לצורך פרוייקט אני צריך לדעת
מה יחסי העברה של פאגרו ארוך מנוע 3.5?
יחיס העברה של פאגרו דיזל קצר
יחסים של פאגרו בנזין קצר 1995
אשמח לדעת ממי שיודע תודה רבה
Printable View
לצורך פרוייקט אני צריך לדעת
מה יחסי העברה של פאגרו ארוך מנוע 3.5?
יחיס העברה של פאגרו דיזל קצר
יחסים של פאגרו בנזין קצר 1995
אשמח לדעת ממי שיודע תודה רבה
אין לי את הנתונים בשליפה. אבל,
אני מניח "שעבודת המחקר" לצורך פרויקט נעילה קדמית בפג'רו בנזין קצר.
אם כן, אז בעבר התענינתי בנושא, המסקנה הייתה,
נדרשת החלפת כל רכבת הכוח.
כלומר החלפת 2 הסרנים + הטרנספר (אני מניח שניתן לוותר על החלפת הטרנספר אם מבצעים
קומבינת חיתוך וריתוך לדרייבשאפטים).
רענן
אכן מדובר בכיוון הזה וגם להרוויח יחסים טובים יותר
השאלה מה היחסים
למה להחליף טרנספר? האורך של הדרייבשאפטים שונה בין הרכבים?
עד כמה שזכור לי, הבעיה במס' השיניים ביציאה מהטרנספר. לא זוכר אם יש הבדל בין יחסי ההעברה LOW/HIGH בין הטרנספרים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
טוב, שיהיה קריר יותר ארד לחפש בארכיון שלי את החומר בנושא.
רענן
נ.ב- עד כמה צריך נעילה קדמית בבנזין הקצר ? (יחסית טיילתי הרבה עם חבר בעל רכב כזה,
לא זוכר הרבה פעמים שהיה לי יתרון עליו בזכות הנעילה הקדמית שהייתה לי)
אם תהיה נעילה קדמית זה יהיה מושלם
יש הבדל במספר השיניים בציריה של הבנזין לעומת הדיזל (הקצרים )
וזו הבעיה
אם הרצון שלך זה להוסיף נעילה קדמית אז פשוט תמצא מפירוק סרן קדמי של דיזל באותו יחס העברה ועליו תוכל להתקין נעילה ,ההבדל הוא בעובי הציריות שנכנסות לתוך הדיפרנציאל שבדיזל עבות יותר בגלל המומנט הגדול יותר , יחסי העברה רשומים על הסרן במדבקה כסופה והיחסים הנפוצים הם 4.875 / 4.636 ונדיר ביותר יש גם 5.2
השאלה אם היחסי העברה זהים כי ממה שיצא לי לראות היחסים שונים (במדבקה) אבל לא מבינים מהמדבקה יותר מדי
שונים בוודאות !ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
אי אפשר להחליף רק סרן אחד.
רענן
טוב אז היחסים שלי הם 4.875
יש כאן בעלי אגרו שיכולים לעזור ?
רק תרשמו את מודל הרכב את המנוע ואת היחס שרשום על המדבקה בסרן האחורי
יא עצלן
דקה של חיפוש בגוגל
Hi
Cheers for that... I have found the info out now about the ratios, mine is model NG L144GW with an axle ratio of 4.625:1 so I would need one from a V6 Mk2 and then modify that.... oh well think I will leave it for now.....
Pete
T/case & Final Drive Ratio's
Gen 1
2.3 TD = 4.875, 5.29
2.6 / 2.5 TD = 4.625, 4.875
2.5 TDI = 4.625, 4.875
3.0 V6 = 4.625, 4.875
t/case = 1.944:1 low range for 2.6, 2.3 TD & 2.5 TD, 1.925:1 for 3.0 V6
Gen 2
2.6 = 4.875
2.5 TD & 2.5 TDI = 4.875, 5.29
3.0 V6 = 4.625, 4.875
2.8 D = 4.875
2.8 TDI = 4.90
3.5 DOHC V6 = 4.636
t/case = 1.925:1 low range for 2.6, 2.5 TD, 2.5 TDI & 3.0 V6, 1.90:1 for 2.8 TDI & 3.5 DOHC V6
Gen 3
2.8 TDI = 4.90 5sp man
3.2 DID = 3.90 5sp auto or 4.10 for 5sp man
3.5 SOHC V6 = 4.30 5sp man & 5sp auto
3.8 SOHC V6 = 4.30 5sp auto
t/case = 1.90:1 for all
Gen 4
3.8 SOHC V6 MIVEC = 4.30 5sp man and 5sp auto
3.2 CDI = 4.10 5sp man or 3.917 for 5sp auto
t/case = same as Gen 3
Gen 1
2.6, 2.3TD, 2.5TD & 2.5TDI (some) :-
front axle = 25 spline, 29mm diameter, diff = 7.25" diameter (low pinion)
rear axle = 28 spline, 30.5mm diameter, diff = 8" diameter
3.0V6 :-
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (low pinion)
rear axle = 28 spline, 30.5mm diameter, diff = 9" diameter
Gen 2
3.0V6 :-
same as Gen 1 except for NH & NJ auto has 7.25" diameter front diff (high pinion) NH & NJ 5sp man has 8" diameter front diff (high pinion)
2.5TDI :-
same as NH & NJ auto
3.5V6 & 2.8TDI :-
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (high pinion)
rear axle = 31 spline, 33.5mm diameter, diff = 9.5" diameter
Gen 3
3.5V6, 2.8TDI, 3.2DID, 3.8V6
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (high pinion)
rear axle = 33 spline, 36mm diameter, diff = 9.5" diameter
Gen 4
same as Gen 3
בקיצור =דיזל 2.8 מתאים לך וגם חלק מה 2.5
קח גם את הציריות ואת הפלנג'ים ונראה לי שאתה מסודר רקתבדוק שהציריה עוברת דרך הנאבה
שלום לכם
לאחר ביצוע כמה החלפות כאלו כולל לטנדרים
אתה זקוק לסרן אחורי וקידמי של פאג'רו 2800 דיזל. כמו כן נדרש להביא גם את הצירייה אני חושב הימנית (זאת שנכנסת לסרן הקידמי ולא מתחברת לפלאנץ'.
הסרנים הללו הם בעלי יחס העברה 1:4.9 וניתן להתקין בהם נעילת ARB
ארנון שושני
052-6991704
על איזה פאגרו הגיעו יחסים של 5.2? יש בכלל בארץ?
has anyone fitted the arb rd110 front diff locker to there vehical??
i dont have a pajero i have an L200 close relation to the paj and i could do with ur guys help,
the L200 has a 4.875 ratio front diff at 7.25" diff, 25 spline which the arb rd110 wont fit
but some of ur paj/shoguns have a 4.875 8"diff 28 spline front diff if im right??am im? think the V6's or maybe 2.8's? have
SO im looking to get a pajero front diff to fit the RD110 in as it looks to me by looking at front axle of paj's that the front diff would fit in place of my 7.25" diff,the front axles look to be exactly same setup.
so really i need to know does the paj have a 8" 28 spline 4.875 front diff? and what models are they in?
This is the email we had back from arb
I have discussed this with the Air Locker engineers and they have made the following suggestions to ensure that your customer can install an RD110 differential into their L200 which currently has the 7.25” diff (with 25 axle splines). Please see their comments below to ensure the correct axle assembly is purchased and installed:
Swapping from the smaller 7.25" 25 spline diff to the larger 8" 28 spline diff is very easy. Both housings are very similar in size, with the 8" diff having a longer pinion. The 8" mounts off the same bolt holes in the chassis. The front drive shaft needs to be modified to suit.
They will need to get the housing with all mounts, and the halfshafts/cv's from a donor vehicle. The existing brakes will mate up with the new cv's. Also they need to make sure that they are getting the correct ring & pinion ratio.
As to what model vehicle to get an 8" diff assembly out of, I would suggest getting an assembly out of an L200, as this should be the easiest to fit. Mitsubishi did some strange things with the diffs in the front of the Tritons/L200's, the Australian MJ model Triton (1990 to 1996) had the larger 8" diff in the front of the 3.0l V6 models (however I am not sure about the diesels). The Australian MK model (1997 to 2005) had the smaller 7.25" diff in the 2.8l diesel models up to about 2001, after then they came with the larger 8" diff. I am not sure which diff was in the V6 models. All ML (2005 on) Tritons in Australia have the 8" diff. We have not been informed either way as to the diffs in the European 2.5l diesel in the current model
עד כמה שאני מבין יש צורך החלפת הדיפרנציאל לגדול יותר במידה 8
עם 28 שיניים בצירייה לגביי הדרייבשאפט הקדמי צריך להתאים אורך מחדש
למה נאמר צשריך להחליף טרנספר?
מצאתי פאגרו 2500 ארוך שיש לו ציריות של 28 שיניים ויחס של 4.875 שזה כמו הבנזין הקצר
השאלה איך אני מזהה את גודל הביצה?
ראיתי שבולסטר פירסם שהנעילה לא תתאים לפאגרו 2500 אז איך זה הגיוני?
תם ונשלם
נדרשת פעולת חריטה קלה מאוד לדרייבשאפט האחורי וזהו
מעונין לנעול את הסרן הקידמי בפגרו 2500 קצר ידני דיזלנאמר לי שצריך להחליף את השני סרנים כדי שיחסי העברה יהיו תואמיםיש לי הצעה להרכיב שני סרנים של פגרו בנזין מנוע 3.5 בנזין האחורי נעול מקורי והקידמי נעול arb.האם מתאים? או חייב סרנים של פגרו 2800מבקש את ההעזרה שלכםאם מישהו עשה דבר כזה יתרונות חסרונותבקיצור כל עזרה שייש תתברך!!בתודה מראש