שאלה מוזרה על יחסי העברה (למה LOW נהיה הרבה יותר LOW)

היי.

שאלה מוזרה לי אליכם:

לפני כמה זמן התקנתי יחסי העברה בסרנים: 4.10 במקום 3.73. ההתקנה הלכה חלק, ההרצה הלכה נפלא, וכיוצא בזאת. לאחר עוד כמה מאות קילומטרים הרשיתי לעצמי לרדת לשטח - ומאוד הופתעתי: בעוד שבכביש יש שיפור מסוים - כלומר הרכב מתנהג בעצם כמו שהא אמור להתנהג כשהוא יוצא מהמפעל (פלוס מינוס, ביחס לגודל צמיג וכו) - אך בשטח ה LOW מרגיש לי הרבה יותר אגרסיבי מכפי שהיה. הכוונה היא להרבה יותר אגרסיבי גם מכפי שהיה כאשר הרכב יצא מהמפעל והיה עם צמיגים סטנדרטיים (כמובן, גם היום הוא סטנדרטי!!! לחלוטין).

ברור לי שיש כאן הסבר מתמטי, ושעם מדע קשה מאוד להתווכח כי ברזל זה ברזל אבל אני ומתמטיקה לא חברים וכשהבת שלי (בת 3) אומרת לי "אחת שתיים וש-!!!!", אני מאבד ריכוז ולא יודע מה היא רוצה-

אז שמישהו בבקשה יסביר לי- אני הוזה שהLOW נהיה הרבה יותר נמוך וחי בסרט, נכון?

בכביש אתה רוב הזמן בהילוכים גבוהים סביב 1:1. ו1:1 בתיבת העברה.
בשטח אתה בהילוכים נמוכים בין 1:5 ל 1:3 וlow.
תכפיל ותראה ש10 (נגיד) כפול שינוי של 15% זה יותר מ 1 (נגיד) כפול אותו שינוי. אז השינוי אותו דבר אבל בסך הכל ההשפעה גדולה יותר.

וכן. אתה הוזה. האוטו שלך מתנהג סטנדרטי לגמרי מה שאומר שכל ההשקעה הזו היתה מיותרת מהתחלה.

אסף.

מעניין.

אבל אני לא מבין. ה LOW שלי הוא ביחס של 1:2.72 - כלומר בעצם כמה הפחתה יש לי כשאני ב LOW?

תשאל את הבת שלך ...

או שעשית גם הפחתה בטראנספר ...

אם אני לא טועה זה כפול.
כלומר, בוא ניקח בגיר הילוך ישיר 1:1 כפול טרנספר ב-low 1:2,72
טאז את התוצאה מכפילים ביחס בסרן, 4,1.
כלומר היחס הסופי הוא 1:11.52.

מקווה שלא כתבתי שטויות

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

בהילוך ראשון .... הרבה יותר.

אסף.

ברור, אם הראשון הוא 1:5 אז היחס הוא 1:55,76

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי hadtomer

מעניין.

אבל אני לא מבין. ה LOW שלי הוא ביחס של 1:2.72 - כלומר בעצם כמה הפחתה יש לי כשאני ב LOW?

---

התשובה (המלאה) בגוף השאלה...

Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk

תכפיל יחסי העברה (הילוך ראשוןxטרנספרxסרנים) וחלק בקוטר צמיג... תקבל את היחס המקורי עם צמיג מקורי, מול יחס נמוך עם צמיג גדול. חלק את אותם יחסים אחד בשני וקיבלת את השיפור באחוזים.

לא יודע מה דגם התיבה בליברטי ומה היחס של ההילוך הראשון אצלך (למרות שקל למצוא את הכל ואני סתם מתעצל).
אני מהמר שהראשון לא 5:1 וגם לא 4, כי בגירים אוטומטיים, במיוחד כאלה עם 3-4 מהירויות ההילוכים יחסית ארוכים (אבל ממיר המומנט מפצה על זה). אבל הנמכת יחס ההעברה הסופי אכן "מעצימה" את תחושת הכוח בכל ההילוכים ובמיוחד בתחום ה-LOW.

עוד משהו - השדרוג שביצעת הוא אחד הנכונים והטובים והמומלצים לרכב משופר עם גלגלים במידה הנכונה (כי המקוריים הם במידה שגויה בעליל) וסביר להניח (שוב, לא חישבתי) שהיחס כרגע (בהתחשב בקוטר הגלגל הנוכחי) הוא מעט קצר יותר ממה שהיה במקור (עם צמיגים קטנים מדי) זה עושה לאוטו רק טוב.

ועוד משהו - סיפרת לי על עוד שדרוגים קטנים למנוע (סעפות פליטה) - זה שיפור שמורגש בעיקר בסל"ד בינוני ומעלה - קיצור יחס ההעברה הכולל, אפילו רק קצת, מביא את המנוע להסתובב יותר זמן בתחום הסל"ד היעיל שלו שבו השיפור מורגש יותר....

בקיצור - כל הציפורים באותה מכה. טוב מאוד.
נשאר לך רק לבדוק צריכת דלק - לטעמי, למרות קיצור יחסי ההעברה, המנוע מתאמץ פחות ומושך את האוטו יותר בקלות ולכן גם בתחום החשוב הזה, יש סיכוי שתראה שיפור קל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

.
נשאר לך רק לבדוק צריכת דלק.

---

אני מפחד

מה אכפת לך? תבדוק.
אני מהמר שתופתע לטובה.

יש גרף מאד מענין
מראה את שיא המומנט ביחס להספק
וכמובן לא לשכוח את סל"ד המנוע .

יש מצב שהשינוי מביא את המנוע ( במהירות ובתנאי השימוש שלך )
לנקודה האופטמלית . תכלס יש לך יותר כח

תשאל את נהגי המשאיות של פעם
מה חשיבות מד סל"ד מנוע להחלפת הילוכים .

איציק

בזמנו בלאדה ניבה, הלך ההילוך החמישי.
מכיוון שעל אוטו ב8,000 שח, אף אחד לא ישקיע בתיקון גיר, פשוט המשכתי לנסוע עם ארבעה הילוכים.
הפלא ופלא,
צריכת הדלק השתפרה משמעותית.
אגב,
חודשיים אחרי זה (אל תתפסו אותי במילה לגבי הזמנים, זה היה לפני 15 שנה), כשהלכו גם הראשון, השני השלישי והרביעי,
צריכת הדלק עוד יותר השתפרה והגיעה לשיא של כל הזמנים ברכב עם קרבורטור-
אפס!
(לפחות עד שמצאתי גיר אחר).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

בזמנו בלאדה ניבה, הלך ההילוך החמישי.
מכיוון שעל אוטו ב8,000 שח, אף אחד לא ישקיע בתיקון גיר, פשוט המשכתי לנסוע עם ארבעה הילוכים.
הפלא ופלא,
צריכת הדלק השתפרה משמעותית.
אגב,
חודשיים אחרי זה (אל תתפסו אותי במילה לגבי הזמנים, זה היה לפני 15 שנה), כשהלכו גם הראשון, השני השלישי והרביעי,
צריכת הדלק עוד יותר השתפרה והגיעה לשיא של כל הזמנים ברכב עם קרבורטור-
אפס!
(לפחות עד שמצאתי גיר אחר).

---

אם נסעת יותר לאט זה מאוד הגיוני.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

אותה מהירות. סלד יותר גבוה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

אותה מהירות. סלד יותר גבוה.

---

אז אולי קודם נסעת מתחת לתחום הסל"ד האופטימלי למנוע.
בד"כ יצרנים נורמליים ממקמים את המהירות האופטימלית לשיוט בהילוך העליון בנקודה הגבוהה ביותר בספידומטר. לא בטוח שבניבה (שבטח היה לה דשבורד של פיאט כלשהי) הצליחו לשמור על העיקרון הזה.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי בוזי

בד"כ יצרנים נורמליים ממקמים את המהירות האופטימלית לשיוט בהילוך העליון בנקודה הגבוהה ביותר בספידומטר.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

---

פעם ראשונה שאני שומע על זה...
אצלי ברכב הפרטי זה יוצא 130 קמ"ש - זה הגיוני?

שיוט אופטימלי צריך להיות בהילוך הכי גבוה בסל"ד שבו עקומת המומנט של המנוע קרובה לשיא, כדי שיוכל לצאת לעקיפה ולגמוע עליה סבירה בלי להוריד הילוך או שניים.

יותר מזה, יצרנים רבים נותנים לך הילוך גבוה שהוא אוברדרייב פרוע. כזה שיוכל לתת לך שיוט בסל"ד נמוך, שקט ולכאורה חסכוני, על הנייר... בפועל חסר לך סל"ד ומומנט לצורך עקיפה או שמירת מהירות גם בעליות מינוריות כמו בכביש 6 למשל... או שהגדלת גלגלים ובכלל חירבת את החישוב ואת האיזון של האוטו... ואז מתברר לך שאתה אמנם משייט בסל"ד נמוך יותר, אבל הביצועים שלך עצלים ואתה צורך יותר דלק...