איך ה- Discovery 3 כרכב משומש?

הטעות של כולנו בסיסית, ונובעת מאי הכרת תרבות הרכישה של מכוניות כאלה.
זה רכב פרימיום - הוא מורכב, הוא מסובך, הוא עמוס טכנולוגיה, הוא יקר לקנייה, הוא יקר לתחזוקה. הוא מיועד ללקוחות אמידים/עשירים.
הם רוכשים אותו כשהוא חדש מהניילון. נהנים מהאמינות היחסית של רכב חדש, נהנים מאחריות.

רוב רוכשי מכוניות יוקרה נוטים להחליף רכב בחדש אחרי פרקי זמן קצרים יחסית, ולא מספיקים להיתקל בבעיות אקוטיות. יש כאלה שמחליפים מכוניות אחרי חודשי שימוש ספורים, ולא כי הן לא טובות. פשוט כי בא להם על דגם חדש יותר, משוכלל יותר, מגניב יותר.
ההוא מהקישור של שימי, סביר להניח שנפל על "לימון" ולדעתי לא בדיוק מייצג אפילו במותג כמו לנדרובר שרקורד האמינות שלו, לכאורה יותר בעייתי משל יצרנים אחרים.

אבל מה קורה עם רכב עמוס טכנולוגיה כזה אחרי כמה וכמה שנים? אני לא יודע. אני גם לא רוצה לדעת.
מה שאני כן יודע - מכונית לעשירים נשארת כזו גם אחרי שערכה צונח לכ-20% ממה שהיה כשהיתה חדשה ופתאום היא כמעט בהישג ידו של מעמד הביניים.
הערך צנח, פוטנציאל התקלות גדל, אבל החלפים נשארים יקרים, הטיפול נשאר מורכב. היא נשארת מכונית לעשירים.
כשהבעלים השלישי/רביעי הוא כבר לא איש עשיר שמסוגל לפוצץ אלפים על כל תיקון קטן, התחזוקה של הרכב מתחילה להתדרדר והוא יהפוך מהר מאוד לנבלה סרוחה. זה נכון לא רק ללנדרובר אלא לכל מכונית יוקרה משומשת.

תחשבו פעמיים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

הטעות של כולנו בסיסית, ונובעת מאי הכרת תרבות הרכישה של מכוניות כאלה.
זה רכב פרימיום - הוא מורכב, הוא מסובך, הוא עמוס טכנולוגיה, הוא יקר לקנייה, הוא יקר לתחזוקה. הוא מיועד ללקוחות אמידים/עשירים.
הם רוכשים אותו כשהוא חדש מהניילון. נהנים מהאמינות היחסית של רכב חדש, נהנים מאחריות.

רוב רוכשי מכוניות יוקרה נוטים להחליף רכב בחדש אחרי פרקי זמן קצרים יחסית, ולא מספיקים להיתקל בבעיות אקוטיות. יש כאלה שמחליפים מכוניות אחרי חודשי שימוש ספורים, ולא כי הן לא טובות. פשוט כי בא להם על דגם חדש יותר, משוכלל יותר, מגניב יותר.
ההוא מהקישור של שימי, סביר להניח שנפל על "לימון" ולדעתי לא בדיוק מייצג אפילו במותג כמו לנדרובר שרקורד האמינות שלו, לכאורה יותר בעייתי משל יצרנים אחרים.

אבל מה קורה עם רכב עמוס טכנולוגיה כזה אחרי כמה וכמה שנים? אני לא יודע. אני גם לא רוצה לדעת.
מה שאני כן יודע - מכונית לעשירים נשארת כזו גם אחרי שערכה צונח לכ-20% ממה שהיה כשהיתה חדשה ופתאום היא כמעט בהישג ידו של מעמד הביניים.
הערך צנח, פוטנציאל התקלות גדל, אבל החלפים נשארים יקרים, הטיפול נשאר מורכב. היא נשארת מכונית לעשירים.
כשהבעלים השלישי/רביעי הוא כבר לא איש עשיר שמסוגל לפוצץ אלפים על כל תיקון קטן, התחזוקה של הרכב מתחילה להתדרדר והוא יהפוך מהר מאוד לנבלה סרוחה. זה נכון לא רק ללנדרובר אלא לכל מכונית יוקרה משומשת.

תחשבו פעמיים.

---

1++

+1,

כך תמיד טענתי.......

קונים רכב שעלה 500-600 אלף שקל ב 150 אלף !!!
אגב הבעיה ידועה גם בפרייווטים, תראו איך רוב ה BMW והמרצדסים מהשנים 2003-2005, רובן גרוטאות, היות והתחזוקה יקרה מאוד ואז מתחילות הקומבינות !!!

הן עדיין לא גרוטאות, אבל הן יהיו.
כשרכב שיצא מזמן מהאחריות בוקר בהיר אחד לא מניע... בודקים בודקים בודקים, ואז מתברר שצריך להחליף לוח מחוונים קומפלט כי זה מרכז העצבים של האוטו. חלק חדש עולה סכום של שש ספרות... אז בעל האוטו שמשוכנע ששודדים אותו, רוכש באירופה את אותו מכלול ברבע מחיר (ועדיין חמש ספרות), מביא לארץ, ומתברר שזה לא מתאים כי צריך לוח שמקודד לאוטו הספציפי שלו...
ראיתם פעם מבפנים דיפרנציאל של מכונית כזו? גיר? מערכת חשמל?

זה מה שמצפה למי שרוצה מכונית יוקרה משומשת. לכו על פשטות. רק פשטות.

הייתי צריך לראות את זה מגיע... :-)

הכוונה שלי ממש לא לקנות מפלצת אלא רכב שימושי. יש הבדל.

אם אני צריך לסכם, דיסקו 3 בגימור S שלדעתי קיימים רק משנת 2006 וגם אז הם נדירים מאוד, לפי מה שיצא לי (לא) לראות בלוחות. ואז להחליף להם לג'נטים של X5 + צמיגים.

רק לקבל סדרי גודל של מחיר, החלפת הג'נטים + צמיגים היא עניין של כ- 10,000 ש"ח, לא?

יותר ויותר אני משתכנע שאם אני הולך לכיוון של SUV שאמור לעשות הכל, דיסקו 2 זה כנראה הפתרון.

חפש בפירוקיות.
X5 זה אוטו די נפוץ בישראל - יש במדינה הזו המון ערסים עשירים....
ג'נט 17 המקורי קטן להם בעיניים והם אוהבים להחליף לכל מיני תפלצות ענקיות בקוטר 19-20-22.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Juv

הייתי צריך לראות את זה מגיע... :-)

הכוונה שלי ממש לא לקנות מפלצת אלא רכב שימושי. יש הבדל.

אם אני צריך לסכם, דיסקו 3 בגימור S שלדעתי קיימים רק משנת 2006 וגם אז הם נדירים מאוד, לפי מה שיצא לי (לא) לראות בלוחות. ואז להחליף להם לג'נטים של X5 + צמיגים.

רק לקבל סדרי גודל של מחיר, החלפת הג'נטים + צמיגים היא עניין של כ- 10,000 ש"ח, לא?

יותר ויותר אני משתכנע שאם אני הולך לכיוון של SUV שאמור לעשות הכל, דיסקו 2 זה כנראה הפתרון.

---

DISCO3 2005-אל תתקרב...
DISCO2 TD5-שווה כפול,גם לא SUV

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

מה שאני כן יודע - מכונית לעשירים נשארת כזו גם אחרי שערכה צונח לכ-20% ממה שהיה כשהיתה חדשה ופתאום היא כמעט בהישג ידו של מעמד הביניים.
הערך צנח, פוטנציאל התקלות גדל, אבל החלפים נשארים יקרים, הטיפול נשאר מורכב. היא נשארת מכונית לעשירים.
כשהבעלים השלישי/רביעי הוא כבר לא איש עשיר שמסוגל לפוצץ אלפים על כל תיקון קטן, התחזוקה של הרכב מתחילה להתדרדר והוא יהפוך מהר מאוד לנבלה סרוחה. זה נכון לא רק ללנדרובר אלא לכל מכונית יוקרה משומשת.

תחשבו פעמיים.

---

מסכים לחלוטין. אבל צריך לזכור שהאתר התבגר, חלק מהתפרנים של פעם הצליחו כלכלית.

מי שקונה רכב כזה, או דומה, מודע לסיכון בעלויות.

מצאת רכב טוב, יש לך כסף לטיפולים ותקלות, לך על זה.

דרור, לא הייתי כזה פסקני.
אולי אפשר לקנות יגואר S טייפ, זאת מונדיאו בתחפושת וסביר להניח שחלקים למונדיאו זהים אך זולים יותר מיגואר,
השאלה כמה אחוזים מרכב יוקרה שהפך לחטיבה ביצרן עממי חולק עם רכב בסיסי המשותף לו.

חוצמזה בקישור שהבאתי זה לא סיפור של דיסקו אחד אלא הרבה נוספים, שוטט קצת באתר וקרא את סיפורי ה"זוועה".

אנקטודה: סטיב ג'ובס היה שוכר לחצי שנה בסוג של ליסינג אאל"ט תפעולי, כל פעם מרצדס AMG E 55,
בעיקר כדי להמנע מהצבת לוחית הרישוי,
הסתבר כי הוא גילה פרצה בתקנות הרכב בקליפורניה, המאפשרת בחצי השנה הראשונה להשאיר את חזית הרכב נקייה.
"

אני הכרתי בעלי דיסקו 3 מרוצים. אפילו מאוד.
רק מה? הם קונים חדש. נוסעים שנתיים-שלוש, ושוב מחליפים בטרייד אין לאחד חדש.

סיפור ממכר קרוב שהיה בעל דיסקברי 3 בתחום האחריות.
כחודשיים לפני תום האחריות כסא הנהג היה שוקע ללא התראה מוקדמת, מושבים חשמלים...
הכניס ל"מזרח", החליטו על החלפת מושב בחדש בעלות של 25K, כן 25K תבין ותקילין, למזלו היה באחריות.
מכר את הרכב אחרי שנה מהמקרה, חומר למחשבה.

לגבי ג'אנטים לדיסקברי 4, מכיוון שלא ניתן להתקין ג'אנטים קטנים יותר עקב מגבלת הגודל של הצלחות בלמים, אולי ניתן להתקין ספייסרים של 30 מ"מ ואז להתקין איזה ג'אנט שרוצים ועליו איזה צמיגים שרוצים (במגבלות המרכב והכנפונים כמובן).

בשבת האחרונה קיבלנו שוב תזכורת לעובדה המוגמרת שהיכולות התיאורטיות של הרכבים הללו, גבוהות מאות מונים ממה שהצמיגים שלהם מסוגלים לשאת.


בסופו של דבר מה שקובע זה לא מהלך המתלים, ולא הנעילות, ולא המומנט מהמנוע, ולא עלות התחזוקה, אלא הצמיגים. הבעיה היא לא הפנצ'ר הראשון (והזחילה הביתה ב-80 קמ"ש על צמיג חלופי "חוסך מקום ומשקל"), אלא הפנצ'ר השני...

לא יעזור לאף אחד - ועם כל הכבוד לטכנולוגיה וליכולות התיאורטיות - "רכב שטח" שמוגבל לחישוקי 19' ולצמיגי כביש בחתך 50 שנקרעים לחתיכות על שביל פשוט שפרייבטים פשוטים (שעולים קומפלט כמו סט צמיגים של SUV מודרני שכזה)נוסעים בו בלי בעיה, הוא לא רכב שטח ולעולם גם לא יהיה.

מסכים לחלוטין עם האדמו"ר ברלי; אני הייתי עוד יותר מבוהל וקניתי TDI300, כי פחדתי מעלות התיקונים של TD5, אבל פה אולי הגזמתי - הוא לא יקר בטירוף, אם כי יש בו הרבה אלקטרוניקה, חיישנים, גיר אלקטרוני, וכיו"ב. נראה לי ש-TD5 בסיידר אבל מ-3, כבר הייתי מאוד חושש.

ואם למישהו יש תקציב פתוח לתיקונים, אז הייתי משקיע את זה בקניית רכב פחות מרוט.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Gershon

1.עניין עם הצמיגים-תשכח
2.אמינות כללית-כמו P38-RANGE ROVER
3.ללא סרן חי
4.הכריות קדמיים ואחוריים
5.תקוני צד-תשכח
6.ים של אלקטרוניקה

DISCO2-ג'יפ ופריווט באותו כוס
DISCO3,4-פריווט4X4

---

DISCO3,4-פריווט4X4...

היינו בטיול בדרום לפני כ-5 שנים עם שיירת לנדרובר - דיפנדר 90 משופר (שלי) - דרופקיט, צמיגי bf mud ועוד תופינים
דיסקו 2 סטנדרטי (היה בערך בן 3) , דיסקו 3 ממוגן עם צמיגי ג׳נרל at ופרילנדר.
עבירות בינונית עם נקודות קשות.

הדיפנדר עבר הכל בכוחות עצמו ודי באלגנטיות. דרדרת היתה קצת בעייתית אבל הגענו למעלה.
הפרילנדר הגיע למעלה לרב בכחות עצמו תחת מחאה ועם עזרה איפה שהיה צריך (האמת עבירות מפתיעה אבל לא חזרנו על זה שוב )
הדיסקו 2 עבר הכל בצורה די חלקה וללא מאמץ
הדיסקו 3 פשוט זלזל בכל עלייה, לא משנה עם דרדרת או בלי דרדרת ולא משנה הזווית. אחותי הקטנה נהגה בו ועברה הכל בלי למצמץ ובלי להתאמץ.

בדרך הביתה אני לא צריך להגיד לכם מי הגיע הביתה ראשון והכי בנוחות...


אין ספק שהוא מסובך ויקר יותר לתחזוקה אבל בשטח אין לו מתחרים ב 99% מהמקרים, גם מול כלים פשוטים ומשופרים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Gilad

היינו בטיול בדרום לפני כ-5 שנים עם שיירת לנדרובר - דיפנדר 90 משופר (שלי) - דרופקיט, צמיגי bf mud ועוד תופינים
דיסקו 2 סטנדרטי (היה בערך בן 3) , דיסקו 3 ממוגן עם צמיגי ג׳נרל at ופרילנדר.
עבירות בינונית עם נקודות קשות.

הדיפנדר עבר הכל בכוחות עצמו ודי באלגנטיות. דרדרת היתה קצת בעייתית אבל הגענו למעלה.
הפרילנדר הגיע למעלה לרב בכחות עצמו תחת מחאה ועם עזרה איפה שהיה צריך (האמת עבירות מפתיעה אבל לא חזרנו על זה שוב )
הדיסקו 2 עבר הכל בצורה די חלקה וללא מאמץ
הדיסקו 3 פשוט זלזל בכל עלייה, לא משנה עם דרדרת או בלי דרדרת ולא משנה הזווית. אחותי הקטנה נהגה בו ועברה הכל בלי למצמץ ובלי להתאמץ.

בדרך הביתה אני לא צריך להגיד לכם מי הגיע הביתה ראשון והכי בנוחות...


אין ספק שהוא מסובך ויקר יותר לתחזוקה אבל בשטח אין לו מתחרים ב 99% מהמקרים, גם מול כלים פשוטים ומשופרים.

---

הנושא זה- איך ה- Discovery 3 כרכב משומש?

אז הוא כבר היה משומש :)

ברשותי דיסקו 3 2005 אצלי כשנה + נוסע מצוין , בכביש שקט ונעים, בשטח עובר כל דבר ,ברכב הקודם שלי (סופה) לא היתה לי נסיעת שטח חלקה כמו בדיסקו 3.
אמינות: כמו בכל רכב שטח , החשוב טיפולים בזמן. בכלל רכב זה עניין של מזל גם לטיוטות וגייפ ועוד רכבים יש תקלות. בכל מקרה אני ממליץ בחום.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Gilad

אז הוא כבר היה משומש :)

---

עם שמונה משולשים
משמשים לא קיימים-הכל חד פעמי