פרויקט בתהליך: רכב מרוץ T1 של קבוצת סרטינה

מקדימה אין בעיה לעשות זאת - אם תסתכל אצלי ברכב, כך זה ממוקם. השיקול האחר במקרה של מיקום כזה, הוא הצורך במשולש עליון שיוכל להכיל את שני הבולמים או לבנות משולש בצורת J ARM שיתן מענה הולם.

שיקול נוסף, אם כי לא משמעותי, הוא הצורך למקם את הקוילאובר כמה שיותר קרוב(אם לא ממש על) ציר התנועה של המשולש(למעלה ולמטה). ככל שהמיקום שלו נמצא ממש על אותו ציר, אין מנוף היוצר לחץ "סיבסובי" על המשולש. אם אתה מתקין את שני הבולמים בול על אותו ציר תנועה(אחד אחרי השני כמו בסרטינה וברוב המכוניות), אין לך שום מנוף צידי; אבל, אם אתה שם אחד ליד השני, הרי שאחד מהם יוצר מנוף כזה, למרות שכשמדובר בבולם בייפאס ולא בקוילאובר, זה ללא ממש משמעותי.

מאחור הענין שונה לגמרי - שם צריך לדאוג שהבולם ישב ממש באמצע הזרוע התחתונה כשהעין שלו נמצאת מתחת לקו המחבר את שני תפוחי הזרוע, למניעת תנועה צידית של הזרוע סביב צירה האורכי.

אם תשים שניים, אחד ליד השני, תצטרך זרוע מאד רחבה וכבדה וגם זה לא יתן פתרון, מכיוון שאחד הבולמים הוא עם קפיץ והשני רק בולם, מה שיצור לחץ צידי וסבוב הזרוע סביב צירה האורכי.

לכן בזרוע אחורית לא תמצא סידור כמו שהזכרת, מה גם שגם בזרוע אחורית יותר נוח להתקין את הבייפאס מאחור, שם מהלך הבוכנה הנדרש ארוך יותר מאשר מהלך הקוילאובר.

זה לגבי זרוע של 4 לינק בסרן אחורי. לגבי זרוע עוקבת כמו אצלך, עדיף להציב את שני הבולמים אחד אחרי השני, קרוב ככל האפשר לציר התנועה של הזרוע, למניעת אותו מנוף סיבסובי כאמור לעיל. למעשה, הזרוע העוקבת שלך דומה מאד בעיקרון למשולש של A - ARM קדמי אלא שהיא מותקנת לאורך הרכב ולא לרוחבו, ולכן העקרונות כאן די דומים.

ברוך, אין כמוך...
וטוב שאין 8-)

בן זונה.

אני מתאמץ לענות וזה מה שיש לך מה לומר.

אם אשכח, תזכיר לי לא לענות יותר לשאלות שלך.

מזל טוב, ברכות.
נראה אתכם בהקפות בעוד שלושה שבועות ?

גל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גל שחם

מזל טוב, ברכות.
נראה אתכם בהקפות בעוד שלושה שבועות ?

גל.

---

תודה, אבל לא נהיה בהקפות.
הרכב לא יהיה מספיק מכוון עד סוף החודש.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן גולומבק

מזל טוב !!! איזה כייף לכם .

ושאלה, תמיד רואים וגם אצלכם שהבולם נושא הקפיץ נמצא "פנימה" ביחס לקו האורך של הרכב יחסית לבולם ה "בייפאס" והשאלה למה ?

גם מאחורה , תמיד נושאי הקפיץ נמצאים קרוב יותר למרכז הרכב מאשר ה "בייפאסים".

---

בשורת התחתונה, היה עדיף בהרבה להשתמש בבולם אחד - גם בייפאס, גם נושא קפיץ. מי שיכול להרשות לעצמו, עושה את זה (רובי גורדון הוא הדוגמא) אבל אין פתרונות זמינים להמונים, עדיין, לרכבים במשקלים גדולים. שני בולמים זה באמת כאב ראש גדול, גדול מאד, שמחייב זרועות תחתונות מסיביות, זרועות עליונות בצורות לא אידיאליות (J), ועוד צרות שונות ומשונות בתכנון המתלים והשלדה סביבם. אני בכל רכב עתידי מתכוון להשקיע מחשבה רבה בנסיון כן להסתדר עם בולם בודד.

אם אנחנו תקועים עם שני בולמים, הבחירה מי בחוץ ומי בפנים, מבחינתי, היא מי נושא בעיקר עבודת הריסון.זה הבייפאס, הוא הבולם הראשי. ולכן הוא צריך להיות זה שעושה את המהלך הארוך יותר, קרוב יותר לקשת של הגלגל. במקרה של המתלה הקדמי שלנו, מדובר ממש על בולם ארוך יותר - 14 אינץ' מהלך לעומת 12 לפנימי. נכון שאפשר בעזרת valving קשה יותר להקנות תכונות שיכוך דומות גם כשהבולם יהיה עם מהלך קצר יותר, אבל זה לא בחינם - קצב סילוק החוק יהיה קטן יותר כי החום יווצר בתחום עבודה קצר יותר של הבולם. אז הבייפאס שהוא הבולם העיקרי מקבל את המיקום הטוב יותר, זה העיקרון.

אחת השאלות ששאלתי בקליפורניה הייתה האם ניתן כפתרון לעניים להשתמש בבולם רגיל במקום בבייפאס ליד הקויל אובר והתשובה הייתה , כן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן גולומבק

אחת השאלות ששאלתי בקליפורניה הייתה האם ניתן כפתרון לעניים להשתמש בבולם רגיל במקום בבייפאס ליד הקויל אובר והתשובה הייתה , כן.

---

אבל אז יש לך שני בולמים רגילים, ואף אחד מהם לא עושה מה שביפאס עושה. אם כבר, אז במקום שני בולמים, קח בולם קויל אובר אחד, גדול - אני מדבר 3.5 אינץ' של פוקס ממה שזמין במחירים שעוד איכשהו ראליים מבחינתך. מבחינת שטח הבוכנה, שזה הפרמטר הבסיסי שקובע את ביצועי הבולם, 3.5 או 2 כפול 2.5 - היינו הך! אל תסב את האוטו שלך לשני בולמים שלא לצורך.

תאמינו או לא.


אחרי 3 שנים, 487 פוסטים ו 51000 צפיות...... הבאגי הוירטואלי כבר ממש ממש לא.......

כוסית רצינית.
תתחדשו.

מזל טוב !!! איזה יופי אני בטוח שאתם מאושרים . כל הכבוד !
אבל...

העם רוצה לראות תמונות זזות...ולשמוע את הקולות...

ואחרי כל זה, מה יקרה אם תחכה עוד יום לתמונות..??
(מלח מים מלח מים מלח מים)

אסף.

מזל טוב ובהצלחה ,
עידו

תהנה ובהצלחה במרוצים ;)

מברוק!

בהצלחה!



אלעד

בשביל שיהיה לכם ברור מי שפועלים שעמלו ובנו את הרכב בימים והשבועות האחרונים, - מעבר לכל האנשים הטובים שעזרו וסייעו, ולירן ואייל עוד יודו להם - מי שהשקיע כל שניה פנויה ברכב הם בראש ובראשונה הנהג ונהג המשנה. וכדי שתבינו את קצב ההתקדמות המזורז... התמונות המצורפות צולמו לפני שבוע... אנחנו מדברים על שני אנשים שכבר כמה שבועות לא ישנים בשביל שהרכב סוף סוף יצא לאור.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1256247927
http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1256247927
אסף.

אין מילים!!!:-( עלו והצליחו!!...בהצלחה במירוצים ושלא תדעו מתקלות...

ארי כהן.

הגיצים מהדיסק לא השאירו צלקות על הזכוכית ?

שגיא .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zagi

הגיצים מהדיסק לא השאירו צלקות על הזכוכית ?

שגיא .

---

ברור שהשאירו, אבל זכוכית אפשר להחליף.
מה עם העיניים ? איפוא הבטיחות ?
לא חוכמה לחגור חגורות,לבנות כלוב,לחבוש קסדות וליפול בתאונת עבודה מטופשת, ביצור המרכב.

(העיקר שעל מכסה המנוע יש קרטונים...)

לירן, אני כועס עליך.

גל שחם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zagi

הגיצים מהדיסק לא השאירו צלקות על הזכוכית ?

שגיא .

---

בפעם הבאה- אפשר לרסס עם ספריי סיליקון למניעת צלקות מיתרות.

אתמול היה היום לו חיכינו שלוש שנים -

http://www.jeepolog.com/UserFiles/Im...am24_small.jpg

http://www.jeepolog.com/751

מזל טוב

ציטוט:

---

אתמול היה היום לו חיכינו שלוש שנים -

---

בשעה טובה , וווווווווו אלי תשחרר קצת יותר פרטים:rolleyes:
עידו

כל הכבוד! נראית מדהים!!
מחכים לתמונות סרטונים ורשמים נוספים.

מברוק !!!

מדהים!!!
פשוט כייף לראות כאלו כלים קמים לחיים, הסבלנות וההקדשה לפרטים הקטנים...בסוף הכל משתלם .
נהנתי לעקוב לאורך השנים.

המון הצלחה בהמשך
ארי.

הרבה הרבה מזל טוב
מחכים לסרטים



יוסי

בשעה טובה!

איזה כיף

תהנו בענק

לא מחכה לסרטים ולא לתמונות.
מחכה להופעה חיה,בזינוק ובקו הסיום.
בהצלחה

גל שחם

שוב ושוב מזל טוב בענק איזה כייף איזה אושר רק מי שבונה במו ידיו יכול להבין את זה לעומק.
אני מתכוון להגיע (כצופה כצופה...) למרוץ הקרוב אז ...

BE THERE OR BE SQUARE :razz: