http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...F7%E0%F1%E8%F8
אני מקווה שאינני מטעה.
Printable View
http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...F7%E0%F1%E8%F8
אני מקווה שאינני מטעה.
שאלה חדשה.
אני קורא את המדריך ששמתי אליו לינק (בקרוב בעמוד קישורים)
אני מבין בערך מה ההבדל אבל לא נעול על זה.
אפשר הסבר ממצה משפה פשוטה?
מה ההבדלים בין המתלה הזה: DOUBLE A ARM
http://www.chris-longhurst.com/carbi...oilspring1.jpg
לזה: WISHBONE
http://www.chris-longhurst.com/carbi.../multilink.jpg
תודה
מיכה
ההבדלים הם בניואנסים. המילים wishbone וA-Arm מתארות את אותו הדבר בדרך כלל.
אז ההבדל העיקרי בין DOUBLE A-ARM ל MULTI-LINK זה שבMULTI-LINK הקפיץ והבולם מחוברים לתושבת גלגל (זה השם של זה?) ?
מעניין לדעת למה הMULTI-LINK יושב יותר טוב על הכביש.
אתה עושה קצת בלאגן.
שים לב לנקודה עקרונית בהנדסה - מילים לא מחייבות! כינויים ושמות לכל מיני דברים ניתנים לצורך הנוחיות, ולכן למשל בכל ספר שמכבד את עצמו יש בהתחלה שניים שלושה עמודים של הגדרות יבשות לכל אות וכל סימן שישתמשו בו בספר. מה שמחליף מילים זה שרטוטים ברורים, מספרים והגדרות ברורות.
מה זה אומר? שA-ARM של מישהו אחד יכול להיות שונה מA-ARM של מישהו אחר. וכל A-arm הוא ואריאציה כלשהי של מתלה רב-חיבורי (multilink). אני לא יודע למה אתה מתכוון כי אני לא קראתי את המאמר הספציפי שאתה מתיחס אליו מהתחלה ועד הסוף. אם אתה רוצה לשאול, שיהיו תמונות/שרטוטים ברורים וציטוטים מהטקסט.
אני מתכוון לתמונות ששמתי כמה הודעות מעלה.
מה שמעניין אותי זה למה לזה שנקרא MULTI-LINK יש אחיזת כביש טובה יותר.
מיכה
אוקי, אני לא רואה את התמונות, אבל הלכתי לאתר להסתכל על מה מדובר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
בקיצור - מדובר כמו שאמרתי על ניואנסים עדינים של איך הזרועות בנויות ולא על משהו עקרוני במבנה של המתלה, כל זה במכוניות כביש סדרתיות מתוחכמות ויקרות - פשוט לא רלוונטי בכלל לרכב שטח בבנייה עצמית ובעצם לא לרכב שטח בכלל.
אוקי סבבה.