Printable View
אני יודע שהיו כמה דיונים בנושא אבל הם לא הין
מספיק ממוקדים.
בקיצור, הקיץ הישראלי בפתח והמנוע יודה לנו על
כל יתרונצ'יק להתמודד עם הגיהנום שבדרך.
השאלה שלי ממוקדת:
האם פינוי חום מתא המנוע הוא אכן דבר שכדאי
להתאמץ עבורו.
ואם להיות יותר ממוקד:
נקח רכב כלשהו ונסע ביום קיץ חם בלי מכסה מנוע
כלל. האם יהיה הבדל משמעותי/מדיד מבחינת טמפ' המנוע?
לא בתיאוריה אלא משהו שניתן לקבל כעובדה. נתון מוכח.
אהוד אין בשרשור הזה תשובה חד משמעית שפינוי חום
מסביבת המנוע אכן מורידה את טמפ' המנוע.
האם מישהו מכיר נתון מוכח/מבוסס?
גם אני בקיץ אני נוהג להגביה עם שייבות את מכסה המנוע מאחור.
מעניין אותי לדעת האם זה סוג של פלצבו או אכן מוריד את טמפ' המנוע במאמץ:
עליה ארוכה בכביש ביום חם.
נניח ויש השפעה ולו של 5 מעלות זה משמעותי.
עשרות בעלי צ'ירוקי וגראנד צ'ירוקי יעידו שכן. יש הבדל מוחשי. לעתים בין מנוע שעל סף רתיחה לבין פעולה תקינה.
ברכבים אחרים בהם מערכת הקירור לא גבולית, אין בזה שום צורך. יכול להעיד מנסיון אישי על דיפנדר tdi, דיפנדר v8 (שני אלו לא חוכמה, תא המנוע גם ככה פרוץ לכל עבר), אבל גם על דיסקברי 2, ושלל טנדרים יפניים (לא מיצובישי). ואני נוסע בערבה גם בקיץ, לאט, ועם מזגן.
לא יודע,
אני מדדתי (ועדיין מודד) בראש מנוע (לא במכסה שסתומים אלא חיישן חיצוני מקובע לראש עצמו) טמפ' נמוכה בלפחות 5 ולפעמים גם יותר מ-10 מעלות כשהמכסה מוגבה,
בשבילי זה מספיק חד משמעי.
ככה זה נראה אצלי כשמגיעים החמסינים:
קובץ מצורף 146486קובץ מצורף 146487
כרגע הגבהה של ס"מ, יש מצב שאגביה בעוד ס"מ.
לי זה חשוב העניין כי יש לי באופן קבוע את העלייה המניאקית למערת הנטיפים
שהעבירה טירונות לכל הרכבים שהיו לי.
אפילו משתעשע ברעיון לקדוח חורים בקוטר של כ-2 ס"מ בפאנל שפונה לכיוון
החלון:
קובץ מצורף 146488
אם אתה מגביה ב-2 ס"מ זה אומר רווח פנוי של 2 ס"מ לכל הרוחב?
אם כן זה נשמע לי מספיק +
אין שום סיבה בעולם, שאוטו מודרני תקין, אפילו דאצ'יה רחמנא ליצלן, יתחמם בעליות של נס הרים.
אם אתה מזהה בעיה (מזהה! ולא ממציא!) תפתור אותה ואל תלך סביב לטפל בסימפטומים (ואני מנחש שאין שום בעיה עם האוטו).
אז זהו איל שיש צדק מסויים בדבריך.
התחמם לי בעליה בשרב של יום רביעי.
ולפי בדיקה בעליה עם סורק OBD הבדל של 5 מעלות יהיה ממש נחמד.
מאחר שלא התחמם לפני כן (אבל היה חורף) אז חשדתי שקשור דווקא
לניקוי מצערת האגזוז שקשורה ל EGR.
בלי לחפור יותר מדי יש מצב שבגלל שהמנוע כבר לא נושם גזי פליטה גם במאמץ
אז הוא עובד חם יותר.
יכול להיות שכשתגיע המצערת החדשה יעבוד טוב יותר.
מצד שלישי בבדיקה של הרדיאטור חלק גדול מאוד מהצלעות/סנפירים אנאערף איך לקרוא לזה בעברית,
צריכים יישור יסודי. החשד העיקרי שלי שזה מקור הבעיה. בזה אטפל בימים הקרובים.
כל זה בלי קשר לזה שב3 השנים האחרונות
אני מקפיד לפתוח קצת את החלק האחורי של המכסה. בשביל ההרגה הנעימה שלי.
נ.ב. צריך לחפש מיקום אחר לרגש של הגרדיאן שמזייף ב20 מעלות למטה, בדקתי מול נסיעה
עם סורק שמחובר ל OBD.
נ.ב. 2 בבדיקה עם הסורק OBD המאוורר נכנס לעבודה בדיוק (100) כשצריך ומתנתק בדיוק (95) כשצריך אבל
לוקח לו המון זמן לרדת ל95. מה שמחזק אצלי את ההשערה שזרימת האוויר לא טובה.
אני חושב שלנסיעות מנהלתיות בקיץ בכבישים אין שום צורך למשהו נוסף בהנחה שמערכת קירור תקינה.
אבל ברגע שאנחנו מדברים על נסיעות בשטח ( סתם גלגלים יותר גדולים ממה שהיה מותקן במפעל).... אני לא מכיר רכבים אחרים אדבר על ניסיון עם סובארו טורבו. נהוג להגדיל רדיאטור ממקורי למשהו משופר כמו משימוטו, להוסיף קולר גיר.... ועדיין אם אני בטיול של דיונות באמצע קיץ ביום חם עדיין מרגיש לי שהפתחים לפיזור חום היו מוסיפים . היום פותח מכסה מנוע בכל הזדמנות בטיול כזה , כל אצירה מכסה מנוע פתוח.
Отправлено с моего RMX2086 через Tapatalk
כך עשיתי ברכב הקודם שלי ( ניסן טראנו 2.7 )
קובץ מצורף 146534
קובץ מצורף 146533
קובץ מצורף 146532
- - - Updated - - -
וכך ברכב של היום ( טויוטה פראדו 120 )
קובץ מצורף 146536
קובץ מצורף 146537
קובץ מצורף 146535
אצלי התקנתי בהיילקס כונס של טרופר (הפוך)...קובץ מצורף 146539
Sent from my iPhone using Tapatalk
למי שמרכיב פתחי איוורור על מכסה המנוע בשני צידיו - אני מבין את הערך האסתטי של סימטריה. אבל תחשבו קצת יותר אולי צריך ואפילו עדיף שיהיה רק פתח (אמיתי) אחד. אם מנסים ליצור זרימת אויר על סעפת הפליטה כדאי לחשוב איך האוויר מנותב לצד החם של תא המנוע ולא סתם מטייל בחופשיות.
ומשזה נאמר ברוב כלי הרכב הסטנדרטיים יחסית- אם צריך לאוורר את תא המנוע משהו כנראה לא תקין. (בכלים משופרים זה סיפור אחר)
אסף.
שעיר,
רשמת שהרכב התחמם.
מה זה הרכב התחמם?
כמה מעלות?
בד"כ הצרות מתחילות כשאנשים מתחילים לקרוא טמפרטורה מדויקת רגעית ופתאום מגלים שהמנוע שלהם לא נמצא תמיד באותה טמפ' כמו שאפשר לחשוב מהסתכלות במחוג.
זאת בדיוק הסיבה בגללה יצרני הרכב עברו לפני עשרות שנים למחוג שלא מראה הבדלים קטנים. כי אנשים סתם אכלו סרטים.
אז שואל שוב.
מה זה התחמם, ובאיזה תוואי נסיעה.
התחמם ברמה של השפרצת מים ממיכל עיבוי.
נדלקה נורת המנוע של הרכב בזמן שהשעון שהתקנתי
הראה 105. אח"כ בדקתי מול חיבור obd ויש זיוף כלפי
מטה של כ-15 מעלות.
קורה רק בזמן מאמץ בעליה.
מאחר ולא קרה לפני שניקיתי את מצערת האגזוז אני מבין ש:
מצערת אגזוז תקועה על סגור מפעילה את הegr שמוריד את טמפ' המנוע
גם במאמץ.
דבר נוסף, במעקב בנסיעה ארוכה עם מכסה מנוע מורם קצת כולל עליות המנוע עובד חם
בכ-10 מעלות ביחס למצב תקין, כך שמרגיש לי שפינוי חום יעיל יותר עוזר.
מערכת הקירור עובדת
אבל ביעילות פחותה מה שמכוון אותי לבדוק אם הfins העקומים
(ממש שטח גדול) אכן פוגעים דרמטית במעבר אוויר יעיל..
בגדול, במנוע אורכי כמו ברוב רכבי השטח, האויר החם בתא המנוע זורם אחורה ומתחת לרכב סביב הגיר בתעלת הגיר (אם תא המנוע אכן מרווח מספיק..)ציטוט:
נכתב במקור על ידי גלעד .ג.
הזרימה של האויר מתחת לרכב בנסיעה מסייעת למשוך את האויר מתא המנוע.
כונס הפוך יכול לייצר מערבולת ולשבש את יעילות התנועה.
במקרה שלך, במבנה תא המנוע, לדעתי כונס בכיוון הנסיעה ישפר את הדחיסה מטה ויעזור יותר לפנות אויר חם.
זה לבדו יכול להוריד משמעותית מיעילות הקירור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שעיר בגב"ב
מציע שלפני שאתה פותח פתחים ומרים מכסה מאחור, תפתור את זה.
זה בכל מקרה משהו שחייב התייחסות כדי להיות תקין.
אם תתחיל בשינויים מסביב יהיה לך יותר קשה לבודד את הגורם, ובכל מקרה בתהליך תגיע לרדיאטור.
האם יש חשיבות עבור שאר שוכני תא המנוע?
כבלים, רכיבים אלקטרוניים, נניח?
Sent from my iPhone using Tapatalk
חד משמעית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אמוץ נ.
מקווה לפרק רדיאטור היום או מחר כדי לעשות עבודה טובה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
מבטיח לעדכן.