מחפש מכון לקפיצי עלים

צמיגים החלפת?

תעמיד את הרכב על 4 בוקים ותריץ..

איזה רכב (לימון) זה? הרעידות קשורות ללחיצת גז או בכל מצב נסיעה?

אם אני רואה נכון - זה סמוראי ? (מוט הגה Z מחוזק ? )

אופציות נוספות - צמיגים, סרן קדמי מאוזן ולא מחייך, שלדה תקינה...

במבט חטוף, זויות הדרייבשאפט שלך לא נכונות.
כתבת שהוחלף הקדמי, למה?
הרעידות קיימות רק ב4X4 או גם ב2X4?
צלם את שני הדרייבשאפטים מהצד..

תבדוק יחס העברה העברה בסרנים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי polar bear

תבדוק יחס העברה העברה בסרנים.

---

זה היה מפוצץ לו את הטרנספר די מהר...

גם לדעתי. אלא שהאוטו שלי נסע כך לא מעט זמן. בשטח בקושי הרגשתי. כשאמרו לי שזו התקלה - גם לא האמנתי. אבל זה מה שזה היה.

זה גם היה מה שעבר לי בראש מתיאור הבעיה.

אסף.

אם הרכב לא 4X4 קבוע זה לא יורגש בכביש..


אוקיי עכשיו ראיתי שזה רק בשילוב 4X4
אכן ייתכן יחסי העברה שונים בסרנים
חוויתי על בשרי

אם יש לוקרים ידניים- שלב 4X4 ותנתק לוקרים אם הרעידות נעלמו - כנראה יחסי העברה
אם אין - תנתק את אחד הדייפשפטים- נעלמו הרעידות - כנראה יחסי העברה

לחילופין- תספור סיבוב גלגלים לעומת סיבובי דייבשאפט (יחסי העברה בסרן) האם זהה קדמי ואחורי?

קודם כל תודה רבה לכל העוזרים!

בהודעה האחרונה שלי התמקדתי בבעיה של העלה העקום ופתרונה ובאמת לא פירטתי את בעיית הרעיות ודרך ההתמודדות שלי.

אז ככה, דברים שנעשו ונבדקו עד כה:
הלוקרים הינם ידניים,
הרכב עמד בחניה על 4 בוקים ו"נסע באוויר". כאשר אני נוסע באוויר אני מגיע גם להילוך חמישי במהירות יפה ואין שום רעידות כאשר הלוקרים במצב lock וכמובן גם במצב free.
כאשר הרכב על האספלט:
א. הלוקרים בlock אך הטרנספר במצב 2x4 - אין רעידות.
ב. הלוקרים ב free והטרנספר במצב 4x4 (לא משנה עכשיו high/low ) - אין רעידות.
ג. הלוקרים במצב lock והטרנספר במצב 4x4 - יש רעידות.
מסקנות מניסוי זה - הרעידות קורות ב4x4 רק בעומס מסויים.
ננסה לחשוב על אלימינציה מהדברים שנאמרו פה.
צמיגים - למה צמיגים לא מאוזנים / משקולות / מכות בגאנט יצרו רעידות רק במצב 4x4 ?
סרן קדמי- לא נבדק
שלדה - אשמח לפירוט מה אמור להתעקם , נניח תושבות של קפיץ - יישור הקפיץ היה אמור "להחליק" את זה.
יחסי העברה לא תואמים - גם לי קשה להאמין שזה המצב. בואו נניח שזה לרגע שכן, האפשרויות הריאליות ליחסים בסרנים הינן 1:3.7 או 1:3.9.
בגלל שהדיפרנציאל הקדמי כבר נפתח אני יכול לספר לכם שלקורונה 41 שיניים ולפניון 11 או בעברית 1:3.727 . מה עכשיו להרים סרן אחורי בלבד ואני באמת ישים לב בין 3.7 סיבובי דרייבשאפט ל3.9 סיבובים ? ישר לתת 10 סיבובי גלגל ולהתחיל לספור 37 או 39 סיבובים בדריבשאפט?
זוויות דריבשאפט - באמת בתמונה זה לא נראה טוב, אך הזוויות של הדריבשאפטים לא עד כדי כך קיצוניות. יש קלינים לתיקון הזווית. גם גיל שבחן את 3מערכת המתלים בשישי האחרון אמר שהזוויות לא אידאליות אך לא רעות במיוחד.

עוד כיוון , תושבות טרנספר - כמו שאמרתי קודם הוחלפה העריסה של הטרנספר והתושבות אך כרגע אני עם טרנספר של חבר עם תושבות תקינות אך לא חדשות והגשר שהיה לפני העריסה. כלומר יש פה קצת בעיה בבידוד משתנים ממה שאמרתי קודם. שוב, העריסה לבד לא פתרה את הבעיה , החלפת התושבות בתקינות (לא חדשות מהנילון) גם לא פתרה , החלפת טרנספר פתרה את הדפיקות בlow אך לא את הרעידות.

אולי זה הזמן לפתוח שרשור חדש בנושא? :)

את הצלבים של הדרישפט הקדמי בדקת?

יחסי העברה לא זהים בסרן קדמי ואחורי זה על פניו אפשרות לא סבירה... אבל תבדוק עם הבעלים הקודם - האם הוחלף אחד הסרנים? יכול להיות שבוצעה החלפה רשלנית, למה שהיה במגרש פרוק בלי לבדוק לעומק את ההתאמה. יש הבדלים ביחסי העברה בכל דגם של רכב בין שנתונים, ידני/אוטומט, רמות גימור ומנועים.

ליאב, קשה לי להאמין שקיימים יחסי העברה שונים אצלך. בטיול שעשינו יחד היינו שמים לב לזה.

מה שכן - הרכב שלך בתקופת הבעלים הקודם עבר כמה סיבובים של ניסויים בדריישאפט הקדמי, היה שם דריישאפט של היילקס ולא יודע מה יש עכשיו.
תנסה לקרוא שרשורים קודמים על הרכב והיה שם מידע שאולי יוכל לעזור לך.
כמו כן - אני גם חושב שהכיוון זה הדריישאפט הקדמי, אני גם חושב שעשו איזשהם שינויים בגשר שאולי יכולים לגרום לבעיה הזאת. שווה לבדוק.
בכל מקרה להתחקות אחרי ההיסטוריה של הרכב פה בפורום נשמע לי כמו הצעד הראשון שהייתי עושה - לנסות להבין מה ניסו לעשות שם.

שגיא,

הטיול שעשינו ביחד זה באמת אחת הסיבות שאני חושב שיחסי העברה תואמים, מצד שני אמרנו שספרתי כבר שיניים מקדימה ככה שמה שנשאר זה להרים את הסרן האחורי ולספור 10 סיבובי גלגל מול 37 או 39 סיבובי דריבשאפט, הרבה יותר קל מלרוץ בין בעלי מקצוע.

לגבי הדריבשאפט, שהחלפתי את את הדריבשאפט מן הסתם הוחלפו גם הצלבים והבעיה לא נפתרה.. הבעיה לדעתי לא יכולה להיות בדריבשאפט עצמו אלה אולי בהתאמה שלו / שלהם לרכב. אתה זוכר במקרה איפה השרשורים שהזכרת נמצאים?

תחליף את התושבות טרנספר העקומה...
ותספור סיבובים ותחזור עם רשמים...

אני לא הייתי מבזבז את הזמן בלחפש מה זרקו כתב שעשה או לא עשה.
הוא גם אמר שיש נעילה ספול מקדימה ובפועל היו חלקי נעילה אוטומטית משוחררים בתוך הדפרנציאל הקידמי... הזוי לדעתי להסתמך על מה שהוא כתב בפורום..

הסקרנות הורגת אותנו...
מה נגמר בסוף?
נפתרו הרעידות?

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

הסקרנות הורגת אותנו...
מה נגמר בסוף?
נפתרו הרעידות?

אסף.

---

אני לא רוצה לענות בשם ליאב אז אני אתן רמזים:
1. נפתרו הרעידות
2. הבעיה והפתרון נדונו כאן בפוסט הנ"ל...

טוב... כיוון שבדיון הזה עברנו על הכל ובמקביל ליאב גם תיאר בשרשורים מקבילים החלפת הכל בערך באוטו מקפיצים עד קלינים מתיבת העברה ועד צלבים... אז זה מעניין מה באמת פתר את הבעיה.

אסף.

ליאב...?

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

טוב כמו ששגיא אמר הבעיה באמת נפתרה :)
אין ספק שאני חייב פה כמה הסברים, בפשטות אספר שהתשובה הייתה פה כבר מזמן ורק בשבוע שעבר הגעתי אליה, יחס ההפחתה בדיפרנציאל הקדמי היה 1:3.7 ואילו באחורי 1:3.9.

...ככה האוטו מגיע מהחברה? עם יחסים שונים בביצים?