דיון - הינעים סופיים עבור באגי עם מנועי אופנועים

נושא החד מושביים נהיה מעניין מאד מאז שנועם הכריז שבעונה הקרובה יהיו 4 מרוצי הקפות (מתוך שמונה ארועים סך הכל) ושיהיה להם דרוג נפרד -כלומר, דה-פקטו ליגה של מרוצי הקפות. לדעתי, זו יכולה להיות הצלחה אדירה, עונה של 4 ארועים בלבד, כלים חד מושביים זולים יותר, מרוצים שאפשר להצליח בהם גם בלי צוות סיוע תותחי - שגם הוא עולה כסף- זה בדיוק מה שצריך כדי להזרים חיים לענף.

בכל מקרה, מעיון בתקנון T1 המעודכן של FIA שמתייחס כבר למיניבאגים, אפשר ללמוד כמה דברים - קודם כל משקל יעד - 550 ק"ג עבור כלי עם מנוע של עד 1050 סמ"ק. יש שם מגבלות - גלגלי 14 אינץ' ברוחב עד 300 מ"מ - כלומר גלגלי טרקטורון. בולם אחד לכל פינה - הגיוני. אבל מה שלא הבנתי, זה שיש חובה לתיבת הילוכים CVT ??? מה שמוציא לכאורה את מנועי אופנועי הכביש עם התיבות הידניות מהמשחק... מוזר.

בצד השני של האוקינוס, יש דיון שלם האם כלים כמו הMC10 עם מנוע היאבוסה 180 כ"ס עונים על דרישות Class 10, לשם הם נכנסים, או מנסים להכנס, לאחרונה.

ויש גם את הדיון הזה בקשר ל X18 ולאיזו קטגוריה לשייך אותו...

http://www.rhinotalk.net/forums/utv-...utv-class.html

סליחה שאני מתפרץ אבל מה עם תיבות העברה של תומקאר?
מאז החד מושבי שהיה לי הם התקדמו לתיבות עם הילוך נמוך ואפילו דפרנציאל ננעל מכנית.

אני לא מכיר את התיבה של התומקאר. אשמח אם מי שמכיר יספר.

טרי-טרי, כלי חדש בפורום RDC:

<object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/YHKck1UaFyY?fs=1&amp;hl=en_US&amp;color1 =0x3a3a3a&amp;color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/YHKck1UaFyY?fs=1&amp;hl=en_US&amp;color1 =0x3a3a3a&amp;color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>

180 כ"ס ב13,000 סל"ד ממנוע CBR1000RR, תיבה של RPM, גלגלי באגי - נראה כמו 30 או 31 קוטר, נתון המשקל הוא מדהים - 715 ק"ג, עבור כלי דו מושבי, עם גלגלי מכונית, וזה עוד עם 10 גלון של דלק (לטענת הכותב...). הבנייה מינימליסטית, מאד נקייה, בולם אחד בגלגל (נראה כמו הביפאס הפנימיים של פוקס?). לא נראה שיש משהו מיותר במכונית.

http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1293033455

http://www.jeepolog.com/forums/attac...1&d=1293033457

איזו באגי מדהימה:shock::shock:

בהחלט יש למה לשאוף לעתיד, אהבתי מאוד!

זה תכנון של הבחור שבנה אותה?

נמרוד מאז שביקשתי ממך לפתוח את השרשור הזה אני אומר לך שזה העתיד במדינה שלנו , רכבים חד/דו מושבי מנוע של אופנוע כביש גיר הפחתה של RPM צריות M-300 ו - CV -930 ברקסים איכותים בולם אחד בכול פינה עם מהלך מתלה כמה שרק ניתן להגיע עם תיכנון נכון .
עידו

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

טרי-טרי, כלי חדש בפורום RDC:

---

חיפשתי וחיפשתי שם בפורום ולא מצאתי...
תן קישור בבקשה

איך 715 ק"ג איך ?

לא בדיוק אבל בערך...

http://www.offroadfabnet.com/forums/...ead.php?t=7580

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי gasgas

חיפשתי וחיפשתי שם בפורום ולא מצאתי...
תן קישור בבקשה

---

http://www.race-dezert.com/forum/sho...ound-speed-car

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן גולומבק

איך 715 ק"ג איך ?

---

זה נתון מאד מרשים. למעשה, הם טוענים שזה עם 10.5 גלון דלק - 30 קילו - כלומר המשקל האמיתי 685 ק"ג. איך זה יכול להיות? טוב, קודם כל, לא כל מה שאתה קורא בפורום חייב להיות מדויק, במיוחד כשמישהו מספר כמה הרכב שלו שוקל ;) אבל יכול מאד להיות שלא מגזימים כאן. אני מאמין שזה אפשרי, ושרכב חד מושבי יכול לקצץ עוד מזה, ולהתקרב ל600 קילו עם גלגלים בגודל מלא.

זה משקל מציאותי לגמרי , אני בניתי לקלינט שלי פירנה לפני הרבה שנים בסיום היה שקלה 420 ק"ג , זה עם צמיג טרקטורון ועם שלדה לא תקנית , עם שלדה תקנית וצמיג רכב "30 אפשר להגיע בכלי חד מושבי ל650 ק"ג ובדו מושבי ל- 700 ק"ג .
עידו