מחיר של גלדיאטורוביקון משומש בישראל... ובכן... סביר יחסית.
זול יותר בממוצע מרנגלר רוביקון באותו שנתון, דומה להיילקס אוטומטי או להבדיל לקולורדו zr2 באותו שנתון.
יכול להיות שהביקוש מאוד נמוך? ולמה בעצם?
אסף.
Printable View
מחיר של גלדיאטורוביקון משומש בישראל... ובכן... סביר יחסית.
זול יותר בממוצע מרנגלר רוביקון באותו שנתון, דומה להיילקס אוטומטי או להבדיל לקולורדו zr2 באותו שנתון.
יכול להיות שהביקוש מאוד נמוך? ולמה בעצם?
אסף.
כי רוב הקונים הפוטנציאלים של ג'יפ מעדיפים ג'יפ (קלאסי, סגור, לא ארוך מדי) ולא טנדר (מה נעשה עם האמבטיה הזאת? איך חונים עם זה? החבר'ה במשרד יצחקו שמהייטקיסט הפכתי לקבלן??)?..
אסף, תתחדש
Sent from my CPH2465 using Tapatalk
לדעתי יש כמה סיבות מצטברות למחיר גלדיאטור רוביקון נמוך יחסית לרוביקון "רגיל" -
העיקרית - תדמית - גלדיאטור לא משדר לעולם את אותה התדמית שרוביקון רגיל משדר. המיוחד כאן בישראל שלהבדיל מהדוד סם הרוכש הממוצע של רכב שטח פחות אוהב תצורת טנדר שאצלנו מתחברת לרכב עבודה פשוט.
גם למביני עניין שלא מעניינת אותם התדמית יש חסרונות לגלדיאטור ביחס לרוביקון הרגיל - לגלדיאטור עבירות ויכולת שטח פחות בגלל זווית בטן ממש ממש גרועה וסרח עודף בזנב (זווית נטישה). הגבהה חוקית ממש לא מספיקה לו ובכלל נראית מצחיק עם מידת הצמיג איתה מגיע הגלדיאטור כסטוק. בגלדיאטור להבדיל מהרוביקון לא ניתן חוקית ורשמית לשנות מידת צמיג.
האורך הכללי של הגלדיאטור הוא סיוט מבחינת חניה בסביבה עירונית. גם בחניה רגילה או חניונים אורך כזה הוא לא תענוג. למשל אצלי בחניה הביתית הגלדיאטור לא נכנס בגלל האורך.
מחירי הביטוח של גלדיאטור גבוהים באותה הרמה של הרוביקון למרות שבפועל הגלדיאור שווה פחות.
יש לגלדיאטור גם יתרונות - נוחות נסיעה עדיפה הן בכביש והן בשטח. התנהגות כביש ויציבות כיוונית עדיפה. אפשרויות דיגום ואיחסון אין סופיות כרכב טיולים/ מסע.
וכפי שכבר צויין מחיר רכישה מאד אטרקטיבי ביחס לרוביקון מקביל.
אישית אם הגלדיאטור היה נכנס אצלי בחניה ואם ניתן היה לשנות מידת צמיג ל- 35 מינמום על אף שלא מת על תצורת טנדר בכללי בהחלט הייתי מעדיף ורוכש גלדיאטור ולא רוביקון רגיל שרכשתי - פשוט רכב משתלם ועדיף כרכב טיולים
כי זה אוטו שלא מתאים לכלום.
יכול להיות שכשאנשים יכולים ממש לבחור בין ג'יפ לטנדר - הם מעדיפים ג'יפ?
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
זה משפט של מי שמראש לא מתחבר לטנדר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Juv
ומי שלא צריך/מתחבר אז לא יבין.
מבחינתי גלדיאטור בהחלט חלופה ראויה להיילקס וביחס לג׳פ, מבחינתי הגלדיאטור לוקח בגדול.
גם אני מעדיף גלדיאטור.
אסף העלה שאלה, הצעתי היפותזה.
היפותזה משנית - חברי הפורום האקטיביים הם לא מדגם מייצג של בעלי הג'יפים והטנדרים בארץ.
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
אני* באמת חושב שהיילקס רכב שטח יותר טוב מגלדיאטור. בטח ובטח היילקס מדגם "עז".ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אם כבר הייתי הולך על טנדר כזה ארוך, כבר הייתי קונה דודג' ראם.
*כאמור, דעה אישית ופרטית שנכתבת דרך הפריזמה הצרה של הצרכים והרצונות שלי בלבד. ואני כזכור, בכלל לא מחובבי הטנדרים.
תשאל את סוכן הביטוח שלך.
בלתי ניתנים לביטוח, לפחות כרגע.
לדוגמא הצעה עם פרמיה של 30,000 שקל - לא כולל גניבה...
אשמח אם תפרט למה לדעתך האישית היילקס רכב שטח טוב יותר מגלדיאטור. אני מדבר על רכב סטוק מול סטוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
כי הגלדיאטור מתנהג בשטח כמו פולסייז.
כל מעבר או מדרגה הופכים לסיפור.
ואם כבר לפתוח את כל הג'ורה, אז גם זווית הבטן של הרנגלר אנלימיטד הסטנדרטי היא קצת מביכה.
כי מכרו יותר מדי בצבע שחור, הם מוכרים לפני שנהיה קיץ וחםציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
אם שואלים את CHATGPT, הוא די מסכים עם שלמה...
הנה התשובה:
יש כמה סיבות עיקריות לכך שאנשים מעדיפים את הרנגלר רוביקון הרגיל על פני הגלדיאטור רוביקון:
1. גודל ונוחות בשטח
- הרנגלר רוביקון קצר יותר מהגלדיאטור, מה שהופך אותו ליותר זריז וגמיש בשטח, במיוחד במסלולים טכניים וצרים.
- לגלדיאטור יש בסיס גלגלים ארוך יותר, מה שמקשה עליו בתמרונים חדים ומקטין את זוויות הגישה והשבירה, מה שגורם לו להיות רכב פחות אידיאלי למכשולים קשים.
2. משקל ויכולת עבירות
- הגלדיאטור כבד יותר מהרנגלר, מה שמשפיע על יכולת הזחילה בשטח וגם על צריכת הדלק.
- המשקל והאורך הנוסף מקשים עליו להתמודד עם טיפוסי סלעים ואתגרים טכניים קשים, שם הרנגלר מצטיין.
3. שימושיות יומיומית
- הרנגלר קומפקטי יותר ונוח יותר לנהיגה בעיר ובחנייה, לעומת הגלדיאטור הארוך יותר.
- מי שלא באמת צריך ארגז מטען גדול (כמו בטנדר) יעדיף את הרנגלר, שהוא יותר פרקטי לשימוש יום-יומי.
4. מחיר ותחזוקה
- הגלדיאטור יקר יותר מהרנגלר ברוב המקרים, מה שגורם לאנשים לחשוב פעמיים אם הם באמת צריכים את תצורת הטנדר.
- בנוסף, חלקי חילוף מסוימים עלולים להיות יקרים יותר בגלל מבנה הרכב הייחודי.
5. עיצוב והעדפה אישית
- יש אנשים שמעדיפים את העיצוב הקלאסי של הרנגלר על פני המראה של הגלדיאטור.
- הרנגלר נראה יותר "איקוני" ומתאים יותר לאופי של ג'יפ שטח אמיתי, בעוד שלגלדיאטור יש שילוב של ג'יפ וטנדר, שלא כולם מתחברים אליו.
למי כן מתאים הגלדיאטור?
- מי שצריך גם רכב שטח וגם טנדר שימושי להעמסת ציוד.
- מי שלא עושה שטח אקסטרים טכני, אלא יותר טיולי שבילים, חולות ודברים פחות קיצוניים.
- מי שאוהב את העיצוב הייחודי ורוצה רכב גדול ומרשים עם נוכחות על הכביש.
אז בסופו של דבר, הרנגלר רוביקון מתאים יותר לאנשים שמחפשים יכולות שטח טהורות, בזמן שהגלדיאטור משלב שטח עם פונקציונליות של טנדר. 🚙💨
שמח שהצ'אט גיפיטי עדיין טיפש. נותן לי קצת נחמה.
בהתייחסות ל״עז״ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
אני מניח שהוא התכוון לגמל עם 2 סרנים חיים.
הדבר היחיד שמבחינתי יש לגלדיאטור כיתרון זה המנוע.
והייתי מתפשר על חצי הספק של הגלדיאטור.
למעט הנקודות בהן צריך הספק גבוה, הגמל עולה עליו בשטח.
ועם זאת, כאלטרנטיבה, הגלדיאטור זה רכב שבהחלט מדבר אליי.
הנתון הבודד של בסיס הגלגלים והנגזרת שלו שהיא זווית גחון - לא משאיר יותר מרמה בסיסית בלבד של עבירות. תוסיף לזה שמרווח הקרקע גם ברנגלר רגיל די קטן והנה בעיה.
תוסיף לזה את הרדיוס סיבוב המזעזע - ולי זה נראה כמו נסיעה בשטח עם אוטובוס.
אסף.
זאת ועוד (כולכם צודקים),
הגלדיאטור מגיע עם מנוע 3.6 בלבד.
חלקינו רואים את זה כחסרון, חלקינו לא, אבל הרנגלר ה״רגיל״ מגיע גם עם 2.0T.
יש לי פנטזיה קטנה על גלדיאטור מזווד היטב, בסגנון overland , מאחר ויש יתרון אחסון רציני לתצורה הזאת (טנדר) ופשרה קטנה בשטח.
גם כך אני לא נמשך לשטח ממש טכני, אז לי זה לא משנה, אבל הוא ממש מפתיע הגלדיאטור רוביקון (רק רוביקון) בשטח עם התוספות הנכונות.
עוד לא הגשמתי, מפאת חוסר זמן בעיקר,
אבל זה יגיע.
- - - Updated - - -
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
חוץ מסעיף 4, התשובה מדוייקת לדעתי.
"הגלדיאטור כבד יותר בשטח מה שמשפיע על יכולת זחילה בשטח"....
"בסיס גלגלים ארוך... מקטין זווית גישה"...
המסר נכון מאוד.
התשובה נכונה.
מי שעובד קצת עם הכלים האלה כבר מכיר את הקטנות.
ואם זה מה שמנחם אותך, לצערי זה זמני.
דרך אגב, יש גם לפעמים ״אילוזיות״, לא בתשובה הזאת, אבל כשזה קורה זה בכלל מצחיק, והכלי בטוח בנכונות הדברים.
מגרסא לגרסא הם משפרים את הדברים האלה.
זה עדיין לא ״אינטלגנציה מלאכותית״ לדעתי, כי אין פה חשיבה עצמאית, אלא איסוף רחב מאוד וניתוח מהיר מאוד.
אולי אני טועה.
שני סוגי אינטיליגנציה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי אבי ביטר
אינטיליגנציה גבישית -כמו AI
אינטיליגנציה נוזלית - כמו שהגדרת
<header class="mw-body-header vector-page-titlebar" style="box-shadow: none; position: relative; display: flex; flex-wrap: nowrap; justify-content: flex-end; align-items: center; grid-area: titlebar; color: rgb(32, 33, 34); font-family: sans-serif; font-size: 16px;"><input type="checkbox" id="p-lang-btn-checkbox" role="button" aria-haspopup="true" data-event-name="ui.dropdown-p-lang-btn" class="vector-dropdown-checkbox mw-interlanguage-selector" aria-label="מעבר לערך בשפה אחרת. זמין ב־22 שפות" style="margin: 0px; display: inline-flex; align-items: center; cursor: pointer; position: absolute; top: 0px; right: 0px; z-index: 1; opacity: 0; width: 127.537px; height: 32px; padding: 0px;"><label id="p-lang-btn-label" for="p-lang-btn-checkbox" class="vector-dropdown-label cdx-button cdx-button--fake-button cdx-button--fake-button--enabled cdx-button--weight-quiet cdx-button--action-progressive mw-portlet-lang-heading-22" aria-hidden="true" style="justify-content: center; display: inline-flex; align-items: center; gap: 4px; box-sizing: border-box; min-height: 32px; max-width: 28rem; margin: 0px; border-width: 1px; border-style: solid; border-radius: 2px; padding-left: 11px; padding-right: 11px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-weight: 700; overflow: hidden; text-overflow: ellipsis; text-wrap-mode: nowrap; transition-property: background-color, color, border-color, box-shadow; transition-duration: 0.1s; background-color: var(--background-color-transparent,transparent); color: var(--color-progressive,#36c); border-color: var(--border-color-transparent,transparent); user-select: none; opacity: 1;">22 שפות</label>
</header><nav aria-label="מרחבי שם">
</nav>
תוכל להרחיב ?
מעניין.
ואם אנחנו כבר גולשים, מה הסיפור עם טסלה ?
יש איזה הסבר על ה AI וה Deep Learning שלהם בנהיגה אוטונומית, שמדובר בפתרון שונה מכל השאר, מודל רשתי משהו כזה.
מישהו יכול להסביר על ה FSD שלהם ?
הם תפסו כיוון שונה מכל השאר. מצלמות במקום רדארים.
כתבתי בהקשר אחר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אבל לגלדיאטור יש בעיית מיצוב. מי שמחפש ג'יפ לא יקנה טנדר. ומי שמחפש טנדר, בשבילו יש היום גם בארץ שתי אופציות היי-אנד שנותנות את הפינוק האמריקאי וביצועי שטח מעולים ומפרט מקורי שלא דורש שיפורים וגודל נורמלי וכנראה אמינות יותר וגם פחות בעיית התדמית/ביטוח של ג'יפ וגם פחות בעיית האינסטלטור של היילקס. פורד ריינג'ר רפטור ושבי קולורדו ZR2.
שווה לקרוא ולהבין עד כמה "המיצובי" גומר לו את המחיר בארץ
https://www.slashgear.com/1798845/ch...eep-gladiator/
יש פתרון חוקי וכשר למהדרין גם בארץ גלדיאטור "סטוק" שנולד משיתוף פעולה בין היצרן ג'יפ ובין סדנת השיפורים הכי איכותית בארה"ב AEV :ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
https://www.aev-conversions.com/vehicles/jt-gladiator/
יריב מסופר ג'יפ ייבא אחד כזה כולה כ- 700,000 זוזים והוא שלך
- - - Updated - - -
הגלדיאטור הייחודי הזה נחטף ונמכר דיי מהר על אף מחירו
אם יש כזה בארץ, אולי דווקא כן אפשר לרשום מידה יפה ברישיון, בדומה םמה שעושים עם הרנגלרציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
למי שזה חשוב לו...
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
כבר כתבתי. יש כזה עם צמיג 37 נמכר לפני כחודש וחצי חודשיים.
אני בספק רב שהיבואן הרשמי יאשר משהו לצורכי רישום במשרד התחבורע.
בעניין ה- JL- רק לגבי JL עם מנוע 3.6 צמיגי 35 רשומה כמידה אפשרית באוטודטה- ברנגלר JL 3.6 שלי מייד לאחר הרכישה תמורת 50 ש"ח ששולמה למכון הרישוי שונתה מידת הצמיג ל- 35 כדת וכדין בצורה חוקית וכשרה למהדרין.
בגלדיאטור זה לא המצב וגם להערכתי לא ישתנה בגלל יבוא של גלדיאטור AEV אחד שישנו בארץ
ההוא ב700 אלף, אם כן - לא רלוונטי לדיון הזה על משומשים במחיר "סביר".
אסף.
יש גרסת AEV לגלדיאטור וגרסת AEV גם ל 392, שניהם באים מהמפעל עם 37 ועוד כל מיני תוספות.
בשני המקרים לא ניתן להכיל את מידת הצמיג על הדגמים שלא מופיע להם ברשיון AEV. ה 392 (לא AEV) עם חבילת אקסטרים ריקון מקבל 35 חוקי והגלדיאטור מקבל "רק" 33 חוקי.
- - - Updated - - -
הברונקו ראפטור מקבל גם 37 חוקי...