סטרטר נתפס?

הסטרטר שופץ לפני כחצי שנה.
האוטו מניע קשה כשהמנוע חם, לפעמים צריך לתת סטרטר ארוך מאד או אפילו פעמיים.
אתמול בטיול הכל היה בסדר (במסגרת המגבלות הציינתי, כמובן...) ואז באחת הפעמים האוטו לא הניע - נשמעו נקישות מהירות מהסטרטר. ניסיתי לעשות כפי שפעם הדריכו אותי (חכם? מטופש?), נשכבתיתחת האוטו ועם מברג קיצרתי בין הפלוס למינוס של הסטרטר כדי לנסות להניע. יצא ניצוץ ונקישות, אבל תוך 2 שניות גם יצאו עוד כמה דברים - עשן כבד וסירחון מבשר רעות...

הקיצר, לאחר מכן כבר לא היתה שום תגובה מהסטרטר, גם לנקישות כבר התגעגעתי.

האוטו הניע מייד בדחיפה קלה וכך הגיע לחוף מבטחים.

מה קרה פה? מה הלך?

תודה,
גיתאי

מי המחבל שלימד אותך לקצר בין הפלוס למינוס?

אתה צריך לגשר בין הפלוס הראשי (הקבוע - חוט עבה) לבין פלוס הפיקוד (הרגעי - חוט דק) ובכך לעקוף את הסוויץ'. הפעולה הזאת טובה אם יש בעיה הסוויץ, אם יש בעיה בסטרטר עצמו, היא טובה כמו כוסות רוח למת.

קיצור בין מינוס לפלוס הוא פעולה מסוכנת העלולה להסתיים בפיצוץ המצבר, פיזור החומצה שלו לכל עבר ולפציעות (כוויות כימיות) לא נעימות למי שנמצא בקירבתו של המצבר (שזה אתה!).

לדעתי הוא לא קיצר בין בין הפלוס למינוס .
הוא קיצר בין הפלוס (+) זה שמחובר למצבר ל פלוס (+) זה שיוצא מהסולניד ונכנס לתוך גוף הסטרטר
יש לו לפעמים כבל שנראה כמו כבל מינוס ( -) .
אבל מה זה משנה לא עושים כאלה דברים מבלי שאתה מבין טוב מה אתה עושה .
****
איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי gnaveh

האוטו מניע קשה כשהמנוע חם, לפעמים צריך לתת סטרטר ארוך מאד או אפילו פעמיים.

---

אני חושב שהבעיה הראשונית לא הייתה סטרטר, בעיית מערכת דלק- ככל הנראה וסת דלק (גומייה חסרה או קרועה, וסת לא תקין).

מרוב סטרטרים הוא נתפס....:sad:

זה יכול להיות קשור לעובדה שהחלפת גיר, אני עוד מנסה לחשוב איך. (סטרטר-גלגל תנופה וכו')

אסף.