היי לכולם
יש לי ג'ימני 2008 אוטומטי , והשאלה היא : מה ההבדל בין נהיגה בהילוך L במצב 4X4 , לבין נהיגה במצב 4X4L ושילוב הילוך D לדוגמא ( או L ) ?
בהבדל אשמח לדעת הן את ההבדל המכני , והן מתי עדיף להשתמש בכל אחד מהמצבים ( בשטח טכני בינוני+ כמובן )
תודה!
Printable View
היי לכולם
יש לי ג'ימני 2008 אוטומטי , והשאלה היא : מה ההבדל בין נהיגה בהילוך L במצב 4X4 , לבין נהיגה במצב 4X4L ושילוב הילוך D לדוגמא ( או L ) ?
בהבדל אשמח לדעת הן את ההבדל המכני , והן מתי עדיף להשתמש בכל אחד מהמצבים ( בשטח טכני בינוני+ כמובן )
תודה!
חפש את המילה טרנספר.
בנוסף לגיר יש יחידה שקוראים לה טרנספר שמשנה יחסי העברה.
כמו מעביר קידמי באופניים.
במצב L אתה נוסע יותר לאט ועם יותר שליטה וכח בכל הילוך שתבחר בגיר באוטומטי או הרגיל.
מצב H שאצלך זה 4x4 הגיר מתנהג בדיוק כפי שהוא מתנהג בכביש עם תוספת של שילוב הגלגלים האחוריים.
אתה יכול לשים לב שכאשר אתה משלב ל 4x4L האוטו לא מגיע למהירות גבוהה ביחס לסלד.
בשטח יותר טכני צריך להעביר ל 4x4L.
באופן כללי עם גיר אוטומטי אם לא נוסעים מהר עדיף להיות ב L כדי לקצר את הטווח של בין ההילוכים ולשמור עליו בלי לחמם את השמן.
זה על רגל אחת
Sent from my GT-I9100T
בן דוד שלי רצה לשחות
כדי לצוף קבוע
למד שחיה בהתכתבות
אצל מציל ידוע.
http://www.youtube.com/watch?v=wER3uM3X3bA
רענן
ציטוט:
המקום לשאלות של ג'יפאים מתחילים או כאלו ששוקלים להצטרף לתחביב, להתיעצות לפני קניית רכב שטח, וגם לילדים שחולמים חלומות מוטוריים. תשובה עם חיוך מובטחת לכל שאלה.
לפחות תוסיף סמיילי...
אוקיי , אז בעצם במצב 4X4L יחס ההעברה הכללי גדל , ובמצב 4X4 רגיל הוא לא משתנה בכלל .
האם יש התוויות ,בקטע של בלאי במערכת, בשימוש ארוך בL ?
לדוגמא בטיול שבילי ברובו ,עם מספר מועט של עליות, לסוע במצב LOW כל הדרך ,במקום לשלב LOW רק בקטעים היותר טכניים ( נזנח לרגע את מהירות הנסיעה כפקטור חשוב )
.
.
.
זה פרושו של משק עזר,
ככה ייכתב בדו"ח.
כל השקאה של צנון וגזר
היא השקעה לזמן ארוך.
http://www.youtube.com/watch?v=v-_yQSxeaZA
:)
בתיבת ההילוכים האוטומטית יש ארבעה הילוכים. בורר הילוכים במצב L מונע מהתיבה לשלב הילוכים גבוהים יותר מהראשון - כלומר התיבה האוטומטית במצב נמוך. עד כאן זה כמו בכל מכונית פרטית עם תיבת הילוכים אוטומטית.
ברכב 4X4 כמו שלך יש תיבת הילוכים שנייה, תיבת ההעברה או הטרנספר, שגם בה שני תחומים או הילוכים, גבוה ונמוך, H וL. האות L והמילה LOW מציינות כאן שני דברים שונים.
כשאתה ב4X4L בטרנספר, וL בתיבת ההילוכים, אז אתה בהילוך ראשון (בגיר) ותחום נמוך (בטרנספר). זה המצב שמתאים לנסיעת שטח טכנית או לירידה תלולה שבה אתה רוצה לסוע הכי לאט שאפשר.
בטיולי שבילי כורכר סע בH ושלב L רק במקומות הבעיתיים כמו שציין נמרוד.בסביבה חולית מומלץ להיות ב-L על מנת לא לחמם את הגיר יתר על המידה.
מעולה , תודה !
חכה... פה זה פורום של יהודים טובים. תכיף יבאו פה עם דעות אחרות לגמרי :-)
לא מזיק לנסוע משולב 4/4 לאורך כל הטיול נניח? לא מפעילים אותו רק לפני קושי מסויים ש 2/4 לא יעבור?
אסביר את כוונתי - שביל,נוסעים 2/4 ,עלייה קשה שדורשת שילוב 4/4, כשמסיימים,להחזיר ל 4/2 עד לפעם הבאה?
מציע לך להירשם לקורס נהיגת שטח.
יעניק לך הרבה ידע תיאורטי ופרקטי.
אין ספק אני חושב על זה בעתיד הקרוב.אני נוהג על ראב 4 כך לצערי אין לי את השיקול הזה ( קבוע ) פשוט איתי מטיילים עוד ומעניין אותי אם זב נכון
4X4 יאפשר אחיזה יותר טובה והתנהגות נשלטת יותר בשטח. שכן ההנעה מגיעה לכל הגלגלים. לכן עדיף לשלב ל4X4 כשנכנסים לשטח, גם אם הוא שביל נטו וכך לאפשר נסיעה רציפה יותר עם חלוקת עומס טובה יותר על המכלולים.
מצטרף להמלצות לקורס נהיגת שטח.
אז בעצם נסיעה 4/4 במהלך טיול מומלצת מאשר לשלב ולהוריד ולשלב ולהוריד ?
תודה רגע
הבנת נכון.
אסף.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
תודה רבה לעונים :)