שאלה למומחים - גמגום שמזכיר backlash בעליה על בורות או באמפר

נמצאה הבעיה:

בעזרתו המאוד אדיבה של ידידנו גרשון, התחברנו לסורק וטמפ' גבוהה נמדדה מחיישן הסעפת (MAP).

אבל - אל תטעו, זה לא היה כל כך פשוט לאתר את הבעיה...וחשוב מאוד שתקראו את השתלשלות האירועים הבאה:

אמנם החיישן היה מלא בזפת כמצופה (זכר לימי ה EGR העליזים), אבל הבעיה נבעה ממגעים רפויים. וזו גם הסיבה שהתקלה לא נראתה בסריקות קודמות.

1. תחילה התחברנו למחשב וסרקנו. לא נמצאה תקלה.
2. בדקנו רציפות בדוושת המצערת ואכן מצאנו נקודה מתה (הסל"ד קופץ)
3. הדוושה הוחלפה בדוושה משומשת (כולל קידוד מחשב) - שוב פעם התנהגות לא רציפה (הסל"ד פתאום קופץ)
4. החלפנו מחשב - התופעה נשארה
5. לחץ דלק בכניסה למנוע - קצת גבוה (62) אבל ממוצע לפז"מ
6. סרקנו שוב ופתאום צץ לו קוד תקלה - INLET AIR TEMP 120
7. ניקינו את החיישן עם ספריי קרבורטורים, התקלה בשלה

בשלב הזה, תוך כדי משחק בחיבור וניתוק החיישן, ראינו שהקריאה משתנה: מידי פעם הקריאה של ה 120 מעלות מתחלפת במדידה נכונה של טמפ' הסביבה.
פה כבר הבנו שמדובר במחבר (קונקטור בעברית...). המגעים הרופפים הם גם הסיבה להתחזקות התופעה בקפיצות (באמפרים).

החלפנו חיישן, סיבוב קצר, והמרכבה סימן 5 חזרה לחייך.


כמה מילות סיכום וקרדיט:
המון תודה לגרשון על הזמן והמאמץ - זו הייתה חוויה לפגוש אישיות עם רזומה כל כך עשיר.
תודה ענקית לאלי שחר שתרם איברים ואווירה (הכח פעל בשטח המחנה של אלי).

לאלו שרוצים לקרוא עוד על התופעה השכיחה, מומלץ לחפש cut out בפורומים.

אבנר.

קובץ מצורף 90726
מק"ט החיישן - MHK100640
Manifold Air Pressure Sensor

אז שני הניחושים היו מוצלחים [emoji1]

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shachar

אז שני הניחושים היו מוצלחים [emoji1]

---

נכון. מגיע לך חולצה ותקליט. :rolleyes:

תצלום ושקופית

כשגרשון במצב שמיש אין עליו...תותח אמיתי.