'הדובון' של ברקאי - הערכות על הביצוע בשטח.

חיים שלום,
כשהרעיון הבסיסי של הדובון קרם עוור וגידים פניתי ל'ארן' בקיסריה שבצעו עבורי אנליזה של הכוחות הפועלים, בכל המישורים.
הרעיון כמובן היה לקבל אופטימיזציה של כוחות - איזה מעשה מרכבה בין חלקי הדובון הוא השילוב הנכון - כזה שיאפשר עבודה יעילה/טחה ובו בזמן ישמור על עומסים מוקטנים ככל הניתן. ז"א: מהו האורך המתאים של זרוע הדחיקה של הדובון, מה המפתח הנכון בין הרצועות לזרוע הדחיקה, מהי זווית העבודה המומלצת בין זרוע הדחיקה והמישור ועוד.
את הנתונים שהתקבלו ערבלנו הלוך ושוב מול שני משתנים: משקל רכב ומפשק סרנים. בסופו של תהליך ארוך (ויקר) התקבלה המלצה שיושמה במלואה בדובון הנוכחי.

אליך גיא: כג'יפאי וותיק אנא האר את עיני מתי בפעם האחרונה נזקקת לחילוץ עצמי בעלייה, או ירידה? למיטב ידיעתי הרכב, ולו רק מכוח הגרביטציה, עושה את הדברים בכוחות עצמו (לא תמיד במהירות ובכיוון הנכון...) וברצינות: אם במהלך עליה, או ירידה, הרכב נכנס לשיפוע צד בלתי שגרתי ה"דובון המושלם" יודע לטפל בכך (גם אם ב"תוספת מחיר" של עבודת הכנה קלה לבסיסו).
לגבי המשקל - אתה צודק. האב טיפוס שהיה בהדגמה חוזק, באופן זמני, על ידי פרופיל מלא וכבד. הדגמים שיצאו מפס הייצור שונו במידותיהם ובצורת החיזוק שלהם באופן שלא נזדקק לחיזוק המלא כתוצאה מכך פחת משקלם באופן ניכר.
ולכל החברים: אני הרמתי את הכפפה מה אתכם? נשמח לארח אתכם ביום ה' 25/12 זה דורש שתרשמו.
גילוי נאות: כמובן שמעבר לשאלות, תשובות, תהיות וקושיות האירוע הוא שיווקי/מכירתי ובכוונתנו - מול דרישה הולכת וגוברת של ג'יפאים - למכור מוצרים ביום זה (יום המכירה הראשון לשוק הפרטי). ועוד לידיעתכם: יובל, מנהל אתר ג'יפטריפ, עומד להודיע על האירוע באתר שלו. ז"א שלא רק מהנדסים וממציאים יהיו שם אלא גם המון רב (עד 60 איש) של ג'יפאים "סטנדרטים" בתכלית...
כל טוב,
אבירם

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אבירם ברקאי

ולכל החברים: אני הרמתי את הכפפה מה אתכם? נשמח לארח אתכם ביום ה' 25/12 זה דורש שתרשמו.
אבירם

---

אנחנו אנשים עובדים . . . .
חמישי צהריים, גם אם זה 2 ק"מ מהבית, זה עדיין 30 ק"מ מהעבודה :cry: :cry:

תודה על התגובה , אבל לא ראינו מספרים - וזה הדבר היחיד שאנחנו מבינים בפורום. אנו עדיין ממתינים להם כאן. { הקפה מתקרר}

אבירם ידידי.

1. אני לא ג'יפאי ותיק .... נהפוך הוא ! אני רק 4 שנים ברכב 4 גלגלי ועוד 6 לפני זה על דו גלגלי .... ( זה לא הרבה אצלי וזה בטח לא הרבה אצלך :) )
2. למיטב הבנתי המכשיר פונה גם להדיוטות עם אפס נסיון / הרבה כסף / אפס ידע ....
3. כבר קרה לי ולא פעם אחת שצריכים להחליף גלגל למשל באמצע עליה / ירידה
4. אני מאמין שהמחיר שלכם אולי מוצדק / נכון / הגיוני / מתאים / וכו' .. אבל גבוה מידי בשבילי בסדר העדיפויות שלי כיום.
5. אם זה קל יותר, מה טוב :D

אופס .. ברח לי.

יש גם מיקרים בהם גלגל נופל בתוך קוליס או בור של סחך בעליה / ירידה בהם אי אפשר לזוז לא קדימה ולא אחורה ונידרשת הרמת של גלגל על מנת למלא אבנים או משהו בבור.


גיא.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי רכס חיים

תודה על התגובה , אבל לא ראינו מספרים - וזה הדבר היחיד שאנחנו מבינים בפורום. אנו עדיין ממתינים להם כאן. { הקפה מתקרר}

---

איזה מספרים בדיוק אתה רוצה לראות... המוצר הזה הוא לא על מספרים. בהנחה שהמבנה והרצועות חזקות ולא יקרעו (וזו הנחה סבירה מאד לאור התמונות).

הדובון עצמו נראה לי כמאריך להיליפט, עם שתי תכונות:
א. מאפשר חיבור נוח לגלגל.
ב. מרחיק משמעותית את ההיליפט מגוף הרכב.
http://www.jeeptrip.com/img_srv/dubon150-2.jpg

בתכונה ב' הוא שונה מהמוצר המקביל של היליפט ועולה עליו, וזה יכול להיות חשוב בנסיבות מסוימות ובעיקר עם כלי רכב מסוימים. בסיקס שלי זה פחות משנה, כי הגלגל בולט החוצר מהכנפיים בכל מקרה. בפג'רו קינג עם כנף גבוהה ומנופחת, זה כנראה חשוב.

הג'ק-ליפט -
http://www.jeeptrip.com/upload/1g4ptqjz-2.jpg
כאן אני לא מבין מה היתרונות. אם זה מקביל בביצועים להיליפט, זה חייב להיות באותו אורך פחות או יותר, ואם זה באותו אורך, אז למה זה פשוט יותר לאחסנה? בתמונה נראה שהוא דווקא יותר קצר - מי שאין לו מקום להיליפט של 48 אינץ', תמיד היה יכול לקנות דגם יותר קצר... ואם זה יעמוד באותם עומסים, זה חייב להיות באותו משקל פחות או יותר. זה בדיוק כמו הילפט, עמוד ברזל מוצק שעליו מולבש מנגנון הרמה כלשהו. לפי התמונות בלבד, העמוד של הג'ק-ליפט נראה פחות מסיבי מהיליפט, ולכן כנראה שוקל פחות - ויעמוד גם בעומסים נמוכים יותר. בקטע הזה אין קיצורי דרך ואין ארוחות חינם...

עד כאן לגבי המוצרים, כאמור יש גבול ליכולת ההתרשמות הוירטואלית. אני אשתדל לפנות את אחה"צ המדובר ולהגיע להשקה, במידה ויתאפשר לי ארשם במהלך שבוע הבא.

נמרוד, גם הג'יפ שלך, בו הגלגלים בולטים מהבודי, יכול להיעזר בדובון בשפ"ץ. במקרה כזה הבודי נמצא מעל הגלגל, ועד היום לא היתה שום דרך טובה להרים את הרכב בכזו סיטואציה.

אסף.

קראתי קראתי דיון רציני ומכובד .
****
לדעתי ממבט עין בלבד יש לדובון מקום מכובד ברשימת כלי החילוץ .וכל אחד יעשה לעצמו חושבים עד כמה הוא צריך \ מסוגל \ יכול לתפעל כלי כזה . ואין למחיר הכלי כל קשר ליכולות שלו .
****
איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

לדעתי ממבט עין בלבד יש לדובון מקום מכובד ברשימת כלי החילוץ .וכל אחד יעשה לעצמו חושבים עד כמה הוא צריך \ מסוגל \ יכול לתפעל כלי כזה . ואין למחיר הכלי כל קשר ליכולות שלו . איציק

---

זאת בדיוק מהות הדיון.
יחס עלות/תועלת.

אין ספק שיש לכלי יכולות מעבר להי-ליפט רגיל ( + מתלה גלגל שלו)
אין ספק (לפחות מה שהצלחתי להבחין ויזואלית) שהוא באיכות גבוהה.

השאלה היא איפה היתרון המוחלט שלו, שאין לו תחליפים,
או האם הוא מחליף בצורה מוחלטת את המקביל לו (הי-ליפט) כך שאני יכול לבחור רק אחד משניהם, ובאיזו עלות

זאביק שלום,
ראשית אתה מוזמן להשקה המיוחדת ביום חמישי 14:00 במושב בית הלוי אצל רמי לוי. תשובות יינתנו לכל השאלות. ומה שלא נדע נברר ונחזור עם תשובות.
אתייחס כאן לנושא הג'ק-ליפט כתחליף להי-ליפט.
יתרונות ההי-ליפט:
1. כשהוא עובד - ולא תקוע ... - תפעולו נעשה בלג אחד. בתרחיש הדורש הרמה ארוכת טווח ימצא עצמו מפעיל הג'קליפט נזקק לשני לגים של עבודה - עוד דקה-שתיים לזמן החילוץ הכללי.
2. כרגע יש להי-ליפט יתרןן גובה של כ-15 ס"מ על הג'ק-ליפט (כשתוכנן הג'קליפט בדקתי את ההי-ליפט הישן, שלי ושל חברים, והסתבר לנו כי לא נדרשנו לעבודה בגובה של מעל 90 ס"מ. O.K בדיוק מחר נצטרך. מרפי אני יודע. עדיין, הסיכוי הנמוך הזה הביא אותנו להחלטה לחסוך בגובה המכשיר ועל ידי כך לייעל את אחסונו ולהקטין במשקלו).
3. ההי-ליפט זול יותר (כשנגיע גם אנחנו לפס ייצור כמו ההי-ליפט מן הסתם נוכל להוזיל את הג'ק-ליפט. תזכורת: עד לפני מספר שנים נמכר הי-ליפט בישראל במחיר דומה לזה שבו יימכר הג'ק-ליפט).
יתרונות הג'קליפט:
1. קל יותר.
2. נוח יותר לאחסון.
3. בטיחותי יותר (מכיוון שמופעל עם ג'ק הידראולי המפעיל לא נמצא בסכנת שבירת אברים בעת תפעול ההורדה).
4.לא זקוק כמעט לאחזקה שוטפת (בגין מיעוט חלקי מנגנון העלולים לסרב לשתף פעולה בגין בוץ, חול, מים ויתר תופעות שכיחות של שטח. ראה מקרה הי-ליפט ).
5. לא נתקע בעת התפעול (ראה הי-ליפט הנוטה להיתקע בעת פעולת ההורדה).
6. מגדיל בצורה משמעותית את נוחות ההפעלה בעת חילוץ משקיעה דרמטית (כזכור לך מוט ההפעלה של ההי-ליפט צריך להידרך בזווית של כ-20 מעלות מתחת למישור. דורש הרבה פעמים חפירה מסיבית של פני הקרקע על מנת לאפשר לידית להיכנס לפעולה (מאוד לא נוח בבוץ !!!). ג'קליפט? בגלל מגש העבודה שלו לא מכיר את הבעייה הנ"ל.
7. לאיסטניסטים נראה לי שהג'ק-ליפט גם יותר יפה . טעם וריח אתם יודעים.
ושוב כולם מוזמנים להדגמה ביום חמישי.
כל טוב,
אבירם

אבירם שלום
אם הייתי היום חושב להתחיל לתכנן מוצר הרמה הנלווה למוצר קיים ,הייתי הולך על מוצר המשלים לליבר ולא להייליפט , רעיון המוצר שלכם דווקא בשינוי נראה משלים טוב לליבר
יתרונות תפעול ליבר לעומת ההיליפט-
קלות התפעול
שטח איכסון- הליבר מאוחסן כמעט מחצית מאורכו כאשר הוא פתוח,
מהירות עבודה
אפשרות לתחילת הרמה גם מהרגלית התחתונה וגם מראש המכשיר
בטיחות
אולי תחשבו בעתיד על התאמה גם לליבר
אגב הליבר כמות שהוא אינו נח לתפעול בחילוץ

אריה שלום,
הליבר אומנם קיים אבל באופן כמעט וירטואלי: לא כמוצר מדף בישראל וממש לא כבחירתם הטבעית של הג'יפאים. עובדה.
יתר על כן הוא אומנם אינו נוח כל כך בחילוץ מה שאולי מסביר, חלקית, את העובדות שלמעלה.
תודה.
כל טוב,
אבירם

ועוד תוספת ליתרונות הג'ק ליפט על פני ההי-ליפט, שנשמטה ממני בתגובתי הקודמת:
לא פעם אתם מוצאים עצמכם במצב שאינו מאפשר עבודה ממסגרת הרכב וכלפי חוץ(שיח ענק/תלולית חול/סלע/מצוק).במקרה כאלה ההי-ליפט מנוטרל. ג'ק-ליפט? בגלל הפעלתו באמצעות מגש וג'ק הידראולי מאפשר המכשיר הפעלה מ-3 כיוונים (270 מעלות).
אבירם

עדכון -

תודה לאבירם ולרמי שהעמידו ערכת "דובון מושלם" למבחן... להלן תמונות אחדות. הדוגמן הוא הלנדרובר 90 של עמי, הדוגמנית - יונית5, עוזרות ברקע - צחי, אריק2, דינו. :lol:

http://www.jeepolog.com/ext_images/dubon3.jpg

http://www.jeepolog.com/ext_images/dubon5.jpg

http://www.jeepolog.com/ext_images/dubon7.jpg

http://www.jeepolog.com/ext_images/dubon6.jpg

http://www.jeepolog.com/ext_images/dubon4.jpg

http://www.jeepolog.com/ext_images/dubon1.jpg

http://www.jeepolog.com/ext_images/dubon2.jpg


כמה נקודות מנקודת המבט שלי:

* המחיר הוא מחיר עלות +/-. המוצר מורכב מעשרות חלקים בעבודת יד מדויקת ואיכותית. בכל מה שקשור לחוזק ועמידות - אמת בפרסום.

* זרוע הדובון עצמה עושה את העבודה. יש בעייה מסויימת בהתאמה לצמיגים גדולים עם דופן שבולטת משמעותית מעבר לשפת החישוק - כמו שנראה בתמונות. עם חישוקים וצמיגים במידות מקוריות יותר, על טנדר/רכב שטח מודרני, זה עובד היטב, כמו שראינו בהדגמה.

* הג'ק-ליפט - בנוי היטב, בטיחותי והכל, בהחלט תחליף הייליפט מבחינה פונקציונאלית. אבל - מסורבל ואיטי לתפעול משמעותית ביחס להיליפט. השתמשנו בג'ק הידראולי סטנדרטי, ונדרשו 6 פעולות כדי להפעיל את כל מהלך הג'קליפט. כל פעולה כוללת את נעילת הג'קליפט, הרמת הפלטה התחתונה לגובה המתאים, סגירת הג'ק ביד, הכנסת הג'ק, סגירת חופשים, הרמה,----------> כל זה עד 6 פעמים. בהורדה כנ"ל, אבל הפוך - פמפום הג'ק לפתיחה מקסימלית, התקנה בג'קליפט, הורדה מבוקרת על ידי הבורג של הג'ק... הבנתם את הרעיון. שימוש בג'ק עם פעולה ארוכה יותר כמו הבורגיים של טויוטות עדיף. העסק בטיחותי, אם כי בדיוק כמו היליפט דורש הבנה ומשמעת מסוימת.

* הוראות הפעלה מפורטות מגיעות עם הערכה.

* כל העסק מושקע ברמה גבוהה ביותר, החל בהנדסה וכלה בארוע ההשקה עם תחנות מסודרות שבכל אחת כלי רכב תקוע בפוזה אחרת.

לפני כמה ימים קיבלתי לשימוש כלי (אביזר) מאד מענין .הכלי הוא יצור מקומי של אחד מחברנו . למעשה מוט המתחבר על שן ההרמה
של HI LIFT נצמד לגנט ומתחזק לגנט על ידי שרשרת המושחלת דרך חורי הגנט .
( דומה מאד לדובון בקטע הזה ) .
לצורך הרמה משתמשים ב HI LIFT אין כל מגבלה של גובה אין מגבלת מהלך מיתלה
אין מגבלת מרחק מקיר ( במידה ויש ) ניתן להפעיל את HI LIFT לאורך הרכב או לרוחב לפי הצורך .
מתאים לכל רכב אינו מחייב מדרגות צד או פגושים מחוזקים .
יכול לעבוד גם על רכב קל ללא כל בעיה .
למי שיש HI LIFT בתוספת זולה ביותר כ 250 שח ויש לו מערכת מושלמת .
אני מקווה להעלות תמונות בערב .
******
איציק

עכשו שוכנעתי סופית - להשאר עם הליבר.

סליחה על הבורות, אבל מה זה ליבר?

(נא לא להסתלבט, כפי שנמרוד ציין אני "הדוגמנית" ומכיוון שראיתם בתמונות שאני בהיר שיער, אז מותר לי להיות בלונדינית על כל המשמעויות: סקסית, נחשקת ו.....מטומטמת).

:roll: (אין סמיילי של דיווה יפיפיה תואם לי
)
יוני5

http://www.jeeptrip.com/upload/gqfaoj1p-2.jpg

הנה התחלנו...
אני לא זוכר עם מי התערבתי שתוך מקסימום חודש מההשקה יהיה חיקוי זול... אז זכיתי.

איציק,
זה בהחלט נראה כמו חיקוי לדובון. הערה קטנה- מחובר לגלגל במקום לא נכון (השרשרת בחלק העליון של הגלגל- לא טוב). פחות "חומר" באופן משמעותי מאשר בדובון- הייתכן שהמוצר חלש יותר?

אסף.

אתה מכיר מן עמוד כזה עם מנואלה שיש ביצול של עגלות?
כזה שאפשר להעמיד את העגלה איתו בלי שהחלק הקדמי שלה סרוח על הריצפה?
אז זה כזה, רק הרבה יותר מאסיבי שיכול להרים הרבה וניתן להעביר אותו מרכב לרכב,או במקרה הנוץ יותר מעגלה לעגלה.
אפשר להכניס אותו מתחת למה שרוצים להרים,לידו(יש זיז בולט הצידה כמו המדרגה של ההייליפט), ואפשר גם למשוך איתו.
חסרונות?
שוקל הרבה, מסורבל ולא אמין יותר מאשר הייליפט בתנאי שימוש זהים.
היתרון,כשהו עובד הוא בטיחותי יותר, חיים שם כאן איזה דיון על זה פעם.

הדיון על ליבר
http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...t=%EC%E9%E1%F8

בשמו של אריה פהאן שלא הסתדר עם הוספת תמונה לפורום, אז הנה ליבר:

http://imgsrv.pic4u.co.il/39ae9fe059...e00030000.aspx

כ1500 ש"ח בכל-בו לגן במושב נחלים.

1500 שקל זה כפול ממחיר סביר, צריך לבדוק בחנויות לציוד תעשייתי ,הרי זה כלי עבודה יומיומי. חוץ מזה הכלי שבתמונה לא עבר התאמה לחילוץ רכב. בקרוב אשים תמונות של שיפצור כזה.

אומנם קניתי אותם לפני מס' שנים ,אבל נדמה לי שהמחיר נע בסביבות 500 -+ ש"ח לליבר 5 טון כמו בתמונה,כיוון שאין פה הרבה חלקים נעים אלא פשטות של ידית שבסיבוב לצד אחד מרימה בסיבוב לצד שני מורידה,נראה לי שעם מתקן עזר להרחקה מהגיפ זה יכול להיות מתקן מעניין,
החסרון העיקרי הוא המשקל בסביבות 20 ק"ג

בניתי מתקן להרחקה מהג'יפ , הוא עוד לא סופי , אבל עושה בינתיים את העבודה.

אני חייב ליוני הסבר על העקרון שמאחורי הדובון... מה לעשות, דוגמנית בלונדינית או לא???

קודם כל, אפשר להכניס את שן ההיליפט מתחת לשפת החישוק ולהרים, בדיוק כמו מתחת לפגוש או מדרגת צד. אבל מה קורה כשרוצים להרחיק את עמוד ההיליפט מהרכב, מכל מיני סיבות? בוא נראה איף אפשר לעשות את זה:

אפשרות ראשונה היא פשוט להניח קורה על שן ההיליפט ומתחת לשפת החישוק...

http://www.jeepolog.com/ext_images/dub_principle3.jpg

ברור שזה לא יעבוד, הקורה פשוט תיפול. וגם בעולם ללא כוח משיכה, ברגע שנתחיל להפעיל כוח - שקול הכוחות (החיצים האדומים) פשוט יסובב את הקורה.

אוקי, אומרת יוני, בוא נרתך את הקורה לשן ההיליפט - או במילים אחרות נאריך את השן:
http://www.jeepolog.com/ext_images/dub_principle2.jpg

זה יעבוד. אבל השן עובדת בכפיפה. מומנטים גדולים מאד מתפתחים בתוכה ורוצים לשבור אותה לשניים. כל עוד השן קצרה ובעלת חתך גדול מאד ביחס לאורכה, זה עובד. עם נרתך אליה הארכה משמעותית, קורת ההארכה תשבר! מהר מאד. לחלופין, אם הקורה חזקה מאד, עמוד ההיליפט עצמו יתכופף (בהנחה שהוא מחובר קשיח לאדמה), ובמציאות - ההיליפט פשוט יפול.

אז מה כן יעבוד? משולש של כוחות:
http://www.jeepolog.com/ext_images/dub_principle4.jpg

הקורה מונחת על שן ההיליפט. חבל/רצועה/מיתר נוספים מחברים בין הקורה, לבין נקודה נמוכה יותר על החישוק. נוצר כאן משולש, שבו יש כוח מתיחה טהור (בחבל הירוק) וכוח לחיצה טהור בקורה. הצלע השלישית היא החישוק עצמו. משולש הוא המבנה הטבעי החזק ביותר, לא סתם בונים מסבכים ממשולשים על גבי משולשים... שלושת נקודות החיבור הן "חופשיות" לא צריך לרתך אותם, בצלעות המשולש יש רק כוחות לחיצה ומתיחה פשוטים, אין כפיפה בכלל. והעסק עובד - אני חושב שהתמונה מסבירה יותר טוב מים המילים...

זה העקרון של הדובון. יש שתי שכלולים עקרוניים נוספים. אחד, הקורה העליונה כן צריכה להיות בעלת פרופיל חזק, אבל לא בגלל כפיפה, אלא בשביל לעמוד בפני קריסה - דרישה הרבה פחות מחמירה במקרה זה (הפרופיל של הדובון אגב הוא "אוברקיל" רציני ביותר). שניים, במקום להסתפק ברצועה אחת באותו המישור של הקורה, שתי רצועות. זו הרחבה של עקרון המשולש לפירמידה שמורכבת מ4 משולשים, וזה נותן יציבות רבה יותר. עם כי עדיין, קורה+רצועה אחת בהחלט יעשו את העבודה.

אסף - אני לא בטוח שיש כאן העתקה. אולי מוש כן ראה את הרעיון בספר החילוצים, אולי ראה אותו במקום אחר, אולי חשב עליו בעצמו. זה מסוג הרעיונות הבסיסיים ש"הומצאו" ויומצאו ספונטנית עוד פעם ועוד פעם. אני בטוח במליון אחוז שאלתורים כמו של מוש קיימים בבאגאז'ים של ג'יפאים יצירתיים ברחבי העולם. חיפוש באינטרנט לאו דווקא יעלה עליהם, תחשוב על איזה פיראט בקליפורניה שחושב שהוא המציא משהו דומה - מה הסיכוי שהוא יתקל בשרשור הזה בפורום איזוטרי של ישראלים גם אם יחפש?

אגב, האלתור של מוש (שאיציק מתייחס אליו) מאד אלגנטי בעיני. אני מוריד את הכובע. בדיוק חצי שעה עבודה וכל מסגר חובב מייצר כזה דבר. עלות חומרים אפס עגול.

האמת, מזמן חשבתי ליבנות לעצמי משהו דומה, בסה"כ לא כלי מסובך מדי, אבל כאמור, עוד לא מצאתי פתרון סופי לג'אנט שלי (כאמור, ללא חורים) :( :( :( ושוב, הצעצוע נראה לי מאד מועיל בעת שקיעה, הייתי "מת" לנסות (או שלא, בעצם? :shock: ).

כפתרון לגלוק ושאר מוגבלי היציאות והכניסות (חסרי החורים).

מה דעתכם רצועה\שרשרת שעוטפת את הגלגל בצורה מאוזנת ועוברת תחת הסרן?

אם רוצים ללכת עם זה הלאה אפשר שרשרת שעותפת את הסרן מאחורי הגלגל עוברת לליפני הגלגל משני צדדיו בגובה שליש הגלגל מהקרקע אם שני "מיתרים" אחד מתחת לסרן ואחד מלפני הגלגל ששומרים על הרצועה במקום.

בכדי לנסות להסביר את כוונתי, החבל הירוק בשרטוט האחרון של נמרוד חובק את הגלגל בגובה של כשליש גלגל מהקרקע (עובר מאחורי הגלגל בגובה שליש והולך קדימה על סוליות הגלגל ומשם ממשיך כמו הציור של נימרוד לכיוון ההיליפט).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eran4x4

כפתרון לגלוק ושאר מוגבלי היציאות והכניסות (חסרי החורים).

מה דעתכם רצועה\שרשרת שעוטפת את הגלגל בצורה מאוזנת ועוברת תחת הסרן?

אם רוצים ללכת עם זה הלאה אפשר שרשרת שעותפת את הסרן מאחורי הגלגל עוברת לליפני הגלגל משני צדדיו בגובה שליש הגלגל מהקרקע אם שני "מיתרים" אחד מתחת לסרן ואחד מלפני הגלגל ששומרים על הרצועה במקום.

---

יש עם זה שתי בעיות:
1) כאשר אתה שקוע (בייחוד בבוץ) זה יהיה לא פשוט להכניס משהו מתחת לגלגל כדי לעטוף את הגלגל.
2) במקרה של שתי שרשראות משני צידי הגלגל, אתה צריך משהו שימנע מהן לעלות על הגלגל כלפי מטה (אולי שרשרת שתחבר ביניהם מתחת לגלגל, ראה סעיף 1).

נמרוד,
בהמשך להסבר ה"מדהים", איך לדעתך מחברים את ההארכה לשן?
בנוסף, ראיתי שניתן להרים עם הייליפט גם כאשר ידית ההרמה מקבילה לרכב. איך במקרה כזה מתבצע החיבור לשן של ההייליפט?

תודה,
אביגדור.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AvigdorAharon

נמרוד,
בהמשך להסבר ה"מדהים", איך לדעתך מחברים את ההארכה לשן?
בנוסף, ראיתי שניתן להרים עם הייליפט גם כאשר ידית ההרמה מקבילה לרכב. איך במקרה כזה מתבצע החיבור לשן של ההייליפט?

תודה,
אביגדור.

---

אין חיבור. זרוע הדובון (או ה"מושון") מונחות על השן.