ניתוק המוט המייצב תמיד יעזור בשטח טכני.
אבל יש לזה גם מגרעות. גלגול גוף מודגש בכל פניה. לא תמיד נעים ובטח לא בטוח. וכמובן בשפ"צ - הצד ה"נמוך" יורד עוד יותר, הצד ה"גבוה" עולה, והופ...
ההתנהגות בשפ"צ משתנה מרכב לרכב, בטח אחרי שיפורים, הגבהות והעמסות למיניהם.
שפ"צ גם לא תמיד חלק ו"שטוח". לפעמים יש בו בורות, אבנים, גבנונים למיניהם. מספיק נפילה קטנה של גלגל לבור או עליה איזו אבן כדי להפר את האיזון העדין לשבריר שניה, ולהפוך את הרכב.
דבר אחד כן בטוח - מוטב להימנע משפ"צים בכלל, אבל במוקדם או במאוחר נתקלים בהם, ומוטב עוד יותר להגיע אליהם מוכנים ככל האפשר:
הגבהות מסיביות זה בדרך כלל רע. מלבד פגיעה בגיאומטריית ההיגוי, הן מעלות את מרכז הכובד.
הגבהה באמצעות בודיליפט - כנ"ל. אם אתם לא עבורים לצמיגים גדולים באמת, תימנעו מזה. מלבד עומס מוגדל על ריצפת המרכב, זה מעלה מרכז כובד.
כל תופעת הגגונים העמוסים, עם אוהלי גג, משטחים למדורה, הייליפטים, ג'ריקנים מלאים, גלגלי ספייר וכו' - הכרחי ברכב מסעות, עושה המון רושם בסיבוב בעיר, אבל ברגע שהטיול כולל גם קטעי עבירות ואולי שפ"צים, אתם בבעיה. מרכז הכובד עולה משמעותית ואיתו סיכויי ההתהפכות. לדעתי חובה לאכסן חפצים כבדים במקום נמוך, כמובן מקובעים ומאובטחים היטב.
ג'נטים עם אופסט (או ספייסרים שאני פחות ממליץ עליהם) מרחיבים מעט את מפשק הגלגלים, מנמיכים מעט את מרכז הכובד ומגדילים את היציבות בשפ"צ.
שתי דוגמאות מהירידה מהסרטבה לכיוון הג'יפתליק, בקעת הירדן, ינואר 2011:
קובץ מצורף 92931קובץ מצורף 92932
תמונה 1.
שפ"צ חריף ביותר משולב בירידה תלולה עם תעלה עמוקה מצד שמאל. הג'יפ שלי (סופה ארוך פתוח, מוגבה 4') בסט-אפ הישן שלו וזה אומר צמיג 31 על ג'נטים צרים (7 אינץ' ללא אופסט) בלחץ כ-15PSI. כמו כן וזה חשוב - נעילה אחורית אוטומטית. שילוב רגיש ביותר לשפ"צים.
אין מוט מייצב אחורי. הקדמי מנותק על מנת לקבל מהלך מתלה ונוחות נסיעה. תראו איך כל המרכב נוטה שמאלה מעל לסרנים. הזנב מאיים לברוח הצידה.
לפני עברו באותו נתיב בדיוק שתי סופות סגורות וכבדות יותר, גם כן נעולות אוטומטית מאחור, אבל על ג'נטים 8 עם אופסט, ללא שום בעיה. הג'יפ שלי היה קל יותר, אבל גבוה וצר - והייתי על סף התהפכות ודאית. ה"קופים" שנתלו על הצד בפירוש עזרו לג'יפ להפסיק להישפך שמאלה ומנעו התהפכות.
תמונה 2:
גם זה שפ"צ חריף מאוד (מעט פחות מהקודם ועדיין התמונה "עושה לו עוול", כי הוא הרבה יותר חריף ממה שנדמה כשרואים בתמונה וחוץ מזה יש בו גם בור שמגדיל את הזוית) משולב בפניה חדה שמאלה. משמאל לשפ"צ - תהום עמוקה (מדרון תלול באורך עשרות מטרים רבים. לדעתי יותר מ-100 מטרים) שימו לב לגלגל האחורי שמאלי. הוא בתוך הבור, וגם לחץ האויר הנמוך פוחס אותו ו"מגדיל" את זוית השפ"צ. כאן השיטה היחידה היא לא לזחול אלא להיכנס לפנייה ולצאת מהר יחסית - לתת קצ תבגז בהילוך שני קצר. הכוח הצנטריפוגלי עושה את השאר ואנחנו עוברים בבטחון מלא.
בעקבות הטיול הנ"ל עברתי לג'נטים 8 עם אופסט. השיפור בהתנהגות בשפ"צים בהחלט מורגש.
