Faults במתלה קידמי, לה'תומקאר 1.2.

**סולי** · 11-12-04, 21:13

לאור הדרישה הנרחבת, דיון במתלה קידמי זרועות A כפולות.

אסף, אני מקשיב.

**נמרוד** · 14-12-04, 12:16

התמונה ששמת אורי מצויינת. היא מאפשרת להדגים בצורה ברורה את אחד הנושאים העיקריים בתכנון המתלה הקדמי.

כפי שזה נראה בתמונה, ותקן אותי אם אני טועה... הזרוע העליונה והתחתונה מקבילות, וזהות באורכן. מה שנקרא - parallel, equal length wishbones. במהלך תנועת המתלה נשמרת המקבילות, הן של הזרועות אחת לשניה, והן של צירי הגלגלים אחד כלפי השני וכלפי מישור הרצפה של הרכב. זה מאד ברור מהתמונה. החסרון הוא, שבפניה, הגלגלים לא ניצבים לדרך, וזה מה שחשוב. הגלגל הפנימי בפנייה לא חשוב בכל מקרה, כי הוא לא מועמס ובמצב קיצוני הוא בכלל באויר. הגלגל הפנימי הוא כל מה שמחבר את הרכב לקרקע, ודרכו עוברים כל הכוחות. גלגל של רכב יספק את מקסימום האחיזה כשהוא ניצב, או קרוב לניצב לדרך. בגלגל טרקטורון/אופנוע שהוא בעל פרופיל עגול זה פחות משנה - הם מתוכננים עגולים בשביל לתת את אותו שטח מגע עם הקרקע גם כשהם לא ניצבים לדרך. אבל גלגל מכונית רגיל, בעל פרופיל מלבני, מאבד את היכולת שלו להעביר כוח בצורה קיצונית כשהוא מוצא את עצמו בזוית הטיה לקרקע.

עכשיו התצורה הזאת , של מקבילית מושלמת, קלה לתפיסה, אבל היא שוב מקרה פרטי בודד של התצורה הכללית - non parallel, non equal length wishbones. הזרועות יכולות להיות באורכים שונים, ובכל זוית בינהן. יש אינסוף ואריאציות, ואפשר להשיג איתן דברים מאד מועילים - ובראש ובראשונה שינוי בזוית הקמבר - במקום שזוית הקמבר תהיה קבועה, וצירי הגלגלים תמיד מקבילים, ניתן על ידי שינוי הגיאומטריה, לקבל זוית קבמר חיובית ככל שהמהלך נסגר, ובכך לאפשר לגלגל הפנימי, העמוס בפניות, להיות יותר ניצב לקרקע. בתור דוגמא, בעזרת פוטושופ הערכתי את הזרוע התחתונה, והתוצאה מימין לעומת המקור משמאל:

ובמילים פשוטות - במהירות פנייה שבה הרכב משמאל יאבד אחיזה, הרכב מימין ימשיך. הקטנתי את הנטייה לתת היגוי.

**עירא** · 14-12-04, 13:27

נמרוד, מה יקרה במצב נסיעה רגילה? (לא בסיבוב), הרי הגלגל לא יהיה ניצב לקרקע.
או האם בגלגל פרופיל הגלגל העגול במצב נסיעה רגילה (שבה אין עומס גדול על גלגל אחד) זה לא משנה?

עירא

**סולי** · 14-12-04, 13:57

תודה נמרוד,
אסף היה פה כרגע.. ועזר לי להבין כיצד יש לתקן את המתלה הקידמי.

לא בישבילי כרגע, אולי כ-Tybe b, בהמשך הדרך.

**סולי** · 14-12-04, 14:08

ד"א הזרועות לא שוות, (העליונה קצרה והתחתונה ארוכה יותר).
זווית הקאסטר כן נשמרת בפנייה.., ופרופיל הגלגל כן עגול.

אסף דיבר על המבנה הבסיסי של כל המתלה הקידמי, אם הבנתי אותו נכון.

אני חושב שהתמונה הראשונה לא הציגה זאת טוב, בגלל תוואי קרקע שונים.

**asafk** · 14-12-04, 16:06

אני אגע רק בדברים הבסיסיים-
זרוע תחתונה- רצוי שתהיה ארוכה ככל האפשר. באופן זה מקטינים את הזווית של הקינגפין, וגם מקטינים את הפרש הזוויות בין מתלה פתוח למתלה סגור. ככה אפשר לשלוט יותר טוב בזווית הגלגל ביחס לקרקע.
זרוע עליונה- מקובל שתהיה בין 50% ל80% מהזרוע התחתונה באורכה. זרוע עליונה יותר קצרה נותנת יותר רווח קאמבר בתנועת המתלה, אבל יש בעיות אחרות- מרכז הגלגול זז תוך גלגול הרכב וסגירת המתלה- וזרוע קצרה מדי תגרום לבעיות- מרכז הגלגול יעלה וירד יותר מדי.

שני הדברים האלה גוררים איתם עוד שינויים- בהגה, למשל, ולא ברור לי למה מראש הזרועות התחתונות כל כך רחוקות אחת מהשניה...

אסף.

**סולי** · 14-12-04, 17:13

נכתב במקור על ידי asafk

שני הדברים האלה גוררים איתם עוד שינויים- בהגה, למשל, ולא ברור לי למה מראש הזרועות התחתונות כל כך רחוקות אחת מהשניה...

אסף.

אני אשמח להבין מהו מרכז גלגול ומני זווית קינגפין?
שנית, אני מניח שכל המבנה הקידמי, נובע מהתבססות על דגם בסיס, החד מושבי..
שמתאפיין במידות אורך קטנות, פשטות מבנית, ועצלנות לעצב את המתלה כך שיתחיל מפנים העריסה?

אין שום יתרונות בכך שהמתלה תומך בשלדה מהמעטפת החיצונית?

**נמרוד** · 15-12-04, 08:30

נכתב במקור על ידי asafk

שני הדברים האלה גוררים איתם עוד שינויים- בהגה, למשל, ולא ברור לי למה מראש הזרועות התחתונות כל כך רחוקות אחת מהשניה...

בגלל מסרק ההגה. הרוחב של מסרקי ההגה הזמינים הוא האילוץ שמכתיב את הרוחב שבין המתלים. פה יכול להיות שרצו גם לנצל את המקום לטובת מצבר או מה שלא יהיה.

**נמרוד** · 15-12-04, 08:41

נכתב במקור על ידי עירא

נמרוד, מה יקרה במצב נסיעה רגילה? (לא בסיבוב), הרי הגלגל לא יהיה ניצב לקרקע.
או האם בגלגל פרופיל הגלגל העגול במצב נסיעה רגילה (שבה אין עומס גדול על גלגל אחד) זה לא משנה?

עירא

במצב סטטי, הגלגלים כן יהיו מקבילים זה לזה, וניצבים לקרקע. אם מתלה נסגר או נפתח כאשר המכונית בנסיעה בקו ישר, אכן הגלגל מתרחק מניצבות לקרקע מעט או הרבה, זה כבר תוצאה של התכנון. איך נראה הקו הזה, שנקרא camber gain curve, ומתאר את היה היחס בין זוית הקמבר למהלך המתלה, זה אחד מהמטרות של התכנון, יחד עם הקו שמתאר את מיקום מרכזי הגלגול ביחס למהלך המתלה. יש אינסוף ואריאציות, אין מתכונים מנצחים - כל אפשרות היא פשרה בין תכונות שונות.

מה שכן, הנסיון מוכיח שמה שמנצח (אם זה במירוצים ואם זה בבטיחות בכביש ואם זה במכירות) זה תכנון שהוא פשרה מורכבת בין כל הדרישות. מקרה קיצוני, שמקדש תכונה אחת על חשבון אחרות, אף פעם לא מתגלה כדבר הנכון. מתלה של זרועות שוות באורכן ומקבילות, הוא מקרה קיצוני כזה, ולכן לא קיים למעשה בעולם הרכב כמעט. מקרה אחר הוא הזרוע האחורית העוקבת הטהורה שנדונה בדיון המקביל לזה.

* אני בכל מקרה לא מדבר על המקרה של גלגלי טרקטורון/אופנוע שהפרופיל העגול שלהם נועד מראש להתמודד עם מערכות מתלים פשוטות מאד, אלא על המקרה הכללי של צמיג עם פרופיל מלבני ורחב, שאם מצליחים לשמור אותו ניצב לקרקע פחות או יותר, שטח המגע שלו עצום ביחס לצמיג העגול.

**אמנון** · 15-12-04, 13:18

בתור אחד שעומד לבנות מתלה (A כפולה) כזה מאפס, מהם הנקודות החשובו שיש לשים לב אליהם?

חוץ ממה שציין אסף, שהזרוע העליונה יש שתהיה 80%-50% מאורכה של התחתונה..

יש לציין שאני מתכנן את הזרועות הרבה יותר ארוכות ממה שיש בתומקארים למיניהם, למען מהלך עצום יחסית, בכדי למנוע תוצאה כמו שאפשר לראות בתמונה שאורי הוסיף, שהגלגל החיצוני אפילו לא נוגע בקרקע (לא שזה כ"כ קריטי, כי גם אם היה נוגע האחיזה שלו היתה מזערית ומשנית).

**סולי** · 15-12-04, 17:26

נכתב במקור על ידי נמרוד

נכתב במקור על ידי asafk

שני הדברים האלה גוררים איתם עוד שינויים- בהגה, למשל, ולא ברור לי למה מראש הזרועות התחתונות כל כך רחוקות אחת מהשניה...

בגלל מסרק ההגה. הרוחב של מסרקי ההגה הזמינים הוא האילוץ שמכתיב את הרוחב שבין המתלים. פה יכול להיות שרצו גם לנצל את המקום לטובת מצבר או מה שלא יהיה.

ממ.. אני לא מהנדס או משהו כזה, ואין לי ניסיון כלל בתחום, אבל אני מנסה לעשות את צעדי הראשונים.
אם אני כותב משהו טיפשי.. הייתי שמח אם משהו יוכל להחכים אותי.
נראה לי שאתה צודק לגבי רוחב מסרק ההגה-
http://forums.ort.org.il/files/30/2137080/6079358.jpg
והעריסה הקידמית בשילדה אכן מכילה בגפה, מצבר ומשאבת בלם.-
http://forums.ort.org.il/files/30/2137077/8926877.jpg

ואם אתה שואל אותי (למרות שאתה לא), בכל זאת עם יותר מחשבה ניתן היה לתכנן את המתלה הקדימי וכל החלק הקידמי של השלדה באופן יעיל יותר, מבחינת מקום משקל ומהלך מתלה.

נכתב במקור על ידי נמרוד

נכתב במקור על ידי עירא

נמרוד, מה יקרה במצב נסיעה רגילה? (לא בסיבוב), הרי הגלגל לא יהיה ניצב לקרקע.
או האם בגלגל פרופיל הגלגל העגול במצב נסיעה רגילה (שבה אין עומס גדול על גלגל אחד) זה לא משנה?

עירא

* אני בכל מקרה לא מדבר על המקרה של גלגלי טרקטורון/אופנוע שהפרופיל העגול שלהם נועד מראש להתמודד עם מערכות מתלים פשוטות מאד, אלא על המקרה הכללי של צמיג עם פרופיל מלבני ורחב, שאם מצליחים לשמור אותו ניצב לקרקע פחות או יותר, שטח המגע שלו עצום ביחס לצמיג העגול.

אבל כרגע זה המצב עליו אנחנו מדברים, לא?
צמיג עגול.

**נמרוד** · 15-12-04, 17:29

אתה מתכוון להשאר עם צמיג טרקטורון? חשבתי שאתה בונה משהו מעבר לטומקאר, אם כן אז אין לך מה לחפש עם הצמיגים הקטנים האלו.

**סולי** · 15-12-04, 18:13

ממ.. קצת מעבר, לא הרבה מעבר.

בוא נגדיר שוב לאן אני רוצה להגיע,
החד מושבי מצא חן בעיני, הדו מושבי איכזב.
הדו מושבי מתאפיין בזוויות גלגול גדולות לעומת החד מושבי ובעבירות גבוהה יותר בגלל מהלכי מתלה גבוהים יותר.
אני חיי מאדרנלין, וכבנאדם כזה החד מושבי התאים לי הרבה יותר, אך אני לא כל יום במירוץ ואני נהנה במקביל גם מטיולים בארצנו הקטנטונת.
שמספקת לא מעט אתגרי עבירות כמו שאתה יודע, יותר טוב ממני.
לכן אני מחפש שילוב מוצלח בין נסיעות אדרנלין באמצע שבוע, לטיולי סוף שבוע..
ופעם בחודש-חודשיים לנסות ולצבור ניסיון במירוצים המקומיים בארץ.

בקיצור, שילוב בין התנהגות טובה בשביל המהיר ועבירות גבוהה כשאני יוצר מתחומי השביל.
מבנה התומקאר כבר הוכיח עצמו רבות, לכן בחירה בשלדה של חד מושבי מורחבת ומחוזקת נראה לי בתור בחירה אידאלית, עם שילוב מהלך המתלה מהדגם הדו מושבי מקדימה.. והארכת הזרועות האחוריות.
מרווח הגחון המתוכנן הוא באיזור ה-40ס"מ+.
אני לא מוצא סיבה להעלות במידת הצמיג, בגלל תוספת משקל גבוהה למתלים, והגדלת העומס עליהם.
שנית בעקבות מעגל חלוקה של 4 ברגים בתומקאר, ומחסור בצמיגים מתאימים (קלים, עמידים לסוג הנסיעה והתעללות).

הצמיג האחורי אינו בעל פרופיל עגול לגמרי.

הערה:
ניתן לראות כמעט בכל מירוץ בארץ תומקארים דו מושביים כמעט סטנדרטים, כאשר לדעתי הסיבה הראשונה שהם לא בפודיום היא המנוע החלש.

ובכל זאת, המבנה החזק והאמינות הגבוהה, והתנהגות הרכב הוכיחה את עצמה כבר במירוצים וכמו כן במכשולים עבירות.

מה דעתך נמרוד?

דו מושבי עם שלדה רחבה בראלי-

בתחרויות עבירות בארצנו-
http://forums.ort.org.il/files/30/2139631/2759702.jpg

וברוביקון בגירסה הנמוכה ביותר בהיצע -
http://forums.ort.org.il/files/30/2139629/6055051.jpg[/img]

**מוטי ג.** · 15-12-04, 20:23

ניתן לראות כמעט בכל מירוץ בארץ תומקארים דו מושביים כמעט סטנדרטים, כאשר לדעתי הסיבה הראשונה שהם לא בפודיום היא המנוע החלש

גם עם המנוע 1000 סמ"ק שנלקח מהסובארו, וקיים בדגמים החדשים (למיטב ידיעתי)הוא עדיין חלש?

**סולי** · 15-12-04, 21:11

1.2, סובארית..
והכל עניין יחסי, חזק לעומת הגירסאות הקודמות - כן.
ובכל זאת. זה לא מנוע ספורטיבי, כבד יחסית להספק.. נדמה לי 85כ"ס~.

בקרוב נכנסים מנועי וובר להיצע.

**tkui** · 15-12-04, 21:25

למנוע של הסובארית יש 68 כ"ס !! http://www.moto4x4.co.il/motocar/news/news.asp?id=1928

**סולי** · 15-12-04, 21:57

מאוד חבל..
וזה מאוד חלש, לשלדה הכי כבדה בהיצע.

**אמיתי** · 16-12-04, 21:44

רצייתי לדעת מה ההבדל בין זרוע כפולה לזרוע יחידה?
האם החוזק או מה?
ואיך הזרועות לא משנות את הזוית של הגלגל? ראו תמונה
http://photos.walla.co.il/ts.cgi?tss...12101900246522

**סולי** · 17-12-04, 00:23

שימוש במתלה בעל זרועה A אחת,
יתרונו במשקל נמוך ופשטות מבנית.
אך הוא אינו שומר על זווית מאוזנת של סוליית הצמיג ביחס לקרקע ולכן לא שומרת על אחיזה מירבית.

שימוש במתלה בעל זרועות A כפולות,
אומנם שוקל יותר אך מאפשר לשמור על זווית הקאסטר ולספק אחיזה בתנאי דרך משתנים וקשים.
חוזק מבני גבוה יותר ועמידות בתנאים קשים יותר.

עד כאן,
ידיעותיי אינן רחבות בתחום.. ואני מנסה להרחיבן..
מקווה שעזרתי, זמני קצר.

נ.ב, דוגמא למתלה קדמי בעל זרועה A יחידה.
תמונות נוספות למתלה בעל זרועה A כפולה.. מציפות את האתר..

**אמיתי** · 17-12-04, 18:02

מה זה זוית קאסטר?

נושא: Faults במתלה קידמי, לה'תומקאר 1.2.

כלי נושא

חיפוש נושאים

Faults במתלה קידמי, לה'תומקאר 1.2.

נושאים דומים

בעיה במתלה הקדמי

בוקסות למשולשים (במתלה DUBLE A ARM)

RANGE ROVER 1994-2002 ABS FAULTS

היגוי פאסיבי במתלה 4 לינק+פנהרד

שאלת דיון - מה בעצם כל כך נורא במתלה קידמי ifs ?

הרשאות פרסום

קישורים מהירים

אזהרה חמורה!

חיפוש באתר

שמרו על קשר