Printable View
ברחתי לכמה דקות מהעבודה לצורך בדיקה קצרה..:p
בדקתי התנגדויות מהקונקטור H-49 לכיוון החיישנים ולהלן התוצאות:
חיישן אחורי:
2-12=נתק
2-7=קצר
7-12=נתק
חיישן קדמי:
3-13=2K אוהם
3-14=נתק
13-14=1.5K אוהם
קשר בין החיישנים:
2-3=נתק
7-13=נתק
2-13=נתק
3-7=נתק
12-14=נתק
קובץ מצורף 85481קובץ מצורף 85482
תבדוק בדיוק כמו שרשמתי , אם לא מובן משהו, תשאל !
אח"כ אנחנו נתמקד בקונקטור הפיקוד של מחשב ה TOD
קובץ מצורף 85478קובץ מצורף 85479קובץ מצורף 85480אז תבצע חלק מהבדיקות המופיעות בטבלה מטה (אני אמליץ לך איזה בדיקות להתחיל ותתקדם בהתאם לתוצאות) :
חשוב לפעול במדויק ולהבין מה עושים בכול בדיקה והאם הקונקטור מחובר והאם סוויץ פתוח או לא, מנוע כבוי בכול הבדיקות למעט אחת שנדלג עליה.
קובץ מצורף 85483קובץ מצורף 85484קובץ מצורף 85485בקיצור, לעסק סרג'ו לעסק ....
אגב, מה השם שלך ?
רענן
עדיין לא הגעתי לדרגת סרג'יו :)
אלעד..
לא יכול באמצע העבודה לשכב תחת האוטו, בגדים נקיים וכדומה..
בכל אופן, תראה את הנתונים שכתבתי - אתה כתבת שצריכה להיות התנגדות זהה, בפועל יש נתונים שונים בין החיישנים.
הבדיקה בוצעה כאשר ה H49 מנותק כמובן ואז שום מתח לא עובר בהמשך הצמה.
לפי הבנתי מה שאתה מציע -
הבדיקה הבאה תהיה התנגדויות בין A3 לבין H49..או כל הדרך עד ל 67-68?
אתה לא בודק בשיטתיות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
צריך להתמקד על בדיקת חיווט או חיישנים .
אם חיווט, אז בודקים מקצה לקצה . כלומר מ A3 ל B67 ו B68 .
אם חיישנים, אז בודקים מ A3 לחיישנים .
כרגע מהתוצאות שקיבלת אי אפשר להבין האם יש קצר בחיישן אחורי או קצר בין H49 ל A3 .
בקיצור, תנסה לבצע בדיקה שיטתית.
רענן
חפש (-) סורר
החיישנים של הטרנספר הם מסוג hall
החיישן צריך לקבל מתח שעובר בסליל
המתלח שעובר בסליל יוצר השראה והשראה זו משתנה כאשר הקרבה בין החיישן לגלגל החישה משתנה
שינוי זה יוצר השראות תואמת בסליל המשני (היציאה של החיישן)
כך שבפועל יש שני סלילים שצריך לבדוק
עד כמה שאני מבין, חיישני המהירות הם מהסוג הזה :ציטוט:
נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת
קובץ מצורף 85495קובץ מצורף 85496
אם כך לפי הבדיקה של אלעד, חיישן אחורי תקול ! (בהנחה שאין קצר בין A3 ל H49 או בצמת החיישן עצמו)
אבל בכול מקרה, אני מעדיף לא לקפוץ למסקנות ולבצע איתור תקלה בשיטתיות.
רענן
יכול להיות שיש ג'יפה על החיישן בתוך הטרנספר שגורמת לו לא לקרוא נתונים? אם אני אוציא ואנקה אותו, זה יכול לעזור?
לא !ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
רשמת שיש קצר בין פינים 2 ל 7 . במקרה כזה ניקיון לא יכול לעזור.
בנוסף, אם הבעיה הייתה רק לכלוך, נורית התקלה לא הייתה נדלקת כבר בפתיחת סוויץ, אלא עם תחילת נסיעה.
רענן
2100 שקל ב UMI.. אלוהים ישמור..
קונים (מאיביי) רק לאחר שבטוחים שזה התקלה. לדעתי אתה עדיין לא שם ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
רענן
אני עם רענןציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אתה אין לך כרגע כיוון חוץ מקודי התקלה
אתה צריך להבין שקודי התקלה הן רק "חץ " כיוון שהרבה פעמים מחוסר הבנה רק מטעה אותך
מכיוון שאמרת שהיו לך 3 קודי תקלה והתקלה זהה בשלשת הרכיבים (בעיית קצר /נתק ) מדובר אך ורק על בעיית חוטים / מגעים
מכיוון שהתקלה גם אחרי מחיקה חוזרת מיד מצבך טוב כי לא מדובר בתקלה מסוג interminent שמשגעת לך את הצורה כי היא באה והולכת ויכולה להגיע מאין ספור מקומות
כאן מצבך פשוט מאד וכמו שרענן כתב כל שעליך לעשות הוא להיות יסודי ועקבי
1) חפש את המשותף לכל 3 התקלות (מינוס בד"כ)
2) בדוק את החוטים מקצה לקצה
3) אל תבדוק רציפות אלא בדוק התנגדות
4) אתה גם יכול להעמיס כל חוט באמצעות העברת מתח דרך מנורת ביקורת של 10 ואט על החוט - תוך הקפדה שהוא כמובן מנותק מהמחשב ומהחיישן (בדיקת חוט ומחברים בלבד)
בדיקה זו טובה כשיש חשד לחוט שעובד / לא עובד ואז העברת זרם גבוה על חוט "רעוע" תגרום לו להתנתק לגמרי ולהראות תקלה קבועה
מכיוון שאתה כבר במצב הזה אז בדיקה זו אינה מחוייבת אך היא בדיקה טובה שכן אתה רואה ויזואלית - עובד / לא עובד
5) לאחר שבדקת כל חוט בפני עצמו עליך לבדוק אותו ביחס לחבריו לצמה (שאין קצר ביניהם )
6) התנגדות של חוט הינה התנגדות שואפת ל 0 בחתכי החוטים שעובדים ברכב ובאורכים שלהם ולכן אם אתה רואה בבדיקת התנגדות חוט עם התנגדות של מעל אוהם אחד אתה צריך לחשוד בו ולבדוק קצר לחוט אחר / קורוזיה וכו'
לא תהיה יסודי תשלם סתם "שכר לימוד " בדמות החלפת חלקים סתם כך
7) שב על הסכימת חשמל ובדוק היטב את כל ה(-) ואפילו בדוק בסכימת ה (-) את המיקום המדוייק של כל (-)
אני יכול לספר לך שרדפתי אחרי בעיה שבאה והולכת במשך כמעט שנה
עשיתי כל מה שכתוב בהוראות היצרן והרבה יותר מכך
אפילו חטאתי בהחלפת חלקים שידעתי שאינם תקולים כולל חלקים משמעותיים מאד וגדולים
רק אחרי שביצעתי את כל הבדיקות האפשריות והחלפתי את כל החלקים הרלוונטים לתקלה הבנתי שהבעיה חשמלית נטו
הדפסתי בגדול את סכימות החשמל הרלוונטיות במיקרה שלי , שרטטתי במרקרים את המשותף לשתי המערכות הרלוונטיות וגיליתי ש.......... גורם התקלה הוא ......... אני
כשנה לפני כן החלטתי לסדר את המינוסים בצמת המנוע ואחד המינוסים נראה לי יותר "יפה " לשים אותו במקום אחר מהמקור
אמרתי לעצמי ברזל זה ברזל אז זה לא ישנה כלום מבחינת המינוס
מה זה שינה ? שיגע אותי במשך שנה כמעט !!!!
כשהבנתי לבסוף שלא מדובר במחשבים תקולים , צמות מקצרות ,רכיבים אחרים תקולים ,כל מה שעשיתי היה .... להחזיר את המינוס למקומו המקורי !!!!
מקבל בהחלט את מה שאתם כותבים, אני לא מזהה נתק אבל קצרים עוד לא בדקתי, לגבי המינוס - הבעיה היחידה שלי עם הנושא היא שכפי שכתבתי - אני לא מוצא את מחבר C16 ואת E4, שניהם אמורים להיות בתא המנוע לפי המיקום שבשירטוט הרכב.
E4 לא משתתף בסכמות של מע' ה TODציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
C16 משתתף לסולנואדים של הסרן הקידמי. מכיוון שב LOW יש לך שילוב הנעה קידמית, אז גם C16 לא מעניין.
בקיצור, תיצמד לבדיקות מתגובה 14 (כדי שנוכל להתקדם) :
http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post566077
רענן
טוב, אחרי בדיקה של החוטים מ H49 ל A3 - כולל כל ההצלבות האפשריות, אין שום קצר או נתק, הכל כפי שאמור להיות עם התנגדות של כ 1 אוהם, גם בין H49 ל 67-68 אין בעיה עם קונקטורים 15, 18, 23, 24
בדקתי גם את 19 לאדמה ויש חיבור עם התנגדות גבוהה של 4 אוהם.
נראה לי שיש התקדמות!
התחלתי לעבור על בדיקת הפינים של המחשב כאשר הקונקטורים 67-68 מחוברים, לפי:
קובץ מצורף 85524
19 מחובר לאדמה כמו שכתבתי, אבל בין 19 ל 20 יש נתק!
אתה צריך שכול הקונקטורים יהיו מחוברים כולל A3 ו H49 וגם הקטבים למצבר מחוברים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
רענן
הכל היה מחובר כשבדקתי.. עשיתי בדיוק לפי ההוראות.
תפתח את B67 ותבדוק בפין 12 התנגדות כלפי האדמה (צריך להיות רציפות עם התנגדות קטנה מאד).ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
רענן
אם אתה מתכוון לפין 20 בשירטוט הכללי? אם כן אז יש התנגדות קטנה