אדי השמן חוזרים ליניקה, ופוגשים גזי פליטה מהegr. זה ועוד זה יוצר זפת.
הקטנת כמות אדי השמן בהחלט תורמת לניקיון כל מערכת היניקה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
Printable View
אדי השמן חוזרים ליניקה, ופוגשים גזי פליטה מהegr. זה ועוד זה יוצר זפת.
הקטנת כמות אדי השמן בהחלט תורמת לניקיון כל מערכת היניקה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
להבנתי מקור נוסף הינו הטורבו וככל שהרכב יותר ישן כך החופש בציר גדל ואיתו חדירת השמן. בנוסף הרבה מאיתנו ברכבים מיושנים יחסית ביטלנו את פעולת הEGR בצורה מכאנית - חסימה. בדגמים חדשים ויתר נדרש גם לעבוד על מחשב הרכב.
https://munji.com.au/products/4d56-m...-diesel-engine
קובץ מצורף 129581
ה proovent של חברת maan מתפקד טוב, מנסיון. האביזר משפר את צריכת הדלק ומונע הצטברות אדי שמן על ה MAF ופילטר האויר אך יש לקחת בחשבון שעלות הפילטר הפנימי יקרה יחסית. תדירות החלפת הפילטר היא פונקציה של מצב המנוע ועד כמה אדי דחיסה הוא פולט כלפי מעלה ( בדרכ 20-50 K ק"מ). לטובת מנועי דיזל הנפוצים ברכבי שטח סידרת ה 200 וה 150 היא מתאימה והבחירה היא על פי מיקום ההתקנה בתא המנוע.. מומלץ לבדוק מראש אם יש מקום שמאפשר התקנה עם צנרת מינימלית כדי למנוע עלייה בלחץ ופריצת אטמים ולהזמין מראש גם מתאמים בין קוטר הכניסה והיציאה מה oil catch לצנרת.
בהתקנה מושלמת מחברים את היציאה לצינור שמחזיר בחזרה את השמן לעוקת השמן של המנוע.
יש פילטר רשת מתכת רב פעמי שניתן לניקוי חוזר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי DavidL
בסוף זה לא פילטר בהגדרתו אלא מלכודת שמן.
האדים מתעבים בסבכה, והשמן נוזל מטה לחלל אגירה.
לא אמור להיות קשר לשמן בבית פילטר אויר כי הצינור החזר מחובר בנקודת לחץ שלילית לכיוון המנוע, כלומר זרימה פנימה למנוע ולא לכיוון הפילטר.
אלא אם מדובר על מנועי בנזין ישנים יש חיבור לבית הפילטר אויר ואז רלוונטי.
פילטר המתכת הסיני פוגם משמעותית בתפקוד של ה proovent ולכן מי שמעוניין לשמור על פעולת האביזר בהתאם לתכנון של היצרן מומלץ שישתמש במסנן המקורי במיוחד אם מחזירים את השמן בחזרה לקרטר.
לא סיני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי DavidL
מקורי מהאריזה של provent.
הגיע עם 2 מדיות, בד ומתכת.
בכל מקרה זה לא מסנן, זה מלכודת שמן.
השמן מראש המנוע כולל גם אדי מים, שמתעבים שם כשהמנוע קר.
החזרה של השמן לאגן השמן מחזירה גם את המים לאגן ולמנוע.
הרבה יותר בריא לנקז פעם בכמה זמן את העיבוי הזה החוצה.
אם תוכל להעלות בבקשה תמונה של המסנן אשמח לראות כי למיטב ידיעתי לא קיים מסנן מתכת רב פעמי תוצרת
Maan וכן קיים חיקוי סיני.
זה גם לא עושה שכל מנקודת מבטי כי ה Proovent 200 מתוכנן כך שהשמן אמור לחזור לקרטר ולכן חייב לעבור סינון איכותי.
המק"ט של המסנן הוא LC5001 וקיים רטרופיט מסיבות של תקנות איכות הסביבה ששומר את כל הגזים בתוך גוף ה Proovent
( LC5001/2x)
אתה תצטרך להסתפק באמירה שלי, שזה הגיע יחד, מה גם שיש מותג של Mann ויש Provent.
הם זהים ושניהם מיוצרים גם בסין.. תחת המותג.
מה גם שמפריד שמן זה לא טכנולוגיית חלל.
זה מלכודת שמן(לא פילטר).
אז גם המדיית בד אינה פילטר בהגדרתו, אלא לכידת שמן.
הוא לא מתוכנן לחזור לאגן שמן.
יש לו יציאת ניקוז תחתית שאפשר גם לחבר לאנשהו שבא לך.
אתה גם יכול לבחור להחזיר שמן עם תוצרי עיבוי לאגן שמן או שלא, בחירה אישית.
ברשותך אבדוק את הסוגיה מול היבואן ואעדכן בהמשך. בנתיים מצרף קישור לסירטון בנושאציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
https://shop.sasquatchparts.com/prod...00-3931070550/
בטח.
אם יש משהו שאפשר ללמוד ולשפר.
קח בחשבון שמפריד שמן אינו מסנן אלא מפריד.
השמן הנאגר בתחתית המיכל הוא תוצר לווי של גזי פליטה ואדים בראש מנוע=ג׳יפה.
באופן רגיל זה מוזרם לסעפת יניקה לשריפה, לא לאגן השמן בחזרה.
חיבור הניקוז לאגן השמן הוא אילתור/קימבון של המוצר ומעגל הזרימה במנוע ביום רגיל.
אני מעדיף לנקז החוצה ולא להכניס את זה חזרה למנוע.
שים לב שגם בקישור שלך זה מוגדר ״מפריד שמן״ ולא ״מסנן שמן״.ציטוט:
נכתב במקור על ידי DavidL
יכול להיות גם שליבואן נוח יותר ורווחי יותר למכור מדיות להחלפה מאשר מפריד מתכתי רב פעמי.
מאיפה מגיעים אדי המים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בסירטון של חברת Maann שצירפתי מצוין החיבור של ה Proovent לעוקת השמן ובבחינת האלמנט המקורי של Maan שנמצא כרגע אצלי נראה שכן יש לו יכולות סינון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בנוסף, משיחות עם קולגות מאוסטרליה הבנתי שהאלמנט הסיני הלא מקורי והזול לא משיג את אותן תוצאות של האלמנט המקורי...נבדוק את הסוגיה מול היבואן.
זה שם החברה:
קובץ מצורף 129597
כבר 3 תגובות שאתה כותב כל פעם משהו אחר :-)
אבל אומרים לך שקניתי את הביוקר.. לא הסיני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי DavidL
ברור שיש לזה יכולת סינון מסויימת, זו רשת צפופה מאד.
אבל המהות היא לא סינון אלא עיבוי.
כשניקיתי אותה אחרי כמה אלפי קמ, יצא ממנה המון לכלוך.
אני רק מתחרט שלא הייתי מודע למוצר הזה לפני שנים.
תסתכל על האוסטרלים, מרביתם מנקזים החוצה ולא למנוע חזרה.
מה גם שלחץ עוקה יכול לגרום ללחץ חיובי חוזר במעלה צינור הניקוז ותפקוד לקוי של המפריד (לחץ חיובי משני הצדדים).
מהאויר, זו לא מערכת סגורה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
עיבוי כשהמנוע קר בלילה.
הייציטוט:
נכתב במקור על ידי DavidL
מי היבואן אם אפשר לשאול?
שרשור מאוד מעניין.
ואני שואל...מדוע היצרנים שבטח מודעים לנושא, לא מוציאים את הרכבים מהמפעל כשלהם הפיתרון כדוגמת מפריד השמן?
היצרן לא מתכנן את המנוע שיחזיק לנצח, וגם לא חצי מליון ק"מ ו 20 שנה. לפעמים זה קורה.
הוא מתכנן כדי לעמוד בדרישות מסויימות, ופשרות תקציביות כדי לעמוד במחיר.
בנוסף למה שנאמר מעליי לגבי מה היצרן מייעד לאורך חיי הרכב, יש רכבים עם מפריד שמן מקורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי idan10
בסובארו 91 שלנו יש כזה מקורי, והניקוז אגב הוא לתוך השלדה!
בפיאסטה הישנה שהייתה לפני 20 שנה, המפריד מתנקז חזרה לראש המנוע.
בדיסקברי2 של חבר יש כזה שלפי מה שהוא אומר, זה מקורי.