חוזר: בעיות בקרור ובהתנעה.
90 - 100 מעלות זה תחום טמפרטורת העבודה הנכונה, לא ששעון החום המקורי הוא משהו מאד מדויק. מה הבעייה? האוטו רתח? יצא קיטור ממכסה המנוע? בדקת את הטמפרטורה האמיתית של הנוזל כדי להשוות לשעון?
לי נשמע שיש לך סיקס עם מערכת קירור שעובדת מצויין - על אחת כמה וכמה אחרי שהחלפת את כולה :lol:
סטרטר ארוך 1 ל10 הנעות - אקראי לגמרי? או כשהמנוע קר אחרי כמה ימים של עמידה.
חוזר: בעיות בקרור ובהתנעה.
שעון החום הוא סיני פשוט, טמפ' המיים אכן תואמת את הקריאה בשעון - לא חציתי את ה100 מעלות למעלה בגלל שכל פעם שזה מתקרב אני מדומם את המנוע, הרכב לא רתח ולא היו שום בעיות נוספות...
100 זה טמפ' תקינה??? אצלי בשעון היא כבר בתחום האדום.
הבעיה בהתנעה היא אקראית לגמריי - אוסיף בנושא זה ואומר שהקרבורטור עבר שיפוץ לפניי חודשיים ומאז נסע מצויין הבעייה החלה לפניי שבועיים בערך, ומאז הוחלפו קוייל, מכסה מפלג עם הרוטור, כל חוטי הפלאגים והפלגים עצמם - אך עדיין הבעייה לא נפתרה, אני נוטה לחשוב שהבעייה היא בהצתה בגלל שהיא אקראית - החלפתי כמעט הכול, חוץ ממודול והמפלג עצמו...
חוזר: בעיות בקרור ובהתנעה.
הלואי וכל סמרטוטי ה CJ שלכם יעבדו ככה.
מה רע ב - 90 עד 100 מעלות??
אם אתה בכל זאת רוצה שיפור ועצה טובה, אז רוקן את כל המיים ותכניס במקומם נוזל קירור איכותי
שטמפרטורת הרתיחה שלו גבוהה יותר(עד אפילו 110 מעלות), ותוכל להיות רגוע.
חוזר: בעיות בקרור ובהתנעה.
והכי חשוב מנוע חם לא מכבים ,
יש לך מאוורר מכני וברגע שאתה מכבה את המנוע אין מי שיקרר .
עדיף לעמוד במקום ולשמור על 2000 סל"ד (בלי לנסוע ) לכמה דקות
חוזר: בעיות בקרור ובהתנעה.
כן 100 מעלות זה טמפרטורה תקינה. מערכת הקירור נמצאת בלחץ בדיוק מהסיבה הזאת, כדי שהמנוע יוכל לעבוד בטמפרטורה גבוה מ100 מעלות לפני שהוא רותח. להעלות את טמפרטורת הרתיחה זה גם אחד התפקידים של התוספים בנוזל הקירור. נדמה לי שהגבול העליון של תחום העבודה התקין בסיקס הוא 103 או 105 מעלות צלזיוס. זה כתוב בספרים.
