מד קומפרסיה ומדידת קומפרסיה

בעת בדיקת דחיסה יש להוציא את כל המצתים, הסיבה לכך היא להקל על המתנע לסובב את המנוע ולקבל סיבובים מהירים יותר.
בעת בדיקת דחיסה יש לפתוח את מצערת היניקה פתיחה מלאה, וזאת בכדי לאפשר מילוי נפחי רב ככל שניתן בזמן הבדיקה.

נתוני היצרנים למיניהם (במנועי רכב) לאחוזי נפילת לחץ הם בין 5 ל 8 אחוזים במנוע תקין,
קשה מאוד למצוא את הנתון הנ"ל בפרסומי היצרנים.


נ.ב.
בשבוע שעבר ניסיתי לבצע בדיקת נפילת לחץ במנוע של קאיה ספורטאג',
להפתעתי, קיבלתי קריאה של 5% בכל זוג צילינדרים מקבילים מבלי לסובב את המנוע,
כלומר, צילינדר מס'1 במצב דחיסה קריאה של 5% בצילינדר מס'1 וגם במס'4 וכו'
האם יש למישהו פתרון לתופעה?

מה שאתה כותב, אני מניח שזו חידה? אני מרשה לעצמי להניח שאתה יודע את התשובה.


אתה יכול לתאר את כל מהלך הבדיקה? עבור אלה שלא התנסו בה? (כמוני, למשל) שיבינו על מה אתה מדבר.

חנן
תהליך הבדיקה:
מוציאים את כל מצתי המנוע (מנוע 4 צילינדרים במקרה זה)
מסובבים את גל הארכובה עד למצב בו צילינדר מס' 1 נמצא בנמ"ע בסוף דחיסה (צריך לדייק אחרת המנוע יסתובב בזמן החדרת הלחץ) מחברים מד נפילת לחץ אל פתח המצת ובודקים את אחוזי הנפילה.
במצב זה (מבלי לסובב את המנוע) צילינדר מס' 4 נמצא בסוף מהלך הפליטה ו"חפיפת" שסתומים
בדיקת נפילת לחץ צריכה להראות אחוזי נפילה ניכרים (שסתומים פתוחים חלקית)

לא כך קורה במנוע המדובר.

לא, עדיין אין לי תשובה אני מחפש/בודק פתרון לקושיה...

הבהרה נוספת לתהליך הבדיקה

בדיקת נפילת לחץ (נקראת גם בדיקת "לחץ חוזר")מיועדת לוודא מצב אטימות חלל הדחיסה/שריפה ונותנת בד"כ תמונה טובה יותר על מצבו של המנוע (יותר מאשר בבדיקת דחיסה) מכשיר הבדיקה מחובר בצידו האחד למע' לחץ האויר בבית המלאכה, על צגו יש סקלה המראה בין 0% - דהיינו אטימות מלאה, לבין 100% - דהיינו פריצה מוחלטת. בצידו השני צינור המתחבר בהברגה למיקום המצת, מחברים את המכשיר לצילינדר הנבדק וקוראים את המדידה הנרשמת.
ניתן בזמן זה להרגיש- בעזרת גב כף היד, או לראות- בעזרת סגירה בשקית פלסטית פשוטה האם הבריחה המוגזמת של האויר היא דרך צינור הפליטה- דהיינו שסתום פליטה, דרך מצערת היניקה- דהיינו שסתום יניקה, או דרך צינור מילוי שמן המנוע- דהיינו לחץ עוקה המעיד על טבעות בוכנה/בוכנה פגומות.

מקווה שההסבר ברור

מוש

אני רק מנחש (כמו שכבר הבנת עוד לא יצא לי לעשות בדיקות כאלו בפועל) :

אם יש שם מרימים הידראוליים, בזמן הבדיקה אין לחץ שמן ולכן מרווח השסתומים גדול, והם נשארים סגורים, למרות שהם היו אמורים להיות פתוחים מעט, עקב חפיפה.

אם לא מדובר במרימים הידראוליים, אז שסתומים לא מכוונים בצורה קיצונית, אבל במקרה כזה המנוע היה מרעיש ואין מצב שהיית מפספס את זה.

או במידה ויש תזמון שסתומים משתנה אוטומטית, אז אולי החפיפה הזו לא קיימת בסל"ד נמוך.

http://www.kia-forums.com/t4521-timi...cement-ins.htm

סעיף 12 בתגובה הראשונה. אני מבין משם שבאמת יש מרימים הידראוליים ושללא לחץ שמן המרווחים גדלים מאוד. עושה רושם שזו עשויה להיות התשובה לשאלתך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוש

הבהרה נוספת לתהליך הבדיקה

בדיקת נפילת לחץ (נקראת גם בדיקת "לחץ חוזר")מיועדת לוודא מצב אטימות חלל הדחיסה/שריפה ונותנת בד"כ תמונה טובה יותר על מצבו של המנוע (יותר מאשר בבדיקת דחיסה) מכשיר הבדיקה מחובר בצידו האחד למע' לחץ האויר בבית המלאכה, על צגו יש סקלה המראה בין 0% - דהיינו אטימות מלאה, לבין 100% - דהיינו פריצה מוחלטת. בצידו השני צינור המתחבר בהברגה למיקום המצת, מחברים את המכשיר לצילינדר הנבדק וקוראים את המדידה הנרשמת.
ניתן בזמן זה להרגיש- בעזרת גב כף היד, או לראות- בעזרת סגירה בשקית פלסטית פשוטה האם הבריחה המוגזמת של האויר היא דרך צינור הפליטה- דהיינו שסתום פליטה, דרך מצערת היניקה- דהיינו שסתום יניקה, או דרך צינור מילוי שמן המנוע- דהיינו לחץ עוקה המעיד על טבעות בוכנה/בוכנה פגומות.

מקווה שההסבר ברור

מוש

---

מוש,

מזיכרוני, כשהבעיה הוא בשסתומי היניקה, בריחת האויר תורגש דרך פילטר האויר. מצד שני, הנסיון שלי הוא על מנועים בעלי קרבורטור. האם במנועים מוזרקים הבריחה תהיה במקום שונה?

יוני5

חנן
בקישור ששלחת מפורט תהליך החלפת חגורת זימון, אין בו תשובה לשאלה (לדעתי)
כמו-כן, למיטב ידיעתי שמן מרימים הדראוליים "מחזיקים" שמן בתוך עצמם זמן רב
כך שלא אמורה להיות בעיה מכוון זה, מה גם שאין דפיקות/רעשים במנוע.

יוני
דין מנוע קרבורטור, כדין מנוע מוזרק
מצערת יניקה=מסנן אויר (הלא הם מחוברים ביניהם בצינור)
כך שהבדיקה זהה בשניהם.

מוש

מוש, אתה ראית את הסעיף הזה?

ציטוט:

---

12. Now that everything is running well you may reverse the procedure and put everything back together. After reinstalling everything and starting the engine you may notice a tapping under the valve cover, do not be alarmed however, that is just lifter bleed down from the cams being turned over with no oil pressure. Simply drive the vehicle a few miles and it will eventually go away.

---

איך ניתן לבדוק קומפרסיה במנוע דיזל?