בגרנד שלי שהוגבה ב-2" החלפתי את ה-CV לצלב, ומאז רעידות ורעידות במהירות מעל 100 קמש
העבודה נעשתה אצל גרינגראס
חזרתי אליו ואיזן שוב וכעת יותר טוב אולם לא מושלם
יש למישהו רעיון מי יכול לעשות העבודה כמו שצריך?
האם מישהו הזמין מארה"ב ויצא מרוצה?
Printable View
בגרנד שלי שהוגבה ב-2" החלפתי את ה-CV לצלב, ומאז רעידות ורעידות במהירות מעל 100 קמש
העבודה נעשתה אצל גרינגראס
חזרתי אליו ואיזן שוב וכעת יותר טוב אולם לא מושלם
יש למישהו רעיון מי יכול לעשות העבודה כמו שצריך?
האם מישהו הזמין מארה"ב ויצא מרוצה?
לא ברור מה החלפת ולמה. CV לצלב ? בדרכ מחליפים צלב ל CV ובכלל, בדרייבשאפט קידמי לא נוגעים, גם לאחר הגבהה.
לדעתי הרעידות שלך קשורות לעובדה שלא הנמכת את הטנספר.
פרט והסבר על מנת לקבל דיאגנוסטיקות נוספות .
הוא החליף את החיבור הקדמי המקורי שבדרייב-שאפט הקדמי לצלב וסליפ יוק (אני מקווה)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ofiredri
ואתה מטעה שאתה קובע שבדרייב שאפט קדמי לא נוגעים לאחר הגבהה כי אני לא מכיר הרבה גראנדים מוגבהים ששרדו יותר מטיול אחד עם הגבהה, ניתוק מייצב קדמי ודרייב שאפט מקורי.
שלי בכל אופן לא היה צריך אפילו טיול כדי להחזיר נשמתו לבורא.
כ 50 ק"מ אחרי ביצוע הגבהה של 3" הדרייבשאפט כשל והחלפתי את הדאבל-קרדן (בחיבור לטרנספר) וכמו-כן סליפ יוק וצלב (בחיבור לסרן)
מה שכתבתי מבוסס על נסיוני ברנגלר / סופה .
לא ידוע לי שזה שונה בגראנד, ואם כן אז אכן טעיתי . אכן ?
שאלתי בדבר הנמכת הטנספר עדיין רלוונטית כיוון שזו אמורה להחזיר את זווית הדרייבשאפט למצבה המקורי .
אהלן.
אם הבנתי נכון אז תבדוק ששמו לך טבעת לחיצה (יש כאלה שזורקים ז' ולא שמים) לפעמים זה הגורם לרעידות.
חנן
אם כבר הוזכר מה תפקידה של טבעת הלחיצה כיצד היא עובדת
תודה
תודה לכל העונים
אמנם הגבהתי רק ב-2" אבל כדי לא לעמוד בזחיח (יעני החלק המחליק הלוך ושוב עם השיניים) פתוח מדיי ממלץ להאריך את הדרייב שפט בדיוק במידה שהתקצרה כתוצאה מההגבהה
למיטב הבנתי ובדיקותיי, עד הגבהה של 3-3.5" אין צורך בהנמכת הטרנספר
הדרריב שפט המקורי מגיע עם CV )constant velocity) חלש מאד והחלפתי לצלב כמו בסופה
עדיין לא קיבלתי תשובה אם מישהו מכיר בעל מקצוע אמין בתחום
יש לי דז'וו. :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי אודיבל
באמצע טיול במדבר בעליה טכנית נחמדה :D נישבר לי ה-CV לגורמים.
הסיפור של החילוץ ארוך אבל בסוף פירקתי את הדר' ונסעתי הבייתה בהנעה אחורית.
לעיניננו.
כל מה שאתה צריך לעשות זה לקחת מידות (כשה-CV מפורק כמובן ואחרי שהחלפת ליוק של סופה) מהיוק מקדימה ועד לצלב מאחורה וללכת ל "גרינגראס" עדיף עם הדר' ביד והוא יכין לך דר' ע"פ מידה.
ד.א.
הוא יושב בבני ברק
חנן
אודיבל שלום
לפי התאור שלך כניראה שהבעייה בזוית הסרן/יוק ,יש חוקים לזויות היוקים בגלי הינע (חפש פה באתר),את הכיוון ניתן לבצע בחיבור של זרועות הרדיוס התחתונות בסרן-דבר שיקטין לך את זוית הקסטר (לא מורגש בהגבהה של 2").
הנמכת הטרנספר בניגוד למה שניכתב פה עוזרת לזויות הדרייבשפט האחורי ופוגעת בקידמי
אני מוגבהה 4.5" כבר די הרבה זמן,עד היום אני נוסע עם CV קדימה בלי שום רעידות ,מהסיבה שהזמנתי את הקיט עם זרועות רדיוס עליונות ותחתונות מיתכווננות דבר שמאפשר לי להציב את הסרן איפה/זוית שאני רוצה בכדי שהCV יעמוד ישר .
וד"א, CV שעובד בזיות הנכונה(ויש בו גריז) לדעתי יותר חזק מצלב ובעל אורך חיים ארוך יותר ופחות "מוורבץ".
טל