יש הפרש לחצים, בין חלל הצילינדר בקומפרסור לצנרת לכיוון הידית והצמיג.
כבר ביציאה מבוכנת הקומפרסור הלחץ זהה למה שיש בצמיג.
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
Printable View
יש הפרש לחצים, בין חלל הצילינדר בקומפרסור לצנרת לכיוון הידית והצמיג.
כבר ביציאה מבוכנת הקומפרסור הלחץ זהה למה שיש בצמיג.
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
אם אתה מתכוון בזמן שהקומפרסור עובד, זה לא נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
אם זה היה המצב, לא היתה זרימה בצינור. גרדיאנט הלחץ קיים לאורך כל המערכת, מהגבוה בקומפרסור ועד הנמוך בגלגל.
אין אף קטע שבו הלחץ קבוע לאורך נתיב הזרימה.
וגם אם זה היה זהה, אוויר בזרימה הוא בלחץ נמוך לעומת אוויר סטאטי שאותו מודדים. אתה יודע, ברנולי וחבורתו.
ברנולי וחבריו פחות קשורים פה, כי ברנולי זה חוק שימור אנרגיה,
וזה לא רלוונטי במקרה הזה.
כשהקומפרסור עובד הלחץ בצינור דווקא עולה למרות שמהירות הזרימה גדלה, זה כמובן הפוך ממה שמשוואת ברנולי מתארת. אין שימור אנרגיה כי יש תוספת אנרגיה כתוצאה מעבודת הקומפרסור.
משוואת ברנולי תקפה רק תחת הנחות שאינן מתקיימות כאן.
מכל הסיפור לא הבנתי למה צריך פרשוסטט על קומפרסור שמחובר ישירות לצמיג.
אם אתה לא מתכוון לחבר מיכל אגירה, למה אתה צריך להיות תלוי בפרשוסטט פשוט שיכול להידפק ובסוף עוד להשבית את המדחס? גם ככה לקומפרסור הזה לוקח כמה דקות טובות לנפח גלגל, גם אם תפספס בדקה כי בדיוק שתית קפה אז לא קרה שום דבר, מקסימום נפחת עוד 2 PSI.
לגבי המפסק הפעלה - השאלה האם אתה רוצה שהוא יעקוף את הפרשוסטט ויאפשר עבודה בכל לחץ או שאתה רוצה אותו בתור מפסק ראשי.
אם ראשי אז הוא צריך להיות בטור לפני הפרשוסטט
אם "עוקף פרשוסטט" אז הוא צריך להיות במקביל.
בהצלחה
פרשוסטט על הקומפרסורים הקטנים ללא מיכל, מאפשר לפי התיאוריה (אני טוען שלא) לעבוד עם אמצעי ניפוח בעל שסתום (אקדח) בלי להרוס את הקומפרסור.