזק. עם הפעלת בקרת הזחילה, הנהג קובע את מהירות הזחילה באמצעות החוגה הסמוכה, והוא יכול לבחור בין חמש מהירויות החל מ 1 קמ"ש ועד 5 קמ"ש. השורה התחתונה היא שזה עובד נפלא, לא שציפיתי למשהו אחר. נעילת הדיפרנציאל המקורי עובדת מצוין, שוב לא שציפיתי למשהו אחר, והיא אביזר חשוב מאוד למי שמתכוון לנהוג בשטח מאתגר.

ללנדקרוזר סהרה בורר מצבי שטח המאפשר בחירה מבין חמישה מצבים – בוץ וחול, סלעים, דרדרת, עפר וסלעים ו'חריצים' בשפת טויוטה. הסיכום של פרק השטח הוא שמדובר בלנדקרוזר 'פראדו' עם יכולות השטח הכי גבוהות מאז ומעולם, והיכולות היו עוד כמה כמות למעלה אם הרכב היה מצויד בצמיגי שטח אמיתיים במידה נכונה יותר.

על הכביש הלנדקרוזר הוא מה שהוא היה מאז ומעולם, סוג של משאית קלה ומפנקת. נוח מאוד לנהוג בו ולשהות בו. המתלים עושים עבודה מצוינת, בולעים ומעלימים את מרבית השיבושים על האספלט או בליטות מוזרות שנקראות 'פסי האטה'. ניתן לעבור איתו מאות קילומטרים בנוחות ונינוחות, ומי שאוהב ורגיל לסוג הזה של כלי רכב, יאהב מאוד גם את הלנדקרוזר.

זה גם הלנדקרוזר הכי חסכוני מאז ומעולם. צריכת הדלק הרשמית של הלנדקרוזר סהרה עומדת על 10.2 ק"מ לליטר. בפועל, מסלול שהכיל הרבה שטח והרבה כביש במהירויות גבוהות הניב צריכת דלק של 8.7 ק"מ לליטר. נהיגה של כ 100 ק"מ במהירות 120 קמ"ש הניבה צריכה של כ 11.8 ק"מ לליטר. נהיגה חסכונית במיוחד הניבה צריכה של 17.5 ק"מ לליטר, ואילו נהיגה רגילה לחלוטין כולל פקקים של גוש דן בבוקר וכולל לחיצות כשהכביש נפתח הניבה צריכה של כ 10 ק"מ לליטר, קרוב מאוד למוצהר.

מבחינת בטיחות הלנדקרוזר מסגיר את גילו האמיתי, ומקבל ציון 3 במפרט איבזור בטיחות. עם זאת הלנדקרוזר כולל בלימה אוטונומית, התראה על סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. שימו לב שדגם ה TS7 שהוא דגם הכניסה של הלנדקרוזר הארוך מצויד בצפצפת מובילאיי בלבד.

ללנדקרוזר סהרה גם כמה חסרונות שלשמחתנו ניתן לפתור בקלות. הדבר הראשון שהייתי עושה אם היה לי כזה, ואני מתכנן לטייל איתו בשטח כמו שאני מטייל עם הלנדקרוזר הפרטי שלי היה להחליף את הצמיגים למידה 265/65/17 וכאן יש כבר מגוון מאוד גדול של סוגי צמיגים ומותגים שונים. מיגון הוא הכרחי כולל מדרגות סף, ואת וו הגרירה שעל הרכב הייתי מחליף בוו גרירה נשלף. ככל הנראה גם הייתי מחליף את הבולמים והקפיצים לטובת הגבהה קלה, אבל את זה לא ניתן לרשום לחובת הלנדקרוזר, אלא לחובתי.

הלנדקרוזר אינו זול, ומעולם לא היה. הדגם הקצר עולה 344,000 ש"ח, ואילו הארוך מתחיל ב 360,000 ש"ח לדגם ה TS7. הלקשרי 5 מקומות או הסלקט 7 מקומות עולים 400,000 ש"ח, הלקשרי 7 מקומות כבר עולה 424,000 ש"ח, הלימיטד 7 מקומות כבר עולה 446,000 ש"ח, ואילו הסהרה שנבחן כאן עולה לא פחות מ-464,000 ש"ח.

כרכב שטח יש ללנדקרוזר בשוק הישראלי שני מתחרים עיקריים: פורד ברונקו וג'יפ רנגלר. שניהם יהיו טובים ממנו בשטח משמעותית, ובהתאם נחותים ממנו כרכב נוסעים משפחתי, ושניהם עם חמישה מקומות בלבד ותא מטען קטן משמעותית. אם חפצים אתם ברכב עם יכולות שטח ו 7 מקומות, יש מתחרה אחד זול משמעותית, סאנגיונג רקסטון, אבל גם נחות משמעותית בשטח ובכלל. כך נמצא לו הלנדקרוזר סהרה די בודד, עם יכולות שטח גבוהות מאוד, מוניטין אמינות וסחירות שהפכו את הלנדקרוזר למותג עם שם ונוכחות בכל העולם.

הימור שלי, תוך לא הרבה זמן נראה את מותג לנדקרוזר כמותג בפני עצמו, תחתיו ישווקו גם דגמי לנדקרוזר המסורתיים, וגם דגמים עם הנעות אלטרנטיביות שיהנו מהילת השם, ולא יצטרכו לבנות מותג מאפס.

(הכתבה בשיתוף Car-Pad הבלוג של יואב פולס)

25 תגובות

eran.a - 27-04-24, 21:11
- תגובה
לפי פרסומים בעתונות צפוי לנחות השנה שחקן חדש ומסקרן מסין
- tank 300 של גרייט וול. השאלה המשמעותית כמובן, מה יהיה המחיר בארץ..

ערן

eran.a - 27-04-24, 21:16
- תגובה
נכתב במקור על ידי eran.a

לפי פרסומים בעתונות צפוי לנחות השנה שחקן חדש ומסקרן מארץ השמש העולה - tank 300 של גרייט וול. השאלה המשמעותית כמובן, מה יהיה המחיר בארץ..

ערן

הכוונה כמובן לסין ולא ליפן..🙃

sgill - 28-04-24, 12:12
- תגובה
אותי זה פחות מסקרן.
לפחות בינתיים, אני לא חושב שסיני, שטח ואמינות הולך בייחד...

איל מ - 28-04-24, 13:54
- תגובה
אני לא פוסל על הסף. זה מעניין כתלות במחיר.
היום לרכב שטח משפחתי אין כל כך פתרונות בשוק במחיר שאני מגדיר כריאלי.
אם זה יעלה כמו טנדר יפני אז כבר אעדיף טנדר יפני. למרות שטנדר הוא פשרה בעיני.
אם זה יעלה משמעותית פחות, אני מוכן להמר.
עד שזה יהיה רלוונטי כבר יהיו סנוניות ראשונות של ידע בנושא האמינות באינטרנט.

eran.a - 28-04-24, 16:20
- תגובה
נכתב במקור על ידי sgill

׳׳•׳×׳™ ׳–׳” ׳₪׳—׳•׳× ׳׳¡׳§׳¨׳.
׳׳₪׳—׳•׳× ׳‘׳™׳*׳×׳™׳™׳, ׳׳*׳™ ׳׳ ׳—׳•׳©׳‘ ׳©׳¡׳™׳*׳™, ׳©׳˜׳— ׳•׳׳׳™׳*׳•׳× ׳”׳•׳׳ ׳‘׳™׳™׳—׳“...

׳*׳›׳•׳..׳¦׳•׳“׳§.. ׳׳₪׳©׳¨ ׳׳”׳׳©׳™׳ ׳׳”׳×׳₪׳׳¦׳£ ׳¢׳ ׳›׳׳™׳ ׳©׳ 400k ׳–׳•׳–׳™׳ ׳•׳¦׳₪׳•׳*׳”, ׳›׳©95 ׳׳—׳•׳–׳™׳ ׳׳”׳׳*׳©׳™׳ ׳™׳›׳•׳׳™׳ ׳¨׳§ ׳׳—׳׳•׳ ׳¢׳׳™׳”׳ ׳׳• ׳׳”׳¡׳×׳›׳ ׳‘׳¡׳¨׳˜׳•׳*׳™׳ ׳‘׳™׳•׳˜׳™׳•׳‘.. ׳–׳” ׳׳” ׳–׳” ׳›׳™׳£.. ׳‘׳׳•׳¡׳˜׳¨׳׳™׳” ׳“׳™ ׳׳—׳‘׳‘׳™׳ ׳׳× ׳”׳¨׳›׳‘.. ׳׳•׳׳™ ׳”׳’׳™׳¢ ׳”׳–׳׳ ׳׳©׳*׳•׳× ׳§׳•׳*׳¡׳₪׳¦׳™׳”.. 🫢.. ׳•׳©׳•׳‘, ׳”׳׳—׳™׳¨ ׳™׳”׳™׳” ׳₪׳§׳˜׳•׳¨ ׳׳©׳׳¢׳•׳×׳™ ׳‘׳™׳•׳×׳¨, ׳•׳›׳׳•׳‘׳ ׳©׳”׳׳׳™׳*׳•׳× ׳‘׳׳”׳׳ ׳”׳–׳׳.