דיאגנוסטיקה ושאלות מיקוד בנושא רגלי מחשב סופה/ZJ

פרויייקט מחשוב והזרקה מתחיל לרקום עור וגידים.
המחשב יורד מ-ZJ 94, וכן הצמה.
מק"ט המחשב 56027900
יהיו בשרשור הזה כמה וכמה שאלות בנוגע לרגלי המחשב, בד בבד עם התקדמות הפרוייקט:

רגל 20, generator field, או voltage regulator, או שדה אלטרנטור. במידה ונשארר עם האלטרנטור הקיים, והסנס שלו, שאינו מחובר למחשב - האם הרגל צריכה לקבל מתח, להשאר מנותקת?

מנותק.
יהיה לך קוד 41, אם אני זוכר נכון, שניתן לבטלו על ידי חיבור החוט לפלוס דרך נגד.

אשר,
תודה, אבל המתחיל במצווה אומרים לו חמור :);):rolleyes:
נגד של כמה?

(ואגב, אין באוטו theft alarm)

אם אני זוכר נכון צ"ל 100 אוהם, לא סגור על זה.

הראש שלי עסוק בלשנן את "בנק המזרחי" 300 ומשהו עמודים, פיניתי את רוב עניני הג'יפים מהתאים האפורים..

אשר, אשר, שכחת את השיחות טרם הלימודים?
אני מבין שאתה משקיע את השמונים הנדרשים בשביל העשרים האחרונים?
אתה ממשיך באותו קו חפירה לעומק כמו בג'יפים,
בהצלחה ....

נגד של 100 אוהם יפתח חום גדול מאוד, וצריך להרכיב נגד עם הספק יחסית גדול 10W (עם ספייר) ולא ניתן לשים אותו בצמוד לצמה אחרת ישרפו חוטים.
בעקרון שמיל צריך לשים את הנגד הכי גדול שאפשר, 10Kohm עובד אצלי נהדר על מחשב מדגם מסוים, ולא עובד בכלל על מחשב שירד מרכב אחר (וכך הגעתי לערך של 100 אוהם) ולכן ההמלצה היא:
חבר דרך פוטנציומטר של 10Kohm 1/0.5W , אל פלוס אחרי סוויץ, ותבדוק מהו הערך הגבוה ביותר שמבטל את קוד התקלה, זהו הנגד שאותו עליך לשים.

ממשיכים. והפעם - DRB, OBDI או OBDII.

אם הבנתי נכון, אחרי מחקרון, מחבר ה-DRB שליד המחשב הוא בעצם מחבר OBDI, רק שבמקום מחבר 12 פין אוניברסלי, קר4ייזלר שמו מחבר שנקרא קרייזלר-6, או קרייזלר-C.
למחבר בעצם 4 חיבורים, +, -, סיגנל דיאגנוסטיקה מרגל 25, והסיגנל דיאגנוסקיטה השני מרגל 45 במחשב.
לא הצלחתי מצוא, באיזה תקן ISO, או SAE או אחר סיגנלי הדיאגנוסטיקה מוציאים.

יש במחשב, עוד שתי רגליים, שאם אני מבין נכון יכולות לשמש לדיאגנוסטיקה, והן 26 ו-46. data bus מינוס ופלוס.
לפחות במחברי OBDII משתמשים ביציאות הללו שעובדו בתקן SAE J1850 , אם אני מבין נכון.

ועכשיו - כמות התקלות שאפשר לדלות בOBDI או DRB מוגבלת.
כמות קודי התקלות ב-OBDII הרבה יותר גדולה, והרזולוציה אלה מסוגלים לרדת באבחון הרבה יותר גבוהה.
ושלא לדבר על הקלות שבלהשיג מחברי OBDII ותכנות אבחון.

אם אכן ניתן לחבר את מחשב הסופה/ZJ לפני 96 למחבר OBDII, היכן יתחברו רגלי הדיאגנוסטיקה? ל-J2284, או ל-ISO9141 K Line ?

מצ"ב טבלת חיבורי OBDII, ונסיון להתאמה לרגלי מחשב סופה.ZJ:

רגלי OBDII Pin Number	Circuit Function	רגל במחשב סופה/ZJ לפני 96
1	Not Used
2	Bus (+) SAE J1850	26
3	Not Used
4	Chassis Ground Feed	12
5	Control Module Ground Feed	4
6	CAN High (J-2284)	?
7	ISO Communication Link/ ISO9141 K Line	?
8	Not Used
9	Not Used
10	Bus (-) SAE J1850	46
11	Not Used
12	Not Used
13	Not Used
14	CAN Low (J-2284)	?
15	ISO9141 L-Line	?
16	Battery Power	+12V

תותחי המחשבים?

בין הפרופסורים כהן ווייס......אי אפשר להוסיף הרבה, חוץ מעזרה פסיכולוגית
תחשוב אנלוגית ולא דיגיטלית, (על איזה שנה מדובר בכלל?)
זה לא כזה שונה מלהרכיב מערכת סטראו, כול החוטים הרלוונטיים צריכים ללכת למקום הנכון, חיווטת נכון-יצא טוב, כן כן, לא,לא

בעיות וקודים תשאיר לסוף, לכול דבר יש פתרונות יצירותיים, כמו כן האינטרפייס, זה לא רלוונטי כרגע, אחרי כשתסיים אולי תגלה שזה לא רלוונטי בכלל.

שנת המחשב 93.5.
המחשב הגיע כנראה מקליפורניה, ואז תקנות הזיהום וה-OBDII כבר היו קיימים, ככל בשבדקתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shmil

שנת המחשב 93.5.
המחשב הגיע כנראה מקליפורניה, ואז תקנות הזיהום וה-OBDII כבר היו קיימים, ככל בשבדקתי.

---

והשקע לOBD2 קיים בצמה?
וה"כנראה" מדאיג
אין בעיה לבדוק אם המחשב הוא קליפורניה או פדרל לפי המספרים עליין

שקע OBDII לא קיים בצמה. קיים שקע DRB. טכנית, ניתן לחבר ולהלחים.
הפוסט הזה נועד בדיוק כדי לנסות ולמצוא דרך לדיאגנוסטיקה מקיפה ללא המחירים המטורפים של ציוד DRB.
אם יעבוד על המחשב שלי, הגיוני שיעבוד על כל מחשבי הסופה.

מס' מחשב 56027900. מופיע עליו גם FSXP007EM1, יוצר 11/2/93.
בעבר עשיתי חיפוש VIN משם המסקנה. היום משום מה אני לא מוצא מנוע נורמלי לחיפוש VIN.
VIN: lj4gzb8s0rc176866

עד כמה שאני יודע מדובר בשפה אחרת, לא רק בסידור שקעים שונה. OBDII מדבר ב"שפה אוניברסלית" ואילו OBDI יחודי לכל חברה, במיוחד של JEEP.
השקע לחיבור הסקנר הוא חלק מהסטנדרטיזציה שנדרשה אבל הנתונים שמגיעים מהמחשב מגיעים באופן שונה.

אשר צודק,

מדובר בפרוטוקול תקשורת שונה כמו כן גם תוכנה וגם חומרה אחרת לחלוטין (רגיסטרים שונים ו-INTERFACE שונה).
מחשב Crysler OBDI לא יודע לדבר בפרוטוקולים של תקן OBDII , (ב-OBDII משתמשים גם ב-MODBUS PLUS אם אני זוכר נכון....)
הרבה זמן לא חפרתי בזה.

בכל מקרה מה המטרה הסופית? דיאגנוסטיקה? לטעמי מערכת ההבהובים מספקת, אבל זה אכן מאתגר לבצע תקשורת עם ה SBEC II דרך מחשב PC.
אחחח.... לו רק היה לנו גישה לתיקיות של CRYSLER ולקוד הפתוח שלהם......

בזמנו הצלחתי לשנות טבלאות במחשב SBEC II ע"י החלפת PROM ל-EEPROM וצריבת טבלאות תלת מימד...
הלוואי והיה לי זמן להתעסק עם זה.

שמיל שלום,
האם אתה יכול להסביר מהי מטרת הפרוייקט?
תתחיל מההתחלה.
תודה,
קיד.

אני מנסה למצוא דרך לנטר נתונים בזמן עבודה, ולוודא שהמנוע באמת עובד נכון.
לפחות לפי מה שראיתי, נתוני ה-OBDII יודעים גם לתת מתחים חריגים או התנגדויות של כמעט כל חיישן וחיישן.
זה, להבדיל, למשל, מה_DRB, שיודע לתת רק קודי תקלות כלליים, בדיוק כמו מנורת הצ'ק אנג'ין.

בשום מקום לא מפורט איזה מידע ניתן לקבל מקווי ה-data/ bus ואיזה מידע ניתן לקבל מקווי הdiagnostic signal?