235/85/16 - איזה התאמות זה מצריך בג'ימני?

שואל עבור חבר - ג'ימנאי מהסוג הפסיכי
כרגע יש לו 235/75/15 עם קיט "2.5 טריילמאסטר ויחסי העברה מתאימים ל235/85/16
לא אכפת לו אם הצמיג ייגע בבית הגלגל אבל הוא חושש שהצמיג ייגע לו בפלסטיק מצד הדלת. הוא עשה חישוב קל ואמר שהוא צריך "לדחוף" את הסרן עם מוטות רדיוס ארוכים ב2.5 ס"מ. הקיט של 4ART בא עם מוטות רדיוס ארוכים בס"מ שזה עדיין לא מספיק בשבילו, האם קיים קיט עם מוטות רדיוס יותר ארוכים לפני שעוברים לשלב ה"קאסטום"? (שיוצא לו מחיר דיי דומה לקיט של ה4ART רק שהוא כנראה יצטרך לעבור חודש-חודשיים של דיבאגינג על קיט שנבנה מאפס)
הוא לא בעניין של להוסיף ספייסרים לקפיצים\בודי ליפט\עבודת דיסק קלה
1. מישהו כבר ניסה לדחוף את הצמיגים האלה בג'ימני (והצליח)?
2. במידה וכן,איזה הגבהה התאימה לפרוייקט? האם היה צריך להנמיך באמפסטופים\לחתוך כנפיים וכו'?

אין לי מושג. אבל בטוח כאן ידעו: http://www.bigjimny.com/index.php/home

http://www.bigjimny.com/images/phoca...l_rscn1828.jpg

http://www.bigjimny.com/images/phoca...umb_l_rob1.jpg

אתה יכול לייצר מוטות רדיוס - איך שאתה רוצה..ואני יכול להפנות אותך לבחור שיעשה את זה.

מצד שני - כל ההשקעה הזאת זה רק ההתחלה, מה עם הציריות? יחזיקו מעמד?
מה עם שיפור הבלימה? לקפוץ מ26 אינץ גלגל ל32 זה לא משהו שהאוטו תוכנן אליו.

מבחינת המתלים - תצטרך לשנות כמעט הכל - באמסטופים, צינורות בלם, גם ה2.5 הגבהה לא יספיק לדעתי כי אתם מחליפים לצמיג צר וגבוה...
ואחרי ההגבהה שתצטרכו להשיג - תצטרכו לשנות את ההיגוי, לתקן זויות, אולי לעבור לאוברסטיר.
תצטרך לחזק סרנים - אתה מגדיל את המשקל בקצה של כל צד בהרבה...

קיצור - אם הוא רוצה 32" - שיחליף רכב. ג'ימני לא צריך יותר מ235

הוא כרגע על 29 אינץ',לא אכפת לו מהציריות
אם סמוראי מצליח לבלום טוב עם צמיגי 32,אין סיבה שהג'ימני ייכשל
תיקון זוויות קאסטור,זוויות דרייבשאפטים אחרי ההגבהה וכו' נלקחו בחשבון,הסכום שהוא חישב יוצא כ9-10 (לא כולל הקניה של הצמיגים) - הכסף הוא לא הפקטור כמו הזמן שהרכב יישב עד שהגבהה מותאמת אישית תשב בצורה מושלמת
נ.ב - למה בחו"ל ממליצים על הסרנים המקוריים עד מידה 33" ובארץ מפחדים על הציריות בגלל כל מידה מעל 235?

הכל יחזיק מעמד אם נוסעים בזהירות, אם סמוראי יכול לקחת 32 אז ג'ימני אפילו יותר טוב. מצד שני, אני מסכים עם שגיא שכדאי לקחת בחשבון חיזוקים נוספים שצריך לעשות לקראת או לאחר המעבר לצמיגים גדולים יותר.

משהו נוסף שלא צוין הוא המפגש בין הביצה/דרייבשאפט לקרטר בהצלבה/סגירת מתלה - צריך לשים לב שאם מזיזים את הסרן, זה לא גורם למפגש שעד כה לא היה.

האמת היא שאני ממש לא מבין את השיגעון הזה,
הוא לוקח ג'ימני ומשקיע בו הון כסף כדי להביא אותו לעבירות של דיפנדר ואולי קצת יותר.

אם הוא רוצה דיפנדר אז שיקנה דיפנדר- ואני לא כותב את זה בציניות.

בפועל הוא צריך לתכנן את האוטו מחדש והוא אף פעם לא יגיע לרמה של אוטו חדש כי אין לו את הידע והמשאבים לתכנן ולבדוק את מה שהוא עשה בתנאי קיצון, תמיד יהיה איזה משהו שיכשל והכשל יהיה בנקודת הזמן הכי לא מתאימה.

אני לא רוצה אפילו לחשוב מה יקרה אם הבלמים יכשלו באמצע הירידה של מעלה יאיר שלא לדבר על כישלון בלמים בדיוק שהילד של השכנה קופץ לכביש.

הוא לא רוצה דיפנדר והוא לא סובל דיפנדר...
בירידה של מעלה יאיר הוא צריך להיות בהילוך שני low ולחכות רבע שעה עד שהאוטו ירד
נכון שהצמיג יותר גדול,אבל המשקל של האוטו הוא עדיין טון וקצת

אין הגיון בשיגעון שלנו.
יש בישראל סמוראים שנוסעים על 31', היה אחד שנסע על 32', יש גם אחד שמסתדר יופי עם 33...
בואו ונאמר שהמופרעים הרציניים עוברים לסרני היילקס... זו הסבה שקל יותר לבצע בסמוראי עם קפיצי עלים.

אין הבדל מהותי בין סמוראי לג'ימני מבחינת חוזק מכלולים.. יש הבדל בתצורת המתלים, ובטוח שיש פתרונות לזרועות מחוזקות וכו'
אם הוא רוצה 32' על ג'ימני אז זה מה שהוא יעשה, רק שייקח בחשבון תהליך ארוך, איטי ויקר של ניסויים וטעויות ותהיות ותיקונים - מה שיעלה בזמן, עצבים וכסף. מין הסתם התוצאה הסופית תהיה יקרה עד כדי חוסר הגיון. אבל מי אמר שאנחנו אנשים הגיוניים?

אני ירדתי את מעלה יאיר עם ג'ימני ממש לא מזמן, ראשון LOW ועדיין צריך ברקס לפני כל סיבוב.
שיהיה לו בהצלחה, אני לא הייתי עושה את זה.

א. שיחפש דיפנדר. או סופה.
ב. יותר קל ונכון לפרק כנפיים ולבנות אותן מחדש, וגם לחתוך או ללחוץ פנימה את הפנל שמתחת לרגליים בקבינה, מאשר לעבור למערכת מתלים מוגזמת.

אסף.

הבעיה הכי גדולה עם גימיני היא היציבות.
גימיני עם בסיס גלגלים קטן וצר הוא לא מאוד יציב גם בגובה הסטנדרטי שלו.
להגביה אותו לשמים בשביל להכניס גלגלי 32 יצור אי יציבות גדול מאוד.
ראיתי כבר פעם סמו עם גלגלי 32. הוא ממש לא יציב, וזה בלשון המעטה.
מעבר לזה נדרשים יחסי העברה הרבה יותר נמוכים כדי לקבל בלימת מנוע נורמלית או יכולת האצה\ עלית עליות סבירה.
לי נראה שיחסי העברה של מעל 5 בדפרנציליםן ויחסים הרבה יותר נמוכים בטרנספר.
מומלץ גם ספיסרים בגלגלים.
דפרנצילים של היליקס יספקו את הסחורה הזו.

שורה תחתונה, אם רוצים לעשות את זה כמו שצריך, זה לא יגמר בהגבהה של 5 אינץ...

יש לו טרנספר של סמוראי עם יחסי העברה 1:6.4 עם סרנים עם יחס העברה 1:4.3 וגיר ידני - את מעלה יאיר הוא יכול לרדת בלי לגעת בברקסים בכלל.
הוא החליט לוותר על התענוג בינתיים כי אין לו סבלנות לעוד חודשיים של התאמות

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Scrusher

יש לו טרנספר של סמוראי עם יחסי העברה 1:6.4 עם סרנים עם יחס העברה 1:4.3 וגיר ידני - את מעלה יאיר הוא יכול לרדת בלי לגעת בברקסים בכלל.
הוא החליט לוותר על התענוג בינתיים כי אין לו סבלנות לעוד חודשיים של התאמות

---

כל זה טוב ויפה אבל לא הכי מועיל.
להתאים צמיגים לאוטו זה לא רק האצה
ולמה בארהב כל סמוראי נוסע עם 33? כי שם סרנים עולים כמו פיצוחים, ואין בעיה למצוא ציריות...פריבילגיות שאין בארץ.

ולעניין - בגלל שיש רק ג'ימני אחד בארץ על 31, שווה לדבר איתו. תראו מה יש לו במערכת מתלים ותנסו להעתיק.

כי שם סרנים משדרגים באגורות בבית עם רתכת וברזלים ולא רק בסדנאות של הביוקר.

כי שם נוסעים בבוץ כל היום אז הציריות לא לחוצות כמו בסלעים או אפילו אספלט

כי אם לא קופצים אז הסרן לא ישבר ולא יחייך

אם הוא משדרג סרנים,אזי הוא מתקין סרנים עם ביצה יותר נמוכה = הוא לא עשה כלום ועדיף לו להישאר עם ה235
רעיון חולה לגמרי - סרנים שמתאימים לצמיגים של לנד-רובר הם....סרנים של לנד-רובר. הביצה אצלם גם בצד הנוסע,לא? והשיטת חיבור שלהם היא גם 2 מוטות רדיוס אורכיים ומוט פנארד
האם מישהו יעז לשדרג לסרנים של דיפנדר?!
(הלוואי ואני טועה והביצה בסרנים האלה היא בצד הנהג או שהם לא יתאימו,אפילו שהם נועדו למנוע עם פי 2-3 יותר מומנט ולסחוב משקל כפול משל ג'ימני)

מה קשור סרנים של לר?
קח את הסרן של הגימני ותן לו חיזוקים ןהוא יעשה את העבודה כל עוד זה לא למירוצים.
מערכת הבלמים אם היא תקינה תעשה את העבודה.
ההיגוי יהיה בסדר אבל עם פוטנציאל לבלאי מואץ אלא אם משרדגים גם שם כפי שצוין מעלה.

מה המטרה בהגדלה?
הכל טוב ויפה- ברור שניתן לבצע בדרך כזו או אחרת.
אבל מה המטרה?

גלגל גדול תורם ליכולת העבירות והנוחות קודם כל.
ואני מסכים עם אסף,, לחתוך את הכנפיים בהתאם לצמיג,
נראה תמים יותר מרכב גבוה בצורה מוגזמות, מינימום שינויים למערכת המתלים יתרום לרכב לשמור על התנהגות בטוחה, נוחה וצפויה.. גם ממרומי ה-32".
בברקסים לא הייתי ממהר לטפל, מחכה ורואה את הבלאי ופועל בהתאם, אבל את הציריות כדאי לחזק ולמזלו ניתן להשיג. אז אם יש יחסי העברה מתאימים הייתי רץ לקנות צמיגים וחישוקים 16" חדשים קלים ונכנס לסדנא הקרובה למקום המגורים, בכל אופן הייתי על הדרך מוסיף חיזוק לסרנים, לא חובה אבל לא הייתי מרגיש בנוח בלי.

מה שלא תגידו מבחינת עלות מול תועלת ובהנחה שיש כבר סט אפ מתלים שהבעלים מבסוט ממנו תהייה עדיפות להגדלת הגלגלים וחיתוך הכנף לעומת סט מתלים חדש .

אני גם מעוניין לעבור למידה הזאת ודיסק זה הפתרון שאני איישם כנראה,אבל הוא לא רוצה את הפתרון הזה
המטרה שלו היא קלירנס טהור,הוא שפן סלעים והצמיגי 235 שלו כבר עייפים והוא מסוג האנשים שבמקום להחליף,משקיע עוד קצת - ומשדרג. עשו על הרכב כמה פרוייקטים מעניינים. אם וכאשר הוא יעשה את הפרוייקט הזה - יהיו תמונות :)
בינתיים אני חושב איך לדחוף את הצמיגים האלו אצלי ברכב

להכניס צמיג 32 בגימיני לא אפשרי בלי לחתוך והרבה!
31 זה הגבול בלי בודי ליפט,חייבים להגביל את מהלך המתלה כי יתפרקו לך הפלסטיקים,לפי מה שאני מבין אתה נוסע עם מוטות רדיוס מקוריות הם ישברו לך ממש מהר תוך כמה הצלבות מהעומס הרב אתה חייב מחוזקות וגם ארוכות יותר!
אצלי המוטות ארוכות מאחורה 3 ס"מ וקדימה 5 ס"מ והייתי עוד חייב לחתוך לכיוון הדלת !!
מבחינת הבלימה אין בעיה אבל ההחלפה של הברקסים נעשית לעיתים קרובות והצלחות מתעוותות מהר אני מחליף סט קדימה כל חצי שנה.
הגובה שיש לך עכשיו יכול למספיק רק עם בודי ליפט!
הגובה שיש אצלי זה 5'
בנוסף אתה צריך לשנות צורת נהיגה ולא לזרוק וכדומה עם הגימיני כי הציריות מאחורה מתעקמות בקלות והמינוס העיקרי שציריות מחוזקות לגימיני עולות כ1500 יורו עם אחריות ל3 שנים עד צמיג 35 אבל עדיין הסכום לא הגיוני...
עם החבר שלך רוצה לבוא לראות מקרוב אתם מוזמינים :-)


קובץ מצורף 72335קובץ מצורף 72336קובץ מצורף 72337קובץ מצורף 72338קובץ מצורף 72339