דודי בהצלחה בפרוייקט, אני בטוח שרוב קוראי הפורום (וגם אני) התגעגעו לעידכונים שוטפים מעבודותיו של הצפרדע.
רק בבקשה תשפרו במקצת את איכות התמונות ;) , בהצלחה
Printable View
דודי בהצלחה בפרוייקט, אני בטוח שרוב קוראי הפורום (וגם אני) התגעגעו לעידכונים שוטפים מעבודותיו של הצפרדע.
רק בבקשה תשפרו במקצת את איכות התמונות ;) , בהצלחה
לגבי איכות התמונות,
זו לא בקשה אלא דרישה!!! (בבקשה)
סביון
בכיתם על איכות התמונות, אז אני מנסה את כוחי עם מצלמת הטלפון המשוכללת והמיוחדת שלי - סוני אריקסון....:cool:
אתמול הסתימה בניית החלק האחורי של הרכב, כולל הערסל לספיירים, שעליו גם ישב המוט המייצב האחורי.
חסרים רק דיאגונל אחד או שניים, וזהו, עוברים קדימה למשולשים.
הספק לא רע לחמישה ימי עבודה, לא??
צילמתי קצת אבל זה היה אחרי 6 שעות מסגרות מפרכת :shock:, אז אין אחריות לאיך שזה ייראה כאן.
אני מצרף את כל מה שצילמתי, אז אם יש קצת חזרות, איתכם הסליחה :!:
עוד שתיים מהסדרה הנוכחית.
זה הולך להיות טרופי טראק קלאסי , ואני בטוח שיעשו בו שימוש טוב :cool:
ברוך סחטן עליך קצב יפה מאוד .
עידו
יפה מאוד
דודי, במידה ואתם מעוניינים בתמונות יותר איכותיות, אני יכול לחבר אתכם עם חבר שעוסק בתחום הצילום וגם עובד במגזין "אוטו".
דבר איתי אם זה מעניין :)
בסה"כ צריך איזה ליימך עם מצלמת פוקט, לא יותר מזה.
ברוך, תמשיך לעסוק בבניה, ושהליימך ידאג לצילום.
לא הגיע הזמן לשחרר קצת יותר פרטים ??? - למשל בסיס גלגלים, רוחב , משקל כללי צפוי וכו'
בבקשה:-ציטוט:
נכתב במקור על ידי OP2000
בסיס גלגלים בערך 320 ס"מ
רוחב יוגבל ל220 ס"מ מקדימה וכ 214 ס"מ מאחור
משקל? מאותו הרגע שידידנו התחיל ללחוץ עלי להוסיף חיזוקים ולהשתמש בחומר יותר עבה....:p, השמיים הם הגבול.
וברצינות, אנחנו מקוים שהרכב ישקול בסוף אי שם בסביבות ה 1900 ק"ג, שזה משקל סביר ומעלה לסוג הרכב, לאור המשקל הלא מוקפץ היחסית גבוה(בגלל הסרן האחורי) וגם לאור העובדה שמחכה לו בצד מנוע LS 3 עם משהו בסביבת ה 430 סוסים.
מהלכי המתלה יהיו גדולים למדי, כמתחייב מסוג הרכב - לפחות 66 ס"מ מאחור ולפחות 50 ס"מ מקדימה.
המתלים הקדמיים יהיו מסוג דאבל A ארמס עם קאמבר משתנה בנויים כולם על ידינו כולל הנאבות.
הרכב בנוי לגלגל של עד "37 לפי מכלוליו , השילדה וחוזק המתלים והנאבות, אם כי אני מניח שיסע רוב הזמן עם גלגל "35 או קרוב למידה זאת.
ההיגוי יהיה כמובן מסרק הידראולי לש מירוצי מדבר HOWE, ויהיה לו טנק דלק כפול כלומר מחולק לשני חלקים נפרדים.
לאור הגיר הרגיל(5 הילוכים) שיחובר למנוע הנ"ל, לאור יחסי ההעברה בסרן ובגיר ולאור משקלו, צפויה המהירות הסופית להגיע בלי בעיה ל- 180 קמ"ש ואפילו ל 190, לא שיש איפה ליסוע כאן במהירויות כאלו למשך יותר מאשר שניות אחדות.
עוד שאלות לקראת שבת :cool: ?
מרשים מאוד רק כך בחשבון שהמערכות ניהול מנוע של המנועים החדשים סובלים ממחלות ילדות של ניהול עצמי לקוי {ואת זה לא מספרים לך רק אחרי שאתה ניתקל בתופעה}
וברוך הילדים מוסרים דש חם;)
ברוך אתה מצלם מתוך הסדנא החוצה והמצלמה המשוכללת של הפלאפון לא מסוגלת להתמודד עם הקונטרסטציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
פשוט תצלם מבחוץ פנימה
דוקא רוב התמונות הן עם הגב לדלת כשהאור מגיע מבחוץ, כלומר מאחורי המצלמה.
לא יודע מה לעשות בכדי להשיג תוצאות טובות יותר וחבל, כי יהיו כאן המון תמונות וחומר טכני טוב שצריך איכות צילום טובה.
אולינביא מצלמה ולא נצלם רק בטלפון, למרות שבדור החדש גם הטלפון אמור לתת תמונות ברמה טובה, לפחות לצרכי האינטרנט.
אתה מצלם עם פלאש אוטומטי אבל בגלל המרחק מהרכב והאור האחורי (הדלת) המצלמה מנסה לפצות על ידי העלאת הרגישות והתוצאה תמונה עם הרבה "רעש" וללא קונטרסט
תנסה לבטל את הפלאש בצילום ולהגדיר את הגדרות המצלמה לרזולוציה הכי גבוהה
הגיר שמיועד להחזיק את כל המומנט של הLS3 ולהעביר אותו הלאה לגלגלי 35 זה אותו גיר של סונומה מתחילת השרשור?ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
מבחינת גאומטרית מתלים יש זוויות אנטי סקוואט\דייב מקדימה?
היי רני הגיר המדובר זה אותו גיר(לבנתיים) עמד יפה במשימה שלו כשהיה מורכב ברכבציטוט:
נכתב במקור על ידי רני דקל
הקודם מנוע 353 350 כ"ס בנתיים מבחינה תקציבית הוא יחזיק מעמד
בקשר לזויות חכה לתגובת המהנדס מר טולדנו!!!!:mad:
מזתומרת קמבר משתנה ? יש מערכת אקטיבית -פסיבית לפי תנאי הדרך?
קאמבר משתנה פאסיבי, כלומר טבוע במבנה המתלה.
זה שם מפוצץ למשהו די פשוט - חישוב נכון של אורכי המשולשים ושל זויותיהם, גורם לכך שבעת סגירת מתלה הקאמבר הופך שלילי יותר לתמיכה בצמיג והעמדתו אנכית לקרקע.
עד כמה שניתן בנסיבות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי רני דקל
מבחינת האנטידייב אני דוקא מעדיף, למרות שהענין לא סגור עדיין סופית, שלמתלה הקדמי תהיה מידה מועטה של דייב לטובת נסיגה אחורה של הגלגל בעת כניסה.
דודי ואני נשב על הענין השבת ונחליט עקרונית בנושא.
פשששששששששש
לפי הקצב נפגשים ב 4 לספטמבר בהקפות צאלים ?
נראה שסוף סוף למדתם, שהכי טוב ללמוד מניסיונם של אחרים. :D
בניה מרשימה, מכלולים מרשימים, קצב מרשים, סדנא :confused:
סחטיין .
לא יודע למה אבל אני לא מצליח להתלהב, ברוך, דודי , פעם הייתם בונים רכבים שכל אחד מהם יותר מיוחד מקודמו והנה היום אתם בונים " סתם " עוד TT .
איפה הייחוד ? איפה החדשנות ?
וכאמור בכל אופן ואף על פי כן.... בהצלחה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גל שחם
1. יש מצב, אם כי די דחוק.
2. למה התכוון נמשורר ב"הכי טוב ללמוד מנסיונם של אחרים"?
3. תודה על המחמאות, ואני מקבל בהכנעה את ההערה לגבי הסדנא. זה שדודי ואני עובדים קשה והכל בלגאן בגלל שאנחנו באמצע הבניה, זה לא תירוץ לברדק שיש שם. זה שהמקום קטן(120 מ"ר בלבד) זה נכון, אבל זה מה שיש בימים אלה. אולי בהמשך יתפתחו הדברים לסדנא יותר גדולה, מאורגנת ומקצועית.
אני רוצה לקוות שאחרי שיראו את התוצאה הסופית, גם מבחינה הצורה ובעיקר מבחינת הביצועים, יהיו אנשים שיתענינו בבניה של רכב כזה(או כל רכב אחר), מה שיאפשר להפוך את כל הענין לעסק מסודר.
אני מקבל את זה כמחמאה גדולה - אם כל רכב שבניתי עד עכשיו היה ייחודי ומענין (לטוב ולרע) ולא "סתם" רכב, אין פלא שאתה לא מגלה ענין בבניה של רכב "סטנדרטי" כאילו ש TT יכול להיות סטנדרטי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן גולומבק
נכון שהמכלולים והנתונים אינם מהווים שום חידוש, אבל גם לי מותר פעם לבנות משהו בלי חידושים והמצאות.
אני רוצה לומר לך שאני מאד נהנה מהבניה בעיקר כשאני עושה אותה ביחד עם דודי, שהוא ללא ספק אחד הכשרוניים ביותר שהכרתי בתחום, ממש מקגייוור ישראלי....:cool:
חוץ מזה, כשעובדים ביחד וכל אחד עושה משהו, הכל הולך יותר מהר.
חנן כנראה עוד לא הבנתה את התמונה הכללית אני בונה יותר מ-20 שנה באגים(נשמע כאילו
אני מה זה זקן:p). ברוך בונה TT כבר כמה שנים ואני יכול להגיד בבטחה שהוא אחד הבונים
הטובים בארץ מהבחינה הזאת עכשיו כך את יתרון הבאגי -רכב קל מנוע חזק שלב
אותו במערכת מיתלים טובה וחזקה ביותר וקיבלת רכב מהטובים והחזקים בארץ
בקיצור שילוב מנצח של שני הכלים---סנדרטי בטוח לא ---מיוחד אתה עוד
לא מבין עד כמה חכה לסוף בסבלנות(אני יודע שאני מחכה....)
בקשר להתקדמות המהירה אני מוכרח להחמיא לברוך אנחנו מסתכלים על הכלי מחליטים
החלטה לוקחים צינור ברזל ואחרי דקות בידיו של המומחה הברזל מקבל את צורתו
כמה דיאגונלים ריתוך והלבשה לכלי במהירות ובדיוק שאפילו אותי מפתיעים בקיצור
חבריה חכו לסוף!!!!8)
[quote=עידן הגז;326603] עכשיו כך את יתרון הבאגי -רכב קל מנוע חזק שלב
אותו במערכת מיתלים טובה וחזקה ביותר וקיבלת רכב מהטובים והחזקים בארץ
quote]
בגלל שאתה בונה באגים כל כך הרבה שנים ציפיתי ממך להמשיך עם התצורה הזאת ולהעמיד את הבאגי הכי הכי שאפשר.
אבל יאללה כל אחד והטריפה שלו, שחקו אותה.
איך משקל צפוי של כמעט 2 טון נחשב קל ?
קודם כל מדובר על מנוע 6.2 ליטר וע"פ התקנון נפח כזה מחויב במשקל מינימום של 1500ציטוט:
נכתב במקור על ידי BackDoorMan
ק"ג השאיפה להגיע למשקל של 1700-1900 ק"ג במגבלות הבניה שלנו צינורות סקדיול 40
וסרן חי של CK ולא איזה חומרים אקזוטים למיניהם וגם הרצון שבערבה בקפיצנות לא
ישבר מתלה....:confused:אז כן הרכב יחשב קל יחסית וחזק מאוד והדגש על חזק!!!
זה המשפט הכי חשוב מכל השרשור הזה !ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
יש מצב, אם כי דחוק, בתרגום שלי, זה כמו אפשר אבל קשה ,כלומר אפשרי.
נראה אתכם בהקפות ואל תגידו לא הרצנו את הרכב, לא בדקנו,לא נסענו...
4-9-10 !!
להתראות.
וואי ווואי ווואי ,כמה מנועי שברולט 6.2 מפליגים לארץ הקודש ?
*** הערת המערכת: דיון משנה בנושא תצורות כלי רכב שונות פוצל, ונמצא כאן: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=46696 ***
אתמול התחלנו לבנות את החלק הקדמי- בסיס למשולשים, נאבות עם מיסבים בריאים וכו'.
הנאבות מיוחדות, חזקות מאד וקלות למדי. הן בנויות באופן שיאפשר כיוון של גובה הנאבה בנוסף לכיוון הקאמבר.
זוית קינגפין 9 מעלות וזוית קאסטר 5 מעלות.
כרגיל, התמונות בלילה בתוך בסדנא, והן מצולמות בטלפון וע"י צלם גרוע ביותר :(, ולכן תהיו סבלנים ורחמנים.
תמונות טובות יהיו כאשר נגלגל את היפיפיה הזאת החוצה, לאור השמש. היא הולכת להיות יפיפיה אמיתית וגם חיית מירוצים, ולכן מבחינתי היא - מלכת המדבר.
כמובן שהשם הזה צריך לקבל את אישורו של בעל הבית :cool:
מעו התקדמות - בסו"פש זה יש חופש, אז לא נתקדם הרבה.
המתלה הקדמי מתחיל לקבל צורה