BGR - פרויקט הפורמולה SAE באוניברסיטת בן-גוריון

שלום לכולם,
שרשור זה ימשיך את השרשור הקודם בנושא (http://jeepolog.com/forums/showthread.php?t=40853), רק שכאן מדובר על המכונית של 2011 שהולכת ומתגבשת.

קצת רקע למי שעדיין לא מכיר:
פורמולה SAE\Student היא תחרות בינלאומית המתקיימת מדי שנה בכמה מקומות בעולם. בין המשתתפים מאות צוותים מאוניברסיטאות בכל העולם הנדרשים לבנות ולפתח מאפס מכונית מירוץ בעלת מושב אחד בסגנון פורמולה.
סיפור הרקע של התחרות מורכב מחברה דמיונית המבקשת מסטודנטים לבנות ולפתח אבטיפוס למכונית זולה יחסית לשימוש באירועי ספורט עממיים - ג'ימקאנות וימי מסלול. ישנו תקנון מגביל ומפורט אשר מכתיב דברים כגון נפח מנוע (610 סמ"ק ורסטריקטור בקוטר 20 מ"מ), מידות מקסימליות ומינימליות, דרישות בטיחות שונות ועוד ועוד (ועוד...).

קצת על הצוות שלנו: בסביבות ה20 סטודנטים וסטודנטיות, רובם מהמחלקה להנדסת מכונות המחולקים לצוותים בעיקר בנושאי תכנון והנדסה אך גם בנושאי אדמיניסטרציה ושיווק. הקבוצה נפגשת פעם בשבוע כך שפרט לתכנון כל החלקים בנפרד ישנה העברת ידע שחיונית מאד כאשר יש לבצע אינטגרציה לכל כך הרבה תת מערכות.

כרגיל, שאלות, תגובות, הצעות כולן יתקבלו בברכה.

וואלה רני חתכת את הדיון ההוא, אבל לא כתבת כאן כלום... אתה לא רוצה להמשיך לדבר על מיכלי דלק?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

וואלה רני חתכת את הדיון ההוא, אבל לא כתבת כאן כלום... אתה לא רוצה להמשיך לדבר על מיכלי דלק?

---

בוודאי שאני רוצה, השאלות מסוף השרשור ההוא עדיין עומדות.

ציטוט:

---

אהלן נמרוד, האמת שהיה לי רעיון לשלב את המיכל בתוך קופסה אשר תכיל גם רכיבי חשמל שונים (מצבר, מחשב ניהול מנוע וצמות חשמל למיניהן) תוך ניצול המיקום המעולה של המיכל (מרכז כובד וכו'). חשבנו לייצר את הקופסה המדוברת מסיבי פחמן. ראיתי שלדות של אופני הרים שעשויות בחלקן קרבון וחלקן אלומיניום אבל אני לא מכיר את הפרוצדורה שבחיבור כזה, ואם הוא רלוונטי בכלל ליישום המדובר.

ציטוט:
<TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%"><TBODY><TR><TD style="BORDER-BOTTOM: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-RIGHT: 1px inset" class=alt2>
יש בארץ את מגם שעושים מיכלי דלק גמישים, בטכנולוגיה מאוד דומה לשל המיכלים הספורטיביים. במקרה כזה, בונים את הקופסה כחלק מהשלדה (ומדובר על אלמנט מאוד קשיח) ובתוכו מניחים את המיכל.

אסף.
</TD></TR></TBODY></TABLE>
באמת חשבתי לפנות אליהם, תיארתי לעצמי שמה שמתאים לכלי טיס יכול להתאים לרכב שלנו.
לפי חוקי התחרות, חייבת ליהיות אפשרות לריקון המיכל, כלומר
The fuel system must have a provision for emptying the fuel tank if required

במיכל רגיל אין בעיה, בורג ריקון בתחתית המיכל עושה את העבודה. מה עושים כשצריך לרוקן שלפוחית גמישה שנמצאת בתוך מיכל קשיח שנמצא עמוק בתוך שלדה?

לדעתכם מותר לי לעשות פתח בצינור דלק ולשים מפסק על המשאבה? לא בדיוק כוונת המשורר אבל נופל תחת provision לא?

---

רני


אני גם אשמח לראות לינק לשסתום אל חוזר שמפנה את האוויר ונסתם במקרה של התהפכות. המידות, מחירים ועוד אילוצים שבטח יצוצו מכזה דבר עוד לא ברורים לי.

רני<!-- / message -->

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי רני דקל

אני גם אשמח לראות לינק לשסתום אל חוזר שמפנה את האוויר ונסתם במקרה של התהפכות. המידות, מחירים ועוד אילוצים שבטח יצוצו מכזה דבר עוד לא ברורים לי.

רני<!-- / message -->

---

תסתכל כאן ובכל האתר.

http://www.fuelsafe.com/store/parts-...ck-valves.html

קובץ מצורף 38543קובץ מצורף 38544קובץ מצורף 38545קובץ מצורף 38546קובץ מצורף 38547קובץ מצורף 38548קובץ מצורף 38549קובץ מצורף 38550קובץ מצורף 38551



לאחר מספר גדול של חודשים ללא עדכון החלטתי להוציא ספריי אתר ולהניע את השרשור מחדש. התכנון הולך ותופס תאוצה, והקצב די מסחרר. לפני כמה שבועות בא צוות של 'אולפן שישי' לעשות כתבה על הקבוצה וצילם את הקבוצה בשלל פעילויות מפגישה קבוצתית ועד מכירת עוגיות בבית הסטודנט של האוניברסיטה. בתקווה שהדבר יסייע למצוא מימון לנסיעה לחו"ל. עסקי מכירת העוגיות אמנם פורחים, אבל לשם סיום הבנייה של הרכב והטסת החומרה לאיטליה דרושים עוד אי אילו שקלים. אם מישהו מכיר מישהו שרוצה ויכול לקדם את הקבוצה ועל הדרך את כל הספורט המוטורי ותחום הנדסת הרכב הישראלי, הוא יותר ממוזמן ליצור קשר.

צוות שלדה מצוי עמוק בסימולציות החוזק בתוכנת Patran, ואלו כבר הועלו לדפי הפורום. צוות מתלים מחכה להגעתם של רביעיית אוהלינסים מוזהבים יעודיים וכבר די סגור על גאומטריה מעניינת עם חיבורי זרועות תחתונות מאוד קרובים (אפשר לראות באחת התמונות המצורפות). צוות ניהול מנוע מתעסק בחיווט ותכנות מחשב ניהול מנוע מוטק שהגיע זה מכבר, צוות אוירודינמיקה מתעסק בסימולציות CFD לזרימה של האוויר סביב הרכב ובניית מגש תחתי והרשימה ממשיכה וממשיכה (ויסלחו לי שאר חברי הצוותים שעובדים קשה אבל שומרים על ביטחון שדה).
אינטגרציה לכל התחומים נעשית על מודל 1:1 שנבנה-מפורק-נבנה מחדש במעבדה. אחד האתגרים הגדולים בפרויקט הוא חיבור בין המרכיבים. הצוותים נאלצים להתפשר על מנת לפגוע בתפקוד המערכות השונות כמה שפחות. דוגמא לכך היא העובדה שצוות מתלים רוצה שלדה צרה ככל שניתן עבור חיבורי המתלים בעוד צוות שלדה רוצה שלדה רחבה שתיתן עמידות גבוהה יותר בפני כוחות פיתול.
מבחינתי האישית נבדקת אפשרות לייצור מיכל דלק גמיש במידות מותאמות לצרכי הרכב. למיטב ידיעתי הדבר טרם נעשה בארץ עבור רכב מירוץ ואם זה ילך הערך הלימודי מבחינתינו והביצועי עבור הרכב יהיה אדיר.

כרגיל, אם יש שאלות נשמח לענות.

עוד קצת עדכונים ותמונות. לאחרונה כמה מחברי הקבוצה (ואני בינהם - הרווחתי) משתתפים בקורס להכרת התוכנה אדמס\קאר. למי שלא מכיר זוהי תוכנה שמתמחה בחישובים שונים של דינמיקה של גופים. במילים אחרות אפשר להריץ בתוכנה סימולציות שונות להתנהגות של רכב, ברמה מאוד גבוהה. התוכנה מאפשרת כיוונון של הרכב עד לרמת הדפלקציה של הצמיג בסיבוב, עיוות של זרועות מתלה כתוצאה ממאמצים, שינוי מקדם הריסון של מיסבי ההחלקה של המתלה ('בוקסות' בעברית) ועוד ועוד. פשוט תוכנה מדהימה שיכולה לקצר תהליכי ייצור של אבי טיפוס וניסוי וטעיה בהמון.
התהליך עובד כך (הסבר מאוד פשטני בהתאם לרמת ההבנה הנוכחית שלי בתוכנה).
בונים מידול של האוטו מתבניות מוכנות מראש - לא צריך לבנות מאפס כמעט כלום, כל סוגי המתלה בשימוש נרחב כבר מוכנים כך שצריך לקבוע גאומטרית מתלה + מגדירים הנעה (ועוד כל פרמטר אחר שמשפיע על התנהגות רכב שניתן להעלות על הדעת) + מייבאים את השלדה ושאר הגופים הקשיחים מתוכנת תיב"מ + עוד כמה הגדרות ואפשר להריץ את הרכב במסלולים שונים ולראות איך הרכב מגיב לכל מצב שאפשר לדמיין. בנוסף לזה התוכנה מספקת גרפים ונתונים נומריים (של כל דבר משינוי קמבר בסיבוב ועד למומנט שהנהג מרגיש בהגה כתוצאה מבלימה על דו משטח) וכמובן גם אנימציות.

המינוסים בכך שהיא לא הכי ידידותית למשתמש ה'מזדמן' וקצת יקרה - 30000$ לפי מה ששמעתי. אני מצרף קצת תמונות של סימולציות לרווחת הפורום, יחד עם תמונות טרום ייצור של הדוושות + סעפת הפליטה (צמודה למנוע שמודל בצורה ממוחשבת) ועוד כל מיני.
קובץ מצורף 39165קובץ מצורף 39164קובץ מצורף 39166קובץ מצורף 39167קובץ מצורף 39168

רני, תודה על העדכונים.

כמה עולה חולצה? אני בטוח שיש כאן אנשים (כמוני) שישמחו לקנות חולצה או שתיים במחיר מוגזם שיתמוך בפרויקט.

שלשום ראיתי את תכשיטי הזהב שהגיעו מחו"ל. מדהים כמה הם קטנים לעומת כל מה שאנחנו רגילים אליו במכוניות שלנו...

תמונות, בבקשה?

אסף.

לבקשת הקהל הלכתי לבדוק על מחירן של חולצות BGR תקניות ולהלן הממצאים:
50 ש"ח לחולצה, גמיש לרציניים. כמובן שכל ההכנסות קודש לטיסת הקבוצה למסלול וראנו באיטליה בחודש ספטמבר.
בקשר לתכשיטים של אסף, מדובר ברביעיית בולמי זעזועים ייעודיים ל-FSAE תוצרת אוהלינס. אלה הם הטופ של הטופ מבחינת בולמי זעזועים למכוניות שכאלה, ואפילו בעין בלתי מזוינת קל לראות את רמת הגימור וההקפדה שבבולם. זה שיפור ענקי ביחס לרביעיית בולמי האופניים שהיו מותקנים במכונית הקודמת, פשרה כואבת בחלק כל כך חשוב להתנהגות רכב מירוץ. תודות והרבה כבוד ל"אביזריון" שתרמו את הרביעייה.
מפה ניתן לתמונות לדבר.

הקירבה למועד התחרות עושה את שלה, ואני צריך לעמוד בקצב. לאט לאט יותר ויותר צוותים מתחילים לסגור תכנונים ולשלוח אותם לייצור. צוות הנעה כבר שלח לייצור CNC את בית הדיפרנציאל החדש (טורסן תינוק) שיחסוך הרבה ביחס לבית הפלדה הישן והכבד. אפרייטים יפהפיים ומסרק הגה מודלו בסוליד ומחכים להישלח לייצור, כמו כן צוות חומרים מרוכבים כבר עומק בעסקי סיבי הפחמן, מתחילים עם תיבת אוויר ורצים הלאה לעוד חלקים קלים וחזקים.
בגזרה הצנועה שלי, מיכל הדלק, יש גם כמה עדכונים. לאחר שקיבלנו הצעת מחיר נדיבה אבל בכל זאת יקרה מדי לתקציבינו, נדחה רעיון ייצור המיכל הגמיש. אי וכך ובהתאם לזאת הוחלט לייצר מיכל קשיח רגיל מאלומיניום שיישב בין מושב הנהג למנוע. ראוי לציון ברוך הצפרדע שתרם ספוג ייעודי נגד שכשוך למיכל - תודה רבה.
כמו כן תודה ענקית לעידו לוריה - 'ארמדילו רייסינג' שהתנדב לקחת על עצמו את ייצור המיכל ולייעץ לנודניק שאחראי לאותו מיכל, הצעד ההנדסי הראשון שאני לוקח על עצמי (ומגלה על הדרך שזה לא פיקניק בכלל).

עוד קצת תמונות מ-"זכאי אומנות המתכת" בפ"ת, בית המלאכה שנבחר לייצר לנו את השילדה.
העסק תופס צורה!

אני מחפש צינורות דלק שיגיעו מהמשאבה למסילת ההזרקה. מישהו יודע איפה ניתן להשיג בסביבות מטר של צנרת גומי מחוזק (reinforced rubber hose עפ"י התקנון) בקוטר פנימי של 8 מ"מ? כמו כן רעיונות למחברים בין הצינורות שלא כוללים באנדים רגילים עם הברגת חילזון (אסור בתקנון) ושלא פוצעים את הצינור עצמו יתקבלו בברכה. שבוע טוב לכולם!

צינורות יש בטכנו צינור בת"א.
בנדים חפש מיוחדים לצנרת דלק, עם הפשלה או בלעדיה, המיועדים לצנרת דלק (החילזון נמצא מעל לשונית שמגינה על הצינור).
אני הבאתי בזמנו מארה"ב בנדים כאלו של קונטיננטל עם הפשלה לפי מק"ט של מרצדס ו VW.
בארץ מצאתי רק בלי הפשלה (של שולי הבנד שגם הם חדים).

אסף.

אסף, תודה על התשובה. לגבי הבאנדים מישהו יודע איפה בארץ ניתן למצוא משהו כזה: http://www.germansupply.com/xcart/im...roductid=17016
?
בתקנון פשוט אסור במפורש שימוש בבאנד עם חילזון, גם אם יש לו הגנה.

היי רני ,
תגיד איבדת את מספר הטלפון שלי :confused::rolleyes:
באנדים כאלו ניתן לקנות ב - "נעה פרזול " העבודה 28
ראש העין 48017 ,טלפון:03-9016061 ,פקס:03-9016062 .
עידו

עוד קצת עדכונים על הדרך...
מבול של חלקים מעובדים שבבית בדרך לבאר שבע, נקווה שישטוף קצת את האובך וירגיע את החום...
ברגע שיגיעו נוסיף גם תמונות. כמו כן נקנו צינורות דלק ובקרוב יגיעו גם הבנדים המדוברים.

חוץ מזה, גם לי יש סיפור שלא שומעים כל יום על רועי מזיקה (אני מניח שמדובר באותו רועי). 'זיקה' תרמו לנו רתכת ברוחב לב ועל כן מגיע להם כל הכבוד ותודה רבה. מדובר פה על הרבה מעבר לתרומה לפרויקט שכן מדובר פה בתרומה לנוער בסיכון ועל כן גיל מוסר את תודתו הכנה. בתמונה גיל עם הצעצוע החדש ומאחוריו שני שרברבי הקבוצה המתעסקים עם הצנרת של השלדה.

קובץ מצורף 42628

למה לא צנרת דלק עם מחברים תעופתיים?

http://www.aeroquip.cc/?gclid=CN_H0P...FUIMfAodKEzYyw

http://www.goodridge.net/webapp/wcs/...1_32019_retail

את גודרידג' מייבא יובל מלמד - http://sparco.co.il/?page=imports - שלח את "הנוער במצוקה" שיעשו לו חנדלך.

וכן, זה אותו רועי מ"זיקה" ומגיעה לו כל הפרגון שהפורום הזה יכול לתת.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

למה לא צנרת דלק עם מחברים תעופתיים?

---

משיקולי מחיר. הצנרת הפושטית עומדת בתקנון מצד אחד ולא מהווה חיסרון מבחינת ביצועי הרכב מצד שני. אף אחד לא יתנגד להתקין צנרת תעופתית באם כזאת תיתרם. אין ספק שיש כאן יתרון בטיחותי אך כידוע בדברים הללו אין גבול. תמיד אפשר לחזק מכלולים ולשפר את הבטיחות אך זה לרוב על חשבון ביצועים (אם ישירות או כמו במקרה הזה בגזילת התקציב מדברים שגורמים לאוטו לנסוע מהר יותר).

קובץ מצורף 42636קובץ מצורף 42637


בתמונות אפשר לראות את החלק הקדמי של הרכב. כמובן שכל המתלים, מערכת ההיגוי, הנאבות והג'אנטים בתכנון של אנשי הקבוצה. אפשר לראות את מסרק ההגה (קל במשקל בצורה קיצונית) ואת המתלים בתצורה של מוטות משיכה (pullrod). כמו כן ניתן לראות את הורדת החומר במבנה הנאבה, הג'אנטים ונדנדי המתלה, הכל על מנת לחסוך במשקל כמה שאפשר. כמו תמיד שאלות, הערות והמלצות יתקבלו בברכה.

אחרי שכולם נרגעו מטרפת חוצה ישראל הגיע הזמן לעדכן קצת את השרשור של עכברי הכביש פה...
היום נעשה ניסוי ספיגת אנרגיה על האטנואטור. לפני התחרות עלינו להציג תוצאות שמראות כי אזור הריסוק של הרכב מסוגל לספוג כמות מסוימת של אנרגיה. היום בוצע הניסוי על מעין ספוג צפוף במיוחד, שנאלץ לבלום מטוטלת של 700 ק"ג והתוצאות נמדדו. בגזרת הג'אנטים ניתן לראות סימולצית חוזק של ליבת הג'אנט (אני מזכיר - ג'אנט ממגנזיום אמיתי ולא סגסוגת אלומיניום כמו בכל 'ג'אנט מגנזיום' אחר). הגוונים השונים מראים תזוזות ומאמצים. לפי הסולם מימין לשרטוט ניתן לראות את מיקום הנקודות המסוכנות יותר. ניתן גם לראות את מושב המירוץ (סיבי פחמן) שנכון לכתיבת שורות אלו היה אמור לצאת לאוויר העולם ולהיפרד מהתבנית סביבה נבנה. חוץ מזה, היום בשעה טובה הסתיימה העבודה על השלדה ב-'זכאי אומנות המתכת'. השלדה רותכה ותמונות לפני ואחרי לפניכם. ביום חמישי מגיע צוות של אולפן שישי לצלם עוד חומר לכתבה על הרכב, בתקווה שיצא טוב.

כרגיל, שאלות הצעות והערות יתקבלו בברכה. לא להתבייש! שאלות רק יחדדו את ההבנה ויועילו לכולם.

המשך שבוע מעולה לכולם!




קובץ מצורף 43528קובץ מצורף 43530קובץ מצורף 43531קובץ מצורף 43532קובץ מצורף 43533

יושב לי פה עכשיו אחרי לילה שלם של כתיבת דוחות מעבדה מבסוווווווט מהחיים, והכל בזכות זה (ללחוץ איפה שכתוב 'זה'). למי שפספס, מדובר במיכל הדלק שתכננתי, אותו עידו לוריה יצר היום אצלו בבית שערים, תוך ידיעה שבסוף השבוע יש צילומים לאולפן שישי עם האוטו.
אני רוצה לנצל את הבמה לתת לעידו את כבוד המגיע לו. הבן אדם החליט לקחת על עצמו פרויקט בהתנדבות, לקחת ילד עם אפס ניסיון ולהנחות אותו בתכנון של המיכל, ואז גם לייצר אותו. הגעתי אליו לביקור בפסח, מוכן עם פנקס לרשום הכל מהר כי בטח לא יהיה לו יותר מדי זמן. במקום זה עידו פתח את ביתו ואת סדנתו והראה לי מא' ועד ת' כל מה שצריך לדעת, משיטות ריתוך וחיבור עד לשיטות מידול בסוליד. סה"כ ארבע שעות שיצאתי מהן בהרגשה שמה שלמדתי בהן שווה ערך לכל מה שלמדתי באוניברסיטה מאז תחילת הסמסטר בפברואר. מקצוען בלי גבולות, צנוע ובלי קשר איש סופר נחמד.
מאז פסח אני ועידו מנהלים משחק פינג פונג של אימיילים עם שרטוטים. אני מגיש הכי טוב שאני יכול ואז מקבל הנחתה מייל עם ושיפורים שיש לעשות, ככה במשך כמה שבועות טובים. אתמול הברזתי מכמה הרצאות (ויסלחו המרצים לתיכון ולתרמודינמיקה) וסגרתי את התכנון תוך מעבר על תקנון התחרות סעיף סעיף לראות שזוויות צינור המילוי עומדות בחוקים, לבדוק באלמנטים סופיים שהתושבות יחזיקו את המיכל גם ב2g רוחבי ועוד כהנה וכהנה. היום בצהריים קיבלתי את התמונות והראש בעננים מאז.
תודה תודה תודה, עם קצת מזל הסטיקרים של ארמדילו רייסינג יתנוססו להם בגאון ליד כרזות של פרארי ולמבורגיני בוראנו בספטמבר.

נראה טוב מאד, השלדה, מיכל הדלק... בהצלחה! תנו עדכון על מועד השידור הסופי.

עוד קצת עדכונים, והפעם עם דגש מיוחד על מחלקת חומרים מרוכבים של הפרויקט. במתקן סודי אי שם במרכז הארץ נמצאת לה המחלקה למשימות מיוחדות של הפרויקט בהנהגתו של הבקרוב-מהנדס ר'. ר' וצוותו אמונים על הפקת חלקי סיבי פחמן שונים. כאן בחרתי לשים דגש על מושב המירוץ של הרכב, גרסה 2.0. לאחר שהגרסה הראשונה נבדקה ונמצאה קטנה מידי לישבני הקבוצה, נבנה המושב המופיע בתמונות לפניכם. הייצור כמובן כולו בעבודת יד. אפשר גם לראות ניסוי העמסה על המושב, לשם שינוי לא על המחשב. המושב הגיבור לוקח פה עומס סטטי של 100 ק"ג! יותר ממה שנדרש בתקן. לצורך הבהרה מדובר בעובי של 3 מ"מ ומשקל אפסי. עוד בתמונות: המושב על התבנית והמסת התבנית בעזרת אצטון. חזק וקל (ומסרטן) כבר אמרתי? יאללה תמונות:

סימולציה של כרסום האפרייט:
http://www.youtube.com/watch?v=Snb7CzrppPI

וחיי המעבדה:
http://www.youtube.com/watch?v=hVeK3NxK1Mk&NR=1

רני איזה יופי! ,אבל שחרר עוד קצת פרטים למשל איזה סוגי קבצים יודעים לקבל בשבב וכמובן עלויות ביצוע (אפילו אם לכם זה לא עולה לכל עבודה יש מחיר)

בהצלחה בהמשך ותמשיך לעדכן אותנו

קודם כל, טוב לראות הודעות בשרשור שהן לא שלי. כבר התחלתי להתייחס לזה בתור הבלוג הפרטי שלי :rolleyes:.
בהודעה הקודמת שכחתי לתת את הקרדיט ל'השבב' באר שבע שאחראי לכל סיפור ייצור האפרייט. מבחינת עלויות וקבצים אני אנסה לחזור עם המידע, ובינתיים אוסיף עוד תמונה של הרכב+חיפוי חיצוני+חבילה אוירודינמית תחתית (אנדר טריי בארמית).

מצורף סרט של עוד ניסוי לאטנואטור (אזור סופג אנרגיה בחזית הרכב). אחרי שהספוג הדחוס לא הניב את התוצאות המצופות (צריך להוכיח שהוא סופג כמות מסוימת של אנרגיה) הוחלט להשתמש בספוג אלומיניום. זו פעם ראשונה שאני נתקל בזה, מעין קצף אלומיניום קשה. נראה כמו מקופלת מאלומיניום. את העסק הזה חיברנו לפלטה וגם הוא נאלץ לעבוד למחייתו מול המטוטלת. http://www.youtube.com/watch?v=VqCXONWbt5c
היום גם יום הצילומים השני לאולפן שישי ב'זכאי אומנות המתכת', נקווה שיצא טוב.
חג שמח לכולם!

לגבי סוגי הקבצים שיודעים לקבל במפעל - אנחנו בפרויקט עובדים בסולידוורקס, ואם יש למפעל את סולידקאם (solidcam), שזו התוספת לסוליד שמתקשרת עם המכונה ומוציאה פקודות ייצור (התוספת הזו עולה כמה אלפי דולרים) אז קבצי part מספיקים. אם אין סולידקאם, שומרים את החלק כקובץ פאראסוליד (x_t) שתוכנות תכנון אחרות יודעות לקרוא כמו סימטרון במקרה הנ"ל, ומשם התהליך זהה. מבחינת עלויות - בגדול מדובר על כמה אלפי שקלים לתכנות תהליך הייצור ושעות המכונה הדרושות, ללא עולת חומר הגלם. הכל תלוי כמה החלק מסובך , כמה צירים צריך במכונה וכו' וכו'.

נראה שלא משעמם לכם , בעני זה נראה ממש כייף .
רני מתי השידור ובאיזה ערוץ ?
עידו