Printable View
אני רק מקווה שיהיה מספיק מים לרכך את הנחיתה,
לפני כשבועיים קניתי ריינג רובר קלאסיק 93' והתחלתי לאיטי ללמוד אותו בשטח.
הכלי נפלא - אבל כחדש וטרי בלנד רובר יש לי כמה שאלות שאשמח לקבל תשובות מנסיונכם.
לריינג מנוע 300tdi שישנו בעוד רכבים, כמה הרכיבו שעון EGT וגדישה ? והיכן התחברו במנוע אם בכלל ?
ובנוסף כיצד אני יכול לזהות את סוג הסרנים / ציריות שישנם ברכב ?
תודה
רוני
הסרנים בריינג' קלאסיק זהים לאלה של דיסקברי דור 1.
אותן ציריות חלשות מאוד.
שעון EGT וגדישה ,תמצא בודדים שהרכיבו - אין ממש צורך בזה.
אשמח אם תעדכן בפורום לאחר ההתקנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Black i
בשנת 93 אולי יש לך ציריות 10 שיניים.... זה בהתייחס להערה של דרור. כי אלו ציריות חלשות יותר משל הדיסקברי...
אבל זה לא במאה אחוז כי ב92 אם אני לא טועה כבר התחילו עם סרני דיסקברי (אבל לא בכל הדגמים)
אסף.
תתחדש (או תתיישן...) נראה רכב מדליק.
דניאל
לשנת דגם 93 הריינג' עבר מציריות 10 SPLINE לציריות 24 SPLINE החזקות יותר
וזו הסיבה ששאלתי האם ישנה דרך לזהות אותם מבחוץ,
ולגבי ה EGT/ BOOST אני רוצה לדעת מה נתוני המנוע לפני שאני מתחיל להתעלל בו.
רוני
לגבי נתוני המנוע - תוריד RAVE , או שתבוא לקחת...
כמדומני הריינג' קל מהדיסקו באיזה 400-500 ק"ג על אותם נתוני רכבת כוח - צריך להיות כיף כיופאק ופחות עמוס.
תהנה! ואולי תעלה איזו תמונה ?
אמיר תודה על המידע.
קצת ירגע המצב ואני יחזור להתעסק עם הרכב, וינסה לעלות תמונות.
רוני
ואני לא הייתי מציע לך "להתעלל" במנוע - הוא יחזיר לך וזה יכאב... מאוד.. חראם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Black i
ערב טוב ,
"להתעלל" במובן החיובי של המילה, להגדיל מעט לחץ דלק, להגביר קצת גדישה...
2.5 ליטר ורק 98 HP זה עצוב במובן העצוב של המילה.
תקשיב לברנרד ,
מנועי 300TDI לא מתוכננים להוצאת הרבה סוסים , אל תשכח שאלה מנועים בני 20 שנה.
מאה סוסים בערך זה מה שהמנוע מיועד להוציא , תגביר לו את הגדישה - סיכוי טוב שתקצר את חייו.
דווקא מנועי ה300 נותנים יותר כ"ס כבר במצב סטוק.
רק שלדעתי בשנים האלה אלו עדיין לא היו מנועי tdi300. אלא ה200 הישנים יותר (לפחות בדיפנדרים). אם בריינג' היו מנועים שונים (הגיוני מאחר וזה ספינת הדגל) אשמח אם תחכימו אותי.
עריכה:
הtdi 300 נכנס ב94 ונתן בין 111 ל122 כ"ס (בהתאם לדגמים השונים - בעיקר לפי גיר ידני או אוטומט).
הtdi200 שהיה לפני ידע להפיק בין 107 כ"ס בדיפנדר ל111 בדיסקו ובריינג'.
האם חושב יותר אולי להסתכל יותר על נתוני "הטורק"/מומנט מאש כוח הסוס בהתאמה לסיבובי מנוע במיוחד בדיזל/שטח?ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
אנחנו בורחים אבל יאללה שיהיה:
tdi200:
Layout: 4-cylinder, in-line
Block/head: Cast iron/aluminium alloy
Valves: OHV, belt-driven camshaft, push-rod operated
Capacity: 2,495 cc (152.3 cu in)
Bore × stroke: 90.47 mm × 97 mm (3.562 in × 3.819 in)
Compression ratio: 19:1
Fuel injection: Bosch VE rotary pump + Bosch two-stage injectors
Induction: Garrett T2 turbocharger
Power: 111 hp (83 kW) @ 4,250 rpm (Discovery and Range Rover)
107 hp (80 kW) @ 3,900 rpm (Defender)
Torque: 195 lbf·ft (264 N·m) @ 1,800 rpm (Discovery and Range Rover)
188 lbf·ft (255 N·m) @ 1,800 rpm (Defender)
Production: 1989–1994
Used in: Land Rover Defender, Discovery and Range Rover
tdi300:
Layout: 4-cylinder, in-line
Block/head: Cast iron/aluminium alloy
Valves: OHV, belt-driven camshaft, push-rod operated
Capacity: 2,495 cc (152.3 cu in)
Bore × stroke: 90.47 mm × 97 mm (3.562 in × 3.819 in)
Compression ratio: 19:1
Fuel injection: Bosch VE rotary pump and Bosch two-stage injectors (with Bosch EDC system on versions with automatic transmission)
Induction: Allied Signal T25 turbocharger
Power: 111 hp (83 kW) @ 4,250 rpm (versions with manual transmission)
122 hp (91 kW) @ 4,250 rpm (versions with automatic transmission)
Torque: 195 lbf·ft (264 N·m) @ 1,800 rpm (versions with manual transmission)
210 lbf·ft (280 N·m) @ 1,800 rpm (versions with automatic transmission)
Production: 1994–2006
Used in: Land Rover Defender, Discovery, and Range Rover; also various Brazil-assembled Ford pickup trucks.