Printable View
הזמנתי את היוניט הזה: https://m.aliexpress.com/s/item/1648...05982#autostay
אחרי ההרכבה ניכר שיש הבדל משמעותי בקריאת השעון, בטמפ' עבודה המחוג נמצא ממש בתחתית בסקאלה.
ביצעתי השוואה בין היוניט הישן לחדש ע"י טבילה במים מורתחים תו''כ חיבור למינוס ולחוט של השעון. גם במקרה הזה היה הבדל משמעותי, כאשר המחוג בחיבור ליוניט החדש נשאר שוב בחלקה התחתון של הסקאלה.
מה יכולה להיות הסיבה?
יש מה לעשות לפני שאני מוותר על היוניט הזה ומחפש אחר?
אף אחד?
חלק סיני, כנראה שזו הסיבה..
Sent from my iPhone using Tapatalk
טוב...
קניתי חלק בארץ. ספרדי, לטענת המוכר אמור להתאים לכל רכב יפני שזה היוניט שלו.
(רצ"ב תמונה של הקופסה)
אחרי הרבה זמן שהמחוג טיפס לאטו, הוא התייצב מאוד נמוך ביחס למה שאני רגיל. אולי טיפה יותר גבוה מהיוניט הסיני הקודם. (ראות תמונות)
עכשיו אני מבולבל...
האם יכול להיות שגם היוניט הזה מזייף?
יכול להיות ששניהם לא מתאימים לאוטו/לשעון?
או שאולי בכלל ככה המחוג אמור להיות וכל "בעיות ההתחממות" שלכאורה היו לי הם בכלל קריאה לא נכונה שהיתה לי עד היום?
ואולי שילוב של הנ"ל עם תרמוסטט שנפתח מוקדם מדי/תקוע קצת פתוח?
אשמח לכיוון איך לבדוק ולהתקדם.
בכל מקרה אני אסע קצת עם היוניט החדש הספרדי כדי להתרשם מעבודתו.
להבנתי, זה חלק תואם.
כאן רשום לאיזו מק"ט סוזוקי זה מתאים
https://www.amazon.co.uk/d/cav/Coola...sor/B00DQGJPVU
וכאן, להבנתי המק"ט הרלוונטי אצלי ברכב- חלק 18. (לפחות החלק הראשון של המק"ט זהה. לא יודע מה המשמעות של הספרות שאחרי.)
https://www.megazip.net/zapchasti-dl...9#/il-89266156
היצרן הספרדי FAE הוא יצרן רציני... למעשה OEM שמייצר עבור רבים מהיצרנים האירופאיים.
אמנם גם אצלו יש חיישנים ב6 יורו וחיישנים ב 16 יורו וההבדלים בדיוק מורגשים - אבל מדובר מראש באיכות טובה יותר מהסיני הממוצע.
אסף.
לדעתי המיקום של המחוג אצלך תקין. זה בדיוק המקום שהוא נמצא אצלי מאז ומתמיד.
אוקי. תודה על המידע.
אסף, החיישן הוא מהסוג הזול. עלה 35 ש"ח... אבל מהדברים שלך אני מבין שעדיין מדובר ככל הנראה במוצר ראוי.
מהמידע שיש עד עכשיו, אני נוטה להניח שהחיישן תקין וכנראה מתאים לאוטו. ולכן האפשרויות כרגע:
1. חיישן תקין, שעון תקין, מערכת קירור תקינה. מזל טוב לי, יש לי אוטו שלא מתחמם (לפחות כרגע).
2. השעון שלי מזייף. איך בודקים את זה?
3. תרמוסטט שנפתח מוקדם/תקוע על פתוח (מדי). האם שווה להחליף?
אם סעיף 1 זה הכיוון, אז יש לי 2 דברים לפתור-
ראשית מחסום פסיכולוגי. השעון כרגע במיקום שזועק לי שהקריאה לא תקינה. וזה חשש כבד כי אם הטמפ' תעלה ואני לא אדע זה יגמר בנזק כבד.
שנית, עד היום המחוג עמד הרבה יותר גבוה בטמפ' עבודה. איפשהו סביב הקו הגלי הנמוך שמשמאל לסקאלה. לרכב היה ''נטיה להתחממות'' במצבי מאמץ בזחילה. היה צורך לתת לו לנוח בטורים גבוהים כדי לקרר אותו במצבים מסוימים.
ואם באמת הכל תקין כרגע אז הקריאה עד עכשיו זייפה, בעיקר בטמפ' הגבוהות= להבנתי התנגדות נמוכה יותר למינוס בחיישן לאורך טווח הטמפ'. אשמח לדעת האם זה הגיוני.
אגב, היוניט הוחלף אחרי שנמאס לי לאלתר חיבור לחוט במקום הסופית שהייתה עליו ונשברה כבר לפני שנים.
סוגיית ההתחממות המתוארת מלווה אותי כבר שנים רבות ובמרוצת הזמן הוחלפו כל רכיבי מערכת הקירור. (משאבה, תרמוסטט, רדיאטור, פן קלאצ', מי קירור, צינורות, פקק....) עד היום לא הוחלפה היוניט או השעון...
התייחסותכם?
Sent from my Redmi 3S using Tapatalk
בבדיקת תקלה כזאת יש להתחיל מהשעון עצמו
מחברים נגד עומס ( נגד רגיל לפי הראות יצרן הרכב )
ואז השעון בלוח השעונים צריך להתיצב בנקודה ידועה
מכאן כבר קל לזהות מי החלק שלא תקין
בדרך כלל הנגדים המקובלים הם 100 אוהם ו 68 אוהם
אבל חובה לברר את הוראות היצרן
כנל לבדיקת שעון דלק
איציק
איציק תודה. אנסה לחפש את הנתון בספר.
את הנגד אני מבין שמחברים במקום היוניט, צד אחד לשעון צד שני למינוס בריא?
Sent from my Redmi 3S using Tapatalk
מצורפים העמודים הרלוונטיים בספר.
ממה שאני מבין, הבדיקות שמתוארות שם לא בודקות את מצב השעון בהתנגדות ספציפית כפי שאיציק תיאר.
אני כן יכול אולי לבדוק את החיישן הישן.
על מנת לבדוק את השעון כפי שאיציק הציע, אני יכול להבנתי לקחת נגד של 26.2-29.3 אוהם (שזה 100 מעלות לפי הספר) ולראות איפה השעון נמצא.
מה דעתכם?
מה תהיה קריאה נכונה של השעון בהתנגדות כזו כדי שאוכל להיות רגוע? (של 100 מעלות)
איזה נגד אני צריך לבקש בחנות (לא מבין בזה כלום...)
יונתן, שאל את השאלה בצורה הנכונה.
מישהו יודע כמה מעלות זה האמצע?
מישהו יודע איפה ה-100 מעלות על המד חום המקורי של הסמוראי המזדקן?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי יונתןמצפה
קח טרימר, נגד משתנה, של מאה אוהם.
זה יעלה לך חמישה שקלים במקום חצי שקל לנגד, אבל אני בטוח שתעמוד בזה.
זה יאפשר לך גמישות במדידות, ואולי תמצא לזה שימושים נוספים בעתיד.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
בהמשך להבהרתו של עזרא והצעתו היעילה של חנן, למה לצפות בנתוני השעון ואיך אפשר לבדוק שהוא לא מזייף?
Sent from my Redmi 3S using Tapatalk
מכיר את ה watchdog?
חיישן חום דיגיטלי שמתחבר לבלוק ומצפצף בהתחממות. ממליץ לך בחום כי לא תמיד העיניים על השעון. בנוסף היוניט חום לא מראה כלום במידה ויש חוסר רציני של נוזל קירור.
עוד מידע בקשר ליוניט, אני החלפתי אצלי את השעון הדלק כי איזה חוט נקרע אחרי שהיה לי קצר בלוח השעונים. זאחרי שהרכבתי את המד הדלק החדש הקריאות של של מד הדלק ושל מד החום השתנו. הדלק מתחיל לרדת יותר מהר מהפול ומד החום יושב הרבה יותר נמוך במצב עבודה. כנראה שהם מחווטים אחד אחרי השני ויש להם גם השפעה הדדית. לא יודע אם הנתון הזה תרם לך במשהו.
בכל אופן, אם אתה רוצה מדידה מדויקת עם התראה, ממליץ על watchdog.
בשלב זה מעדיף להמשיך לעבוד עם היוניט המקורי למרות שאני מכיר את השעונים הדיגיטלים.
אין לי כרגע אינדיקציה וודאית שיש אצלי משהו תקול, ולכן ממתין בסבלנות שעוד בעלי סמוראים יגיבו לגבי מיקום המחוג שלהם בטמפ' עבודה רגילה.
אצלי סמו 96 מוזרק שעון החום בלוח השעונים על האמצע. חיברתי גם חיישן על ההלוק מנוע מראה 80-83 במאמץ 86 מעלות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יונתןמצפה
א
בתוך כל המשוואה הפשוטה הזאת
צריך לזכור שמערכת השעונים ( לא מנורות ) שעון חום ודלק
עובדים על מתח נמוך ממתח המצבר ומתח מערכת הטעינה
מתח ( הוולט ) ברכב כל הזמן משתנה ואינו יציב .
על מנת לשמור על קריאה יציבה ונכונה מורידים ומיצבים את המתח שמגיעה לשעונים
יש יצרנים שמתקינים מייצב על הלוח ליד השעונים
יש יצרנים שהמייצב הוא חלק פנימי מהשעון .( למעשה יש 2 מיצבים אחד לשעון דלק אחד לשעון חום .
איציק
96 ספירלה או עלים? (לוח שעונים שונה)ציטוט:
נכתב במקור על ידי קישקוש
ספירלהציטוט:
נכתב במקור על ידי יונתןמצפה