Printable View
אשר, אני דוגל בנשיאת כמה שפחות ציוד מיותר על הרכב, אבל בנוגע לחלפים וכלי עבודה. יש לי המון ברכב. אין לי מנוע ספייר אבל יש שלל תפוחי הגה, צלבים, מערכת הצתה קומפלט, פילטרים, תושבות, פלאגים, ועוד ועוד.. רשימה מאוד ארוכה. ג'יפ שיוצא לטיולים רציניים וארוכים בדרום, צריך חלקי חילוף וכליפ. בלי זה אפשר אולי להסתדר, ואולי לא. מהנסיון שלי, היה גם היה צורך.
אסף - מי אמר באופן פשוט (-:
בדיסקו עושים את זה - מוט הפרנהרד מעוקם לצורה של הביצה וכך לא פוגע בה. וזה אפילו עובד באופן סביר.
יעצתי לאביגדור שיחפש בפרוקיה מוט פרנהרד של דיסקו, יצור תושבות מתאימות וזהו. אבל הוא פשוט עצלן מדי... הוא רוצה שאני יעשה לו את זה (רק אם תמכור לי את הנבלה ב 20K, שמעת אבי !!! )
כנ"ל לגבי הקפצים. הוא מצא כבר קפצים מעולים במחיר טוב, אבל קיבל רגלים קרות וביטל הכול.
לא מגיע לכתום שיפול לידים כאלו, והכול באשמתי...
כולכם צודקים, אבל אתם לא בשרשור הנכון!
שאלתי על ההגה כי זה מה שמעניין אותי עכשיו. למה? ככה!
קפיצים, יטופלו כשיגע זמנם (או כשאני אחליט...), משקל, כנ"ל, וכו'.
ד"א, השאקלים הארוכים מזמן כבר לא על הג'יפ (ראה הג'יפ של עומר), והקפיצים סטנדרטיים ובאורך המקורי.
את התשובה המוסמכת קיבלתי מאיציק, תודה!
איציק, אתה מכיר מקום בו אני יכול לבצע את השינוי?
תודה,
אביגדור
זה החלק הדורש טיפול
****
קבצים לא עולים :shock:
עדכון מהבוקר:
הייתי אצל בחור המשפץ תיבות הגה ותיבות הגה כח:
הקטנת חריר הכניסה של השמן למשאבה, תגרום לחימום השמן ואולי לנזק רב בהמשך.
לגבי הגדלת הפולי, הוא חושב שההשפעה אינה קריטית אך הוא לא בטוח.
הבחור המשיך שהשיטה שהיה נהוגה בעבר, ואינה מתבצעת היום, היא הקטנת מספר החרירים שבתוך התיבה, כך ההגה הופך לקשה יותר (כנראה שזו השיטה שאיציק הסביר).
לדעתו, הפתרון הוא החלפת התיבה. אני אמור לבוא אליו עם התיבה שלי, והוא ימצא תיבה אחרת (בין 800 ל 1000 ש"ח).
אביגדור
הנה עוד אחד שעסוק בבעיות קיומיות כמו שלך. :-P :roll:
יאללה, עזוב את השטויות, ותן גז לטיול, רק אל תשכח להזמין אותנו.
נסיון נוסף להעלות תמונות
בתמונה של תיבות ההגה במרכז הפניון ליד השיניים איפה שמתחבר המוט במקשר לגלגל ההגה
רואים חלק עגול בולט . זה החלק הדורש החלפה .
חצי שעה לא הפסקתי לצחוק!!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אביגדור
שלום חברה מה שלומכם ! משהו שלא הוזכר כאן
אביגדור ידידי
לאור נסיוני הדל בCJ ישראלי -הגה כח בחלק גדול מהג'יפים, היה תוספת שלאחר היציאה לאזרחות
לכן ישנם המון קומבינות של הגאים שירדו מרכבים אמריקאיים שונים מאחר ותיבת ההגה והמשאבה
יוצרו ע"י אותו יצרן ואפילו רנו 18 ו-וולבו עשו שימוש במשאבות האלו ולכל רכב המשאבות הותאמו אחרת ובהספקים שונים
עכשיו בא מכונאי או קומבינטור ומוסיף לך הגה כח לג'יפ משאבה תיבה שתי צינורות ורצועה -שלם וסע!
אז תבדוק אם הסט-אפ שלך מקורי
תבדוק אם התושבות של המשאבה מקוריים -או קומבינה
תבדוק פעמון של החיבור למטה בתיבת ההגה
תבדוק אם הצינורות הם עם הכיפופים המקוריים או משהו מיצור מקומי
במקרה הכי קיצוני תחליף משאבה למקורית -ינוביץ' מוצר מדף
Teddy
You are crimping my style man
All that writing in Hebrew makes me look bad
I know you are a knack...
and We love our socialist brothers of the north and all
אבל שקול מילים
Avigdor,
I almost forgot....
there is another way and its a good one
!
82 and up Camaro steering box
its a close ratio variable ratio box
it bolts right up and it"feels" firmer, also it takes less less wheel turns lock to lock
only problem is that it only has 3 of the 4 bolt holes, so a steering brace (ala bulldog is recomended)
Other then that..it bolts right up, and they are dirt cheap...
BTW
if you want to know what the steering in a camaro feels like
I can arange a test drive for you:-)
and its not too far from your house
תושבת לא מקורית, נראת מייצור עצמיציטוט:
נכתב במקור על ידי טדי
פעמון תקין, כולל קוביות וקפיץ, הוחלף לפני כ 4 חודשים
צינורות מקוריים עם הכיפופים המקוריים
להחליף משאבה, יקר לי מידי. חשבתי שניתן לפתור את הבעיה באמצעים עצמיים. אם אני צריך להשקיע (יותר מ 200 ש"ח בערך), אני נשאר עם המצב המקורי.
אביגדור
התושבת לא מקומית, היא מיצור "מקומי" (-:ציטוט:
נכתב במקור על ידי AvigdorAharon
נראה לי שבכול מקרה זה יעלה לך יותר מ 200 שח ולכן כדאי לזנוח את הרעיון.
הכי פשוט זול וסביר הוא להחליף את הפולי. לפי ראוף זה עובד לא רע.
טוב אם זה כלכלי אז בוא נשנה את הנוסחה
תצא עם שרשור חדש עם הכותרת
"למהירי החלטה - תן הגה כח קשה קבל הגה כח חמאה - עד גמר המלאי"