מה זה?
מה תפקידו?
אני רואה בקבוצות האוסטרליות בעיקר את תוספת הקיט הזה לפאג'רו.
דוגמא :
https://www.youtube.com/watch?v=e60SBHDbRbc
Printable View
מה זה?
מה תפקידו?
אני רואה בקבוצות האוסטרליות בעיקר את תוספת הקיט הזה לפאג'רו.
דוגמא :
https://www.youtube.com/watch?v=e60SBHDbRbc
ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
קח 10 דקות. הוא מסביר ממש יסודי: למרות הכותרת, הוא מדבר גם על מנועי בנזין
https://www.youtube.com/watch?v=cs9W7XyPNhc
יש גם אצלנו שרשור של אסף כמדומני שהתקין בטנדר.
עריכה - מצאתי:
http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post640696
נשלח מהנייד
https://youtu.be/T-B4VRxAtbw
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
תודה.
נכניס ל wish list...
בערבות כמה שרשורים כאן, כולל הסיכום של אסף, הותקן בגמל מפריד שמן של provent.
זה עובד.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
קיט המוצר הזה שמותאם לפאג'רו נמכר רק באוסטרליה. לא שולחים לארץ.
באופן כללי רוב המוצרים האלה נמכרים בעיקר שם (Catch Can).
מה יש להם לאוסטרליים האלה עם השוק הייחודי שלהם? (-:
תודה.
סרטון יפה ...
ברנגלר אין כזה אבל במוסטנג 5 ליטר מותקן , נראה דומה לקטן בסרטון. מנוע הקויוטי ידוע ככזה ״שאוכל שמן״ אבל בין טיפולים (7000-10000 קמ) מצטברים במיכל בערך 100cc של שמן שנראה נקי בלי כל השיט המוזר הזה שהוא הוציא בסרטון מהמיכל הגדול. השמן נראה נקי ברמה שאפשר להחזיר אותו למנוע (כמובן, לא עושים את זה ...)ומעבר לזה אין ירידה במפלס השמן .
הד
Sent from my iPhone using Tapatalk
אתה צריך מפריד שמן שמתאים לנפח מנוע וספיקת הגזים ביציאה מראש המנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
אין חשיבות למצוא אחד שכתוב עליו פאגרו.
Provent 200 אמור להיות מעל ומעבר למנוע שלך, מחברה מוכרת ומבוססת.
עם אפשרות למסנן מתכת רב פעמי או מסנן בד שמחליפים.
https://www.ebay.com/itm/223478765201
זה ממש לא ייחודי לאוסטרליה, זה בכל העולם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
הם נותנים שדגם לזה ממודעות גבוהה בגלל שימוש רב ברכבי דיזל.
מסתבר שיש להם בעיה רחבה של איכות דלקים במדינה, ולכן גם תעשיית מסננים נוספים לרכבים שנוסעים בשטח.
יש כמה דברים שונים כאן:ציטוט:
נכתב במקור על ידי הדסופה
1. אדי שמן שנדבקים לדפנות הסעפת והשסתומים ולוכדים אבק וג׳יפה אחרת ולאט לאט מפריעים וסותמים את המעברים.
2. ברכבי דיזל זה ממש ג׳יפה צמיגית שחורה שסותמת מעברים ואינטרקולרים.
תודה
לא ציינתי אבל כמובן מדובר על מנוע בנזין אצלי
Sent from my iPhone using Tapatalk
בשרשור שבקישור יש עוד מידע על השפעת מפריד שמן בסוגי מנועים שונים, בנזין ודיזל.
http://www.jeepolog.com/forums/showt...95%D7%A5/page5
יש קיטים של חב׳ mann
מעניין מי היבואן בארץ....
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
Mann זהה ל-ProVentציטוט:
נכתב במקור על ידי המשוטט
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
[QUOTE=ד ו ר ו ן;894151]אתה צריך מפריד שמן שמתאים לנפח מנוע וספיקת הגזים ביציאה מראש המנוע.
אין חשיבות למצוא אחד שכתוב עליו פאגרו.
Provent 200 אמור להיות מעל ומעבר למנוע שלך, מחברה מוכרת ומבוססת.
עם אפשרות למסנן מתכת רב פעמי או מסנן בד שמחליפים.
https://www.ebay.com/itm/223478765201
ההתאמה לפאג'רו בנוסף לנפח היא בקיט ההתקנה.
אין לי יכולת אילתור גבוהה, ורציתי קיט מתאים שמישהו כבר חשב על ההתקנה הכי נכונה.
זה הפיתרון ל EGR סתום .. ולאינטרקולר מלא שמן ?
עד כמה שאני מבין, ה-OCC (Oil Catch Can) לא נכנס בין ה-מיחזור גזי פליטה/EGR לאינטרקולר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
הוא נכנס בין הנשם של מכסה השסתומים (או העוקה) לבין הכניסה ל-Intake של הטורבו (במנועי טורבו מן הסתם).
לכן לא אמור להיות קשר ישיר לשמן ומשקעים ב-EGR. לגבי האינטרקולר, כנראה שהשמן מהנשם יכול להגיע אליו ולהצטבר בו (מן הסתם תלוי גם במבנה שלו) במקביל למה שמגיע ממיחזור גזי פליטה (עודכן).
קיים כנראה קשר עקיף בכך שחלקיקי פיח שמגיעים ממחזור גזי פליטה עשויים להיתקל בשמן/אדי שמן מהנשם ואז נהפכים לדביקים ונשארים יותר כמשקעים בסעפת היניקה - OCC אמור להפחית את התופעה
גם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
אי אפשר לחבר את צינור הגזים אחרי האינטרקולר כי הלחץ שם חיובי וזה ינפח את המנוע.
זה חייב להיות בסביבת לחץ שלילי ששואב, כלומר בין הפילטר והטורבו.
אז אתה בפירוש חוסך את השמן מהאינטרקולר, והטורבו והשסתומים.
לפי ההסבר האוסטרלי ,מחברים בין נשם של המכסה שסתומים לאחרי הפילטר אוויר
ה'אחרי הפילטר אוויר' זה הכניסה לטורבוציטוט:
נכתב במקור על ידי kruvi