יתרונות וחסרונות מע חשמל 24V על פני 12V ושימושים.

חנן את הבעיות אני מכיר כבר (כבר עברתי את הכל )
את הפתרון אני לא מכיר לגבי סיקסים חוץ ממעבר ל 12 וולט כי באמת שאין צורך ב24
זה הכי מיותר שיש!!!

חנן

זה בסדר.....

חיל חימוש מבין את מה שכתבתה ולכן מחברים במקביל למצר שצרכני ה 12 וולט לא משתמשים בו נגד שיפרוק אותו......

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eran4x4

חנן

זה בסדר.....

חיל חימוש מבין את מה שכתבתה ולכן מחברים במקביל למצר שצרכני ה 12 וולט לא משתמשים בו נגד שיפרוק אותו......

---

אם זה נגד חימוש אז זה בסדר :twisted:

זה בהחלט נגד חימוש שלא יודע את חוק אוהם. בוודאות אין נגד חשמלי (כזה שחוק אוהם חל לגביו) שתפקידו לפרוק את המצבר שכן מקבל טעינה באף רכב חום.

סמוך על חיל החימוש שיכניס באגים מולדים לתוך כל מערכת שהוא אחראי עליה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

מה יש כאן לא להבין? הנוהל הנכון הוא שאם עובדים עם 24 וולט אז הכול עובד על 24 וולט או על 12 וולט מממיר 12/24. לא לוקחים מהאמצע. זה נכון גם לסטרטר שעובד על 24 וולט במשאיות. יש כמה אביזרים במשאיות שעובדים על 12 וולט, כמו למשל רדיו, ואז הוא מקבל את המתח מממיר 12/24 .

עד עכשיו לא הסברתי את הבעיה הגדולה בזה שלוקחים חלק מהזרם רק ממצבר אחד, אז הנה ההסבר:

כשעובדים נכון עם מצברים בטור, אז צריכת הזרם משני המצברים היא זהה, וגם הטעינה עוברת דרך שניהם, ואותו זרם טוען את שני המצברים. אין לזרם אופציה אחרת כי הוא חייב לעבור דרך שני המצברים.
ומה קורה אם חלק מהזרם אתה לוקח רק ממצבר אחד? צריך להשלים את החשמל הזה למצבר שנפרק ממנו הזרם הנ"ל, אבל מכיוון שאותו זרם עובר בשני המצברים, אז בהכרח אתה מעביר את הזרם הזה דרך המצבר השני, זה שלא נפרק, ולמעשה אתה טוען אותו בטעינת יתר, שהורסת אותו לאורך זמן. כמו כן, המצבר הראשון עלול לסבול מטעינת חסר, מכיוון שהמתח במצבר השני עולה לרמה כזו שמקטינה את הזרם הכולל שעובר במערכת.

---

חברי לא לערבב דברים , יש לי בגיפ 24V כבר עשר שנים בלי שום בעיה , סטרטר 24V ,אלטרנטור 24V ,כל המנורות 24V , בנוסף לזה יש לא מעט יצאות של 12V והכל עובד מצוין ,
אים מצבר התעיף או הגיע הזמן להחליפו אז זה גם קורה בכל רכב אחר , אלטרנטור כבד זו אינה סיבה לרדת על ה24V כי מי שמרים אותו ביד אז כבד לו , אבל אני חושב שזה מותקן במקום שלו ובתושבת המיועדת לכך.

הסטרטר אצלך 24 וולט ?
אם כן אז זה משנה את המצב ,
אתה לוקח 12 וולט ממצבר אחד?
מערכת ההצתה אצלך 24 וולט?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי UNIX

הסטרטר אצלך 24 וולט ?
אם כן אז זה משנה את המצב ,
אתה לוקח 12 וולט ממצבר אחד?
מערכת ההצתה אצלך 24 וולט?

---

כן מערכת הצתה 24V עם אופציה אחרת ל 12V,הסטרטר גם 24V ואני לוקיח 12V ממצבר אחד .

אם זה ככה אין שום בעיה כי אם תיקח למשל מתח לרדיו ממצבר אחד אז זה זניח כי זה רק רדיו
אבל כשתיקח ממצבר אחד מתח משמעותי הוא יפרוק לך את 2 המצברים .
זן נדיר הג'יפ שלך

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חימושניק

זה בהחלט נגד חימוש שלא יודע את חוק אוהם. בוודאות אין נגד חשמלי (כזה שחוק אוהם חל לגביו) שתפקידו לפרוק את המצבר שכן מקבל טעינה באף רכב חום.

סמוך על חיל החימוש שיכניס באגים מולדים לתוך כל מערכת שהוא אחראי עליה.

---

הסוסים הראשונים של OAF - MAN הגיעו כך לצהל.....

אני מכיר את הסידור הזה ממזמן....
כאשר הסוסים היו 24 והעגלות 12 מהגוררים האמריקאים
מה המצב היום לא יודע....

צה"ל שכך לציין במכרז איזה זרם \הספק צריך הרכב לספק ב 12 וולט.....

מה שקורה היום זה, כשהסוס 24 והעגלה 12, וזה סידור נפוץ מדי, יש ממיר 24/12 בדרך.

כן מוכר - גם אז זה היה הפתרון

אני לא יודע היום אבל לפחות בזמנו מכיוון שהעגלות בד"כ זה נורות בלבד
הממיר איננו ממיר DC2DC טהור אלה ממיר שממתג את ה 24 וולט בגל ריבועי של 50 אחוז (מהזמן) 24 וולט 50ו אחוז אפס וולט

סידור זה לא מתאים לכל צרכן (למנועים ולכשירי קשר או אלקטרוניים אחרים ממש לא מתאים).

במקרה של גוררי הטנקים היה מדובר בהרבה זרם מכיוון שהיתה שרשרת מנורות שתלו מסביב למטען (גרילנדה....) שצרכה הרבה זרם היום מן הסתם אפשר לסגור את זה עם לדים וצריכת זרם אפסית....

חנן גם היום מן הסתם הסיבה שהעגלות 12V וולט זו דרישת הצבא.....