גרוע זה לא מילה ואתה מאוד עדין ודיפלומטי.
מתאים יותר לנסיעה מהירה, לא לשטח טכני.
ועדיין זו בעיה לא רק בפאג'רו. ירידת מדרגה אלכסונית גבוהה באמצע מורד תלול היא סיכון גדול לכמעט כל SUV שאני מכיר עם מתלה קדמי נפרד.
Printable View
גרוע זה לא מילה ואתה מאוד עדין ודיפלומטי.
מתאים יותר לנסיעה מהירה, לא לשטח טכני.
ועדיין זו בעיה לא רק בפאג'רו. ירידת מדרגה אלכסונית גבוהה באמצע מורד תלול היא סיכון גדול לכמעט כל SUV שאני מכיר עם מתלה קדמי נפרד.
יש פעמים בהם ניסיון שווה הרבה יותר מאשר נתונים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
אצלי כבר שנתיים עם ספייסרים (אינצ הרחבה) ואין שום שינוי מורגש.
ובוא נגיד שאחרי 5 שנים תצטרף להחליף מיסב שנדפק בגלל ״העומס שהספייסר מייצר״- מבחינתי סיכון מחושב.
בכל מקרה שכל אחד יעשה את החשבון שלו...
Sent from my iPhone using Tapatalk
נתקלתי במישהו שאומר שלהשים ספייסרים מקדימה ברכב עם לוקרים הספייסרים הורסים את הלוקר מה הסיבה לכך?
הסיבה לכך היא שמדינתנו היא דמוקרטיה עם חופש ביטוי, וכל אחד יכול להגיד מה שהוא רוצה :rolleyes:ציטוט:
נכתב במקור על ידי LIRON5721
עם רכבים שהמתלה האחורי הוא יחסית גדול(טרופר למשל), או מוגדל בעזרת דרופקיט וכדומה זה פחות מורגש, הרכב לא צונח למטה ולא מתנדנד על שתי גלגלים, זה עדיין לא "זה" אבל לפחות משהו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
לגבי הפיכת תפוח ועם/בלי ספייסר מתחתיו, זה ייתן עוד מהלך פתיחה אבל תשימו לב שזה מכניס את הפעמון החיצוני לזווית חדה עוד יותר וגורם לשחיקה הרבה יותר גדולה ואפילו שבר, אם כבר אז הנמכת כל הדיפ' הקידמי והחזרת הזווית של הציריות לקצת יותר טובה תפצה על השינוי הזה.
זה רחוק מזה..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
גם אם המתלה נפתח הרבה, המרכב עדיין מגיע לשפצ קשה בירידת מדרגה אלכסונית.
סרן שיורד בצד אחד מעט יותר, משפר מעט מאד את מרכז הכובד, שממוקם גבוה במרכזו.
להבדיל מסרנים חיים בהם המרכב כמעט מאוזן.
המרכב אמנם בשפ"צ, אבל לפחות אין לך את הנחיתה כשיש גלגל באוויר, נניח כמו בתמונות הנ"ל, דמיין שאתה יורד על שתי גלגלים מוצלבים והשאר באוויר(זה בפועל יותר ממה שזה ניראה בתמונה), יש לך את אפקט הנחיתה לתוך השפ"צ שלנהגים לא מנוסים מפחיד יותר, כשכל הגלגלים על הקרקע זה פחות מורגש.
קובץ מצורף 105803קובץ מצורף 105804
ולדוגמא:
קובץ מצורף 105806
אני משתדל מאוד שלא להכנס למצבים כאלה. כולל לקחת סיבובים ברדיוס גדול ורוורס על מנת להתיישר מול המדרגה.
לפעמים אין לך אופציה כזאת...
כמו שכתבתי לפני, עם הפג'רו הטרנו וטנדרים שהיו הגעתי למצבים כאלה ויותר חריפים כשאחרים עברו יותר באלגנט, יאמר לזכות הטרופר שבזכות מהלכי מתלה טובים מהשאר זה פחות מורגש.
נכון שהטרופר גמיש יותר, ועדיין... הרכב בתצורה הזו מאוד לא מאוזן.
דווקא בכלים עם ארבעה מתלים נפרדים, ומהלך מתלה קטן יותר, ההתנהגות בסיטואציות כאלו הרבה יותר מאוזנת - הגלגלים אמנם באוויר אבל אין סרן שדוחף.
אסף.
יש לך אפקט נחיתה על הגג..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
אין קשר בין פתיחת המתלה ובין הנחיתה לתוך השפ"צ, כי החלק ש"נוחת" הוא הקדמי, ולא האחורי.
זה שהגלגל בדרופ-קיט יורד על לקרקע זו אשליה של מגע, כי אין עליו כלל משקל.
יש לו ערך חיובי מינימלי של סיוע מאד מצומצם בהורדת מרכז הכובד ביחס לאותו הרכב ללא דרופ-קיט, וזהו.
המרכב עצמו, נשאר באותה הזוית כמו רכב אחר ללא פתיחת מתלה כזו.
מה שקובע בירידה אלכסונית (או בהצלבות חריפות בירידה, גם ללא מדרגות) זה הגומלין בין סרן קדמי לאחורי, והאם הקדמי מסוגל לסייע באיזון המרכב.
דורון, אפשר להמשיך פה דיון על זה עוד שבוע... בגדול אתה צודק, עם סרנים חיים המרכב פחות בשפ"צ, בפועל את ההבדל רואים בשטח, רכב שמוצלב בירידה אלכסונית או כנ"ל בעליה ומתנדנד או מניף גלגלים באוויר התחושה אחרת לחלוטין לרעה.
מכיר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
תחושה מחורבנת של נפילה לפנים.
אבל היא נובעת מהיעדר מהלך מלפנים שבגללו הרכב רוכן קדימה בחריפות, לא בגלל שהסרן האחורי נפתח.
הסרן שנפתח לא ממתן כלל את הזוית אליה נכנס הרכב.
בדיוק. לא אמרתי שממתן, פתיחת המתלה האחורי מבטלת את הנידנוד ואיתו מתבטלת הנפילה, מה שנותן בין היתר יותר תחושת יציבות.