בציר האחורי יש דיפרנציאל (רואים בעין ביצה).
דיפרנציאל אורכי אין.
השאלה שלי מה לגבי הציר הקדמי?
האם יש בו דיפרנציאל? איפה הוא "מתחבא"?
האם הוא שונה מזה שבציר האחורי...?
תודה
Printable View
בציר האחורי יש דיפרנציאל (רואים בעין ביצה).
דיפרנציאל אורכי אין.
השאלה שלי מה לגבי הציר הקדמי?
האם יש בו דיפרנציאל? איפה הוא "מתחבא"?
האם הוא שונה מזה שבציר האחורי...?
תודה
מאחור יש סרן חי, ובו דיפרנציאל.
מלפנים יש דיפרנציאל שמחובר באופן קבוע לשלדה, וממנו יוצאות ציריות לשני הצדדים, לגלגלים. זה מתלה נפרד.
אסף.
תודה!, ה האם זה דיפרנציאל בגודל פיזי דומה לאחורי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מוגבל החלקה (כמו האחורי)?
"בריא" (חזק) באופן דומה לאחורי?
הקדמי קטן יותר, ללא כל נעילה או הגבלת החלקה, ועדין יותר משמעותית מהאחורי.
אם תתכופף מתחת לפרונט של האוטו תגלה אותו בעצמך. הוא נמצא באמצע, ומחוברות אליו הציריות מהגלגלים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
תודה, למה מקדימה עדין יותר משמעותית...? ז"א מה ההיגיון מאחורי עובדה זו...
[ הוא כנראה מסתתר לו מאחורי המיגון... ;) ].
רוב המשקל על הסרן האחורי, והוא נושא את עיקר הנטל, לכן הוא גדול יותר (בעיקר בעליות כמובן).
ואני חשבתי לתומי שרוב המשקל הוא דווקא מקדימה, היכן שנמצא המנוע, תיבת ההילוכים מכלול המתלה וההגה.
גם מאחור יש מתלה - סרן חי. כל המטען הנוסעים והמרכב הסגור, נשען בעיקר על הסרן האחורי. כמובן שבשטח כשאתה בעליה, המצב מחריף לכוון משקל ועומס על הסרן האחורי.
ועובדה, שתמיד תראה ברכבי שטח אמיתיים, שהסרן האחורי חזק יותר.
אצלי, ג'יפ פתוח וקצר, מנוע 6 צילינדר 4.2 ליטר כולו יציקת ברזל, ועדיין משקל על סרן קדמי 800 ק"ג, משקל על סרן אחורי 1000 ק"ג. בשקילה האחרונה.
החלק האחורי של רכב שטח או פיק-אפ מתוכנן לשאת משקל יותר גדול מהקדמי וזו הסיבה להבדלים בין גודל הסרנים וקשיחותם, במצב של רכב ריק ממטען יתכן וחלוקת המשקל תהיה הפוכה.
הדיפ' האחורי מסיבי יותר, מאחר ורוב הזמן אתה נוסע קדימה (ובטראנו ספציפית - בהנעה אחורית בלבד).
אולם, גם במצב 4X4, בזמן האצה קדימה, בעלייה ובגרירה, הסרן האחורי נושא ברוב העומס.
לגבי חלוקת המשקל - במכוניות פרטיות, עם מנוע קדמי והנעה קדמית - רוב המשקל אכן מלפנים.
זה למה סובארו כ"כ טובה בשטח ;)
בג'יפים וSUV השאיפה היא לחלוקה של 50-50.
לדוגמה, בקורנדו שהיה לי, חלוקת המשקל היתה לטובת הגלגלים הקדמיים, כשהרכב ריק.
ב-CJ רוב המשקל על הסרן האחורי (במיוחד בארוך, עוד יותר בארוך סגור).
בעז
[quote=בוזי;230110]הדיפ' האחורי מסיבי יותר, מאחר ורוב הזמן אתה נוסע קדימה (ובטראנו ספציפית - בהנעה אחורית בלבד).
אולם, גם במצב 4X4, בזמן האצה קדימה, בעלייה ובגרירה, הסרן האחורי נושא ברוב העומס.
נניח שאני גורר/מחלץ, כאשר הרצועות מתחברות אליי נניח לפגוש של הרכב
(בדומה לחיבורים שיש לדוגמא בפגוש של האמר).
האם גם אז בנסיעה קדימה עיקר העומס על הסרן האחורי,
ואם אני גורר/מחלץ בנסיעה לאחור אז עיקר העומס על הסרן הקדמי?
אם זה אכן ככה אשמח להבין מדוע זה כך...
הסרן תוכנן למה שבדרך כלל. כלומר:
הנעה אחורית ותאוצה לפנים(לכן רוב העומס הוא מאחור)
לכן במצב של גרירה כמו שאתה מתאר אכן יש (בעיתיות) חולשה גדולה יותר .