בעית כיוון הגה בסופה

ואני מכיר את הסיטואציה שבה הרכב עובר הגבהה/התקנת קפיצים ארוכים/מגביהים.
לא נוגעים במוט הקישור.
ונוצר המצב שההגה ישר אבל המוט עכשיו "קצר מדי" ולכן מושך את הגלגלים טיפונת שמאלה.
כדי לנסוע ישר צריך לסובב את ההגה טיפה'לה ימינה וההגה כבר לא ישר יותר. וגם התיבה שמיל, כבר לא ממורכזת.
אותו דבר (אבל הפוך, לכיוון השני) במקרה (הנדיר יותר בקרב הג'יפאים) של הנמכת הרכב.

אם נוציא את גלגל ההגה ונרכיב אותו "ישר", עדיין לא פתרנו את בעיית התיבה הלא ממורכזת ואת זויות הצידוד הלא-שוות ימין/שמאל.
לכן אני טוען שבהחלט יש מקום לכיוון עדין גם במוט הקישור. וחשוב להדגיש שהמונח כיוון עדין מתייחס למעלות בודדות. לא מירכוז של גלגל הגה שמסובב ב-180 מעלות ביחס למצבו המקורי...

נו יוסי...

העם רוצה דיווח

מצטער אך השבוע עוד לא התפנתי לעבודה על ההגה..
בעיה יותר דחופה שצצה זה נזילה מהדפ' הקידמי שכבר יש שרשור עמוס בתשובות עתירות ידע.
מזג האויר חדל את העבודה מקוה שיתבהר עד שיגמר הסופש..

אהלן!קצת באיחור אבל היום התפנה לי זמן לעבודה
פתחתי את האום המרכזי של גלגל ההגה ,ניסיתי לסובב\לשלוף\לנסות לסובב גם כשהמנעול הגה נעול וגם שפתוח וכלום! ממש כלום לא זז אולי יש איזה קומבינה עם המתאם..או שבכל זאת צריך לעבוד מתחת לאוטו ולא בתא הנוסעים..

תודה יוסי!

יוסי, אתה לא יכול לשלוף גלגל הגה של סופה (כמו הרבה רכבים אחרים) בלי חולץ. ההמלצה שהוזכרה היתה לשחרר את 8 הברגים במתאם ולסובב חור אחד או יותר, לפי הצורך. בכל מקרה, גם אם תחלוץ את ההגה מהאום המרכזי, הגלגליכול להיכנס למקום רק בפוזיציה אחת, בגלל מבנה שיני ההזחה על מוט ההגה.







בהצלחה-קובי

ציטוט:

---

אל תשכח, אסף, שבג'יפולוג - אם לא יודעים - לא כותבים.

---

שמיל זה נכון גם לגביך(לפעמים היהירות שלך מוגזמת;)), ואמנם הפרוצדורה שאסף רשם קצת לוקה בחסר, אבל אני הייתי ממליץ לבחור כן לעשות את כל הפרוצדורה ולא רק לשנות את המיקום של גלגל ההגה(ואם אין לו מושג,כמו שזה נראה אז שיבקש עזרה ממישהו פה שמבין או שילך למכון פרונטים שמוכן להתעסק בג'יפים, אין הרבה כאלו), במיוחד אם מה שקובי אומר נכון ולשיניים יש צורה מסויימת שההגה יכול להכנס רק ככה, דרך אגב גם הפיטמן יכולה להכנס רק במצב מסויים שתלוי בשיניים שבתיבת הגה.
גם דרור צודק בכך שהוא אומר שלאחר הגבה מוט הקישור נהיה בעצם קצר, גם עם שמים פיטמן מונמכת (מניסיון לאחר הרכבת קיט מלא שכלל הכל של פרוקומפ) עדיין צריך לכוון אותו מחדש.

לא ניתן לשנות את הכיוון של מתאם ההגה מהסיבה שהחורים לא סימטריים כלומר לא ברווחים שווים אחד מהשני ולכן גם אם אפרק את הברגים לא אגיע לדיוק שההגה ישר וגלגלי הרכב ישרים לכיוון הנסיעה..
חשבתי שהסיפור פשוט יותר :confused:

תודה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי moriseven

הפרוצדורה שאסף רשם קצת לוקה בחסר, אבל אני הייתי ממליץ לבחור כן לעשות את כל הפרוצדורה ולא רק לשנות את המיקום של גלגל ההגה.

---

מוריס אולי תוכל להרחיב כדי שגם יוסי, גם אני וגם אחרים שיקראו את השירשור הזה בעתיד ידעו מה עוד צריך לעשות.

אמנם הזיכרון שלי מהסופה מתעמעם עם הזמן (הגעגועים דווקא לא),אני זוכר
בזרוע הפיטמן שן כפולה שמכתיבה כיוון אחד של הרכבה.
כמו כן בכל שנותי תמיד כיוון ההגה נעשה ע"י שינוי אורך הדראג לינק,
מעולם לא פרקתי הגה (חמיס פירק כדי להחליף סוויץ)למטרת כיוון/יישור.

מחייה את השרשרת הזאת כי אני מנסה להחליף הגה בסופה שהיה מורכב בה הגה אחר.
מחזיר להגה מקורי של סופה.
חילצתי עם חולץ את ההגה הישן ובאתי להרכיב את ההגה המקורי. ראיתי שיש לי רק אפשרות אחת להחזיר את ההגה בגלל שגליל פלסטיק כחול מתוך מנגנון ההגה שאמור להכנס בתוך חריר בגלגל ההגה. אחרי ההרכבה בצורה הזאת ההגה לא ישר כאשר הגלגלים ישרים. ונדרש תיקון משמעותי.
ניסיתי לשחק עם מוט הקישור ולישר את זרוע הפיטמן אבל הסיבוב נהיה מאוד קשה אחרי כמה תנועות של מפתח צינורות.
עזבתי את זה כדי לקרוא בג׳יפולוג מה עושים.
אז מה עושים? איך מישרים את ההגה?

מכוונים את הדראג-לינק.
הדראג-לינק בנוי מצינור שמתברג על שני תפוחים בקצותיו. (אחד מתחבר לזרוע פיטמן, השני למוט השפור)
יש שם שני חבקים שמהודקים על ההברגות של התפוחים. כל אחד מהם סגור בבורג ואום 1/2 אינץ'/13 מ"מ.
פתח אותם, תסתכל טוב מה כיוון ההברגות וסובב את המוט בהתאם (סגירה/פתיחה). בצורה הזו אורך הדראג-לינק משתנה למעשה.
ההברגות מספיק ארוכות על מנת שתקבל החזרה של גלגל ההגה למירכוז.

כמה לסובב? ניסוי וטעייה. תתקן קצת. סגור את החבקים ותעשה נסיעה קצרצרה בקו ישר עם הג'יפ (מספיק כמה עשרות מטרים) כדי לראות עד כמה דייקת.
אחרי 2-3 נסיונות אתה תגיע להגה ממורכז פיקס.

דרור, עשיתי את מה שאתה מתאר. אבל אחרי כמה תנועות של הדראג לינק זה נהיה ממש קשה. כאילו נגמר ההברגה או שהגיע לקצה מהלך. כמובן שמנעול ההגה היה חפשי. גם לפי דעתי יש המון לכוון ואז הזרוע פיטמן לא תהיה מקבילה לשלדה.

כדי להגיע לקצה טווח ההברגות צריך לסובב את הדראג לינק הרבה - אבל באמת ממש הרבה. וזה ממש לא אמור להיות כך. כבר אחרי סיבוב של כמה כריכות ההגה אמור להתמרכז.

אל תיגע בגלגל ההגה. הוא יכול להיות מורכב על הבזוקה רק בפוזיציה אחת. קרא מה קובי כתב, כמה תגובות קודם, לפני 5 שנים....

עוד רעיון שאני לא בטוח שאפשרי - לפרק את מוט הקישור (מוט-קרדן) שבין הבזוקה לתיבה, ולהרכיב שוב, הפעם כשההגה ישר. השאלה אם אפשרי (כלומר - אם אין איזו מגרעת-מירכוז על מוט ההגה שמגיע מהבזוקה או בציר של התיבה, שמאלצת אותנו להרכיב את מוט הקרדן רק במנח מסויים. אם מישהו פירק דבר כזה לאחרונה וזוכר - זה המקום לשתף.

אנסה שוב דרור
לגבי מוט הקרדן בלתי אפשרי.
גם באיזור מוט ההגה יש צורה מיוחדת ולא זחיחים. וגם באיזור התיבה יש צורה מיוחדת שמאפשרת רק צורת התקנה אחת.
בדקתי אתמול שניסיתי.
אייל

אם כך, הפתרון היחיד לדעתי הוא בדראג-לינק.
אולי תפרק אותו לגמרי מהג'יפ, פרק ממנו את התפוחים, תבדוק שההברגות שלהם תקינות ולוודא שאין שם ליכלוך שהתגבש והתקשה או כל הפרעה פיזית אחרת שמונעת ממך לסובב תוך הפעלת כוח סביר את הדראג לינק על ההברגות.

אם הסיבוב בדראג לינק נהיה קשה ואכן הגעת לסוף ההברגה (בכיוון סגירה) אז אתה יכול גם לסובב לצד שני על מנת ליישר את ההגה.

את אורך ההברגות למיטב זכרוני אתה יכול לראות דרך החריצים מתחת לקלמרות הידוק.
אם הגעת לסוף זה יפתיע אותי אבל כנראה שאז אם תסובב לכיוון השני ההגה ישלים סיבוב ואז תכוון.

אני מהמר שיש שם לכלוך וחלודה שזז קל טוב יפתור