2 קבצים מצורפים
ניסיון אישי: השוואה סיקס מול לנדקרוזר 73
הכותרת אינה טעות. לפני כשנה קניתי לנדקרוזר 73 לאחר שהחזקתי בסיקס כחמש שנים, ההשוואה מבחינתי, מתבקשת.
2 הרכבים מוחזקים/הוחזקו כרכבי טיולים + נסיעות מקומיות כשצריך. נוסעים כ 10000 ק"מ לשנה.
שניהם נוסעים על 31.15. בטויוטה, כמו בסיקס, נסעתי בהתחלה על צמיגי שטח, שהוחלפו בהמשך ל BFGOODRICH T/A .
הסיקס נרכש בכ 30000 ₪ לפני כ 6 שנים. מדובר בסיקס ששופץ מהיסוד ע"י סדנת רסטה, שנה קודם לכן. השקעה נוספת של כ 20000 ₪, ב 2 נעילות דיפרנציאל, סגירת פיבר קרבורטור מוטוקרפט ומזגן מפוצל.
תקלות במהלך 5 השנים כמעט ולא היו:
הוחלף רדיאטור.
שופץ גיר.
הוחלפה תושבת הגה.
טיפולי מנע:
הוחלפו 2 הדרייבשפטים.
הוחלף רדיאטור חימום.
הוחלפו הלוקרים.
הטויוטה נרכשה במאי 2010 בכ 90000 ₪.
נרכשה מצוידת ב 2 נעילות ARB. קפיצים ובולמים של TOUGH DOG. כיסא משוכך לנהג וכננת.
הותקן שנורקל בעלות של 1500 ₪.
תקלות:
נשרף אלטרנטור (24 וולט), הותקן חילופי של בוש.
היה קצר בצמה מאחורי לוח השעונים, שגרם לשריפה חוזרת ונשנית של פיוז המנוע, שלא מאפשר הנעת המנוע, או גורם לכיבויו אם מונע.
ההשוואה היא לא השוואה אמפירית. נתונים טכניים כמו אורך, כוח סוס וכו' ניתן למצוא באינטרנט. ההשוואה היא סובייקטיבית לחלוטין. תחושות על פי הניסיון האישי ותו לא.
בכביש.
נתחיל ונאמר ששני כלי הרכב אינם רכבי כביש. עדיין יש הבדל גדול מאוד בנוחות הנהיגה לטובת הטויוטה. האוטו מרגיש הרבה יותר הדוק. נכון בעיקר לגבי ההיגוי שבטויוטה נטול חופשים לחלוטין.
כפי שנכתב פעמים רבות בעבר, ההילוך הראשון בטויוטה קצרצר. די מיותר בכביש. הטויטה מצויד ב 5 הילוכים לעומת 4 בלבד בסיקס. צריכת הדלק בשיוט בטויוטה מעט טובה יותר עם כ 7 ק"מ לליטר סולר.
רדיוס פניה של הטויוטה מזכיר רכב פרטי. הסיקס פנה כמו משאית.
הקבינה של הטויוטה אטומה. עד כדי כך שכשהחלונות סגורים – הדלתות נסגרות בקושי מהווצרות לחץ אויר. הוא גם הרבה יותר שקט מאותה סיבה. בנוסף, כשנוסעים עם חלונות סגורים, כמעט לא נכנס אבק.
המזגן של הטויוטה מקורי. ככזה גם עובד "הרמוני" וגם מקפיא גם בימים החמים ביותר. קשה לסוע איתו בעוצמה מלאה – פשוט קר מדי.
בשטח.
הנהיגה בשטח דומה למדי. למעט ההסתייגויות שהטויוטה עדיין יותר שקט ו"הדוק". בתחושה, השילדה של הטויטה מרגישה פחות גמיש. נוחות הנסיעה בטויוטה המצויידת בקפיצי ובולמי TOUGH DOG פחותה משל הסיקס שהיה מצוייד בקפיצי ובולמי PROCOMP מהסוג הפשוט.
עבירות:
2 הרכבים נעולים כפול. הסיקס ב NO SLIP והטויוטה ב ARB. ככלל אומר, שהנסיעה בסיקס, מצריכה פחות התעסקות. הרכב נעול וזהו... בטויוטה מתחילים במצב פתוח. לא עובר, נעילה אחורית, מתקשים – נעילה קידמית. הטויטה במצב נעול קשה יותר להיגוי, לא ערכתי השוואה מדעית, אבל נראה לי שהסיקס עביר יותר. הטויוטה עוברת... אבל בפחות נונשלנטיות.
תפעול כללי.
הטויוטה "רכה" יותר בתפעול. העברת מצב הטרנספר ל 4X4 ל HIGH וגם ל LOW. מתבצעת בצורה חלקה. אין צורך לסוע רוורס כמה מטרים או לתת "מכות" גז קלות כפי שלפעמים היה צורך בסיקס.
ההילוכים עוברים בקלות. אין "חופש" בידית ההילוכים.
הקלאץ' רך ונעים יותר.
שקט נפשי:
כשאני נוסע בטויוטה, אני מרגיש בטוח יותר שלא אתקע, זאת למרות שהסיקס מעולם לא איכזב. הטויוטה לעומת זאת נעצרה, למזלי באיילון, בגין הקצר בצמה. עד שלא תוקן הקצר, לא ניתן היה להניע.
עלויות:
להחזיק טויוטה עולה יותר.
ביטוח מקיף במקום ביטוח צד ג'.
פחת – קשה לצפות. ניתן לשער שככל שהרכב יקר יותר – יש יותר פחת.
תיקונים – עד כה שוליים בשני הרכבים. מניח שתקלה רצינית בטיוטה אם תתרחש – תהיה הרבה יותר יקרה.
מסקנות:
לא חד משמעיות. החיים עם הטיוטה על הכביש, בדרך לשטח, נוחים הרבה יותר. בשטח כאמור, מאוד דומה.
כשחושבים על זה לעומק, אני מתגעגע לגרנד צ'רוקי שהיה פשרה טובה יותר בין הכביש לשטח.
קובץ מצורף 39775קובץ מצורף 39776
